月初消息，全球第四大汽車巨頭Stellantis對自身戰(zhàn)略進行了大規(guī)模調(diào)整。

Stellantis一次宣布了262億美元費用支出，核心原因在于戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)向“動力選擇自由”，即同時保留燃油、混動與純電多條技術(shù)路線，讓消費者按自身需求選擇。

Stellantis表示，巨額費用反映出公司此前高估了能源轉(zhuǎn)型速度，導(dǎo)致產(chǎn)品方向與消費者的實際能力和偏好脫節(jié)。同時，過去管理層執(zhí)行不力造成的后果，正在由新團隊逐步修復(fù)。

而就在近日，Stellantis在電動化戰(zhàn)略上已經(jīng)開始調(diào)整，現(xiàn)在海外重啟柴油車型生產(chǎn)，涉及至少七款乘用車和廂式車車型。

自2025年末起，Stellantis恢復(fù)了標致308、DS 4等多款柴油車型的生產(chǎn)。原因是電動汽車銷量未達預(yù)期，同時歐洲放寬排放政策，為燃油發(fā)動機爭取更長生存期。

Stellantis回應(yīng)稱，公司將保留柴油發(fā)動機，并在部分車型上擴大動力選項。公司表示，此舉是為了貼近市場需求，實現(xiàn)增長。相比純電車型，柴油車售價更低，在行業(yè)盈利壓力加大的背景下具備現(xiàn)實吸引力。

現(xiàn)在的海外市場，Stellantis壓力可以說相當(dāng)大，國產(chǎn)新能源品牌逐步出海，大眾旗下品牌的電動車型的關(guān)注度和銷量也越來越高，市場進一步壓縮，倒逼Stellantis重啟柴油戰(zhàn)略，希望能靠低價和能源差異化帶來銷量方面的增長。

但歐洲柴油車市場并不樂觀，據(jù)相關(guān)媒體數(shù)據(jù)，201 5年“柴油門”事件后，歐洲柴油車份額持續(xù)下滑。2025年柴油車占新車銷量僅7.7%，而純電車型占19.5%。不少車企已徹底退出柴油市場，Stellantis柴油車型數(shù)量也大幅減少。

可以預(yù)見的是，此次Stellantis希望復(fù)興柴油車型投入肯定小不了，預(yù)計后續(xù)有很大可能將這些柴油車型投放在更多市場，喜歡柴油車的小伙伴或許可以期待一下。