2025年，中國(guó)車市經(jīng)歷的從來(lái)不是一場(chǎng)短暫的寒冬，而是一場(chǎng)漫長(zhǎng)且絕望的深潛，從開(kāi)年銷量暴跌的悶雷，到貫穿全年的價(jià)格血拼，曾經(jīng)被寄予厚望的14億人口超大市場(chǎng)。

突然之間就失靈了，就連比亞迪這樣的行業(yè)巨頭，也沒(méi)能逃過(guò)失速下滑的命運(yùn)，而這一切的始作俑者，正是那場(chǎng)摧毀一切信心的“價(jià)格屠殺”。

2025年的車市開(kāi)局，就給了所有汽車人一記重拳，一聲悶雷炸響在整個(gè)行業(yè)上空。

根據(jù)全年銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年開(kāi)年第一個(gè)月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量?jī)H為179.4萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字本身平淡無(wú)奇，沒(méi)有任何溫度，但它旁邊那個(gè)刺眼的綠色下跌箭頭，以及“同比暴跌12.1%”的標(biāo)注，卻讓每一個(gè)汽車從業(yè)者脊背發(fā)涼、心頭一沉。

我們?cè)?jīng)無(wú)數(shù)次引以為傲的“14億人口超大市場(chǎng)”，以往只要車企推出新車、稍加宣傳，就能收獲不錯(cuò)銷量的黃金時(shí)代，徹底一去不復(fù)返。

最具代表性的就是行業(yè)龍頭比亞迪，這家早已官宣停產(chǎn)燃油車、全面擁抱新能源的巨頭，曾經(jīng)是中國(guó)車市的“頂梁柱”，可在2025年，也沒(méi)能逃脫市場(chǎng)重力的捕獲，銷量一路下滑、徹底失速。

比亞迪2025年的銷量K線圖，下滑的趨勢(shì)觸目驚心：7月份銷量同比下跌15.63%，11月份跌幅更是擴(kuò)大到了令人咋舌的26.81%，到了12月，跌幅進(jìn)一步攀升至37.24%，就連2026年1月，其國(guó)內(nèi)銷量依舊同比大跌53.22%，僅靠海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)勉強(qiáng)支撐整體銷量體面，這種持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，徹底打破了人們對(duì)比亞迪“不可撼動(dòng)”的認(rèn)知。

當(dāng)行業(yè)領(lǐng)頭羊都陷入失速困境，整個(gè)車市的恐慌情緒可想而知，而這一切的根源，都源于那場(chǎng)貫穿2025年全年的“價(jià)格屠殺”。幾十個(gè)汽車品牌像著了魔一樣，瘋狂開(kāi)啟降價(jià)模式，國(guó)產(chǎn)新能源車型動(dòng)輒降價(jià)兩三萬(wàn)，就連曾經(jīng)高高在上、動(dòng)輒幾十萬(wàn)的進(jìn)口高檔車，也放下身段、大幅讓利。

一口氣降價(jià)八到十萬(wàn)的不在少數(shù)。乍一看，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)似乎是消費(fèi)者的狂歡，能花更少的錢買到心儀的車，但事實(shí)恰恰相反，這場(chǎng)沒(méi)有底線的價(jià)格屠殺，最終割傷的是消費(fèi)者的購(gòu)車信心，也摧毀了車市的底層邏輯。

如果說(shuō)價(jià)格屠殺是摧毀車市信心的直接導(dǎo)火索，那么汽車行業(yè)的創(chuàng)新失語(yǔ)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，就是壓垮車市的最后一根稻草。

2025年，當(dāng)消費(fèi)者擺脫價(jià)格焦慮的困擾，冷靜下來(lái)審視當(dāng)下的車市時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)尷尬到極致的問(wèn)題：現(xiàn)在的汽車，越來(lái)越像“工業(yè)復(fù)印品”，外觀雷同、功能重復(fù)，沒(méi)有任何驚艷感和創(chuàng)新性，再加上中產(chǎn)階層收入增長(zhǎng)停滯、資產(chǎn)縮水，換車的意愿被進(jìn)一步壓低，“能開(kāi)就不換”成為大多數(shù)人的理性選擇。

想要讀懂消費(fèi)者的購(gòu)車惰性，首先要讀懂當(dāng)下中產(chǎn)階層的生存現(xiàn)狀。

近年來(lái)，房產(chǎn)市值縮水、收入增長(zhǎng)停滯，讓很多中產(chǎn)家庭的資產(chǎn)負(fù)債表變得十分緊張，原本計(jì)劃換車的預(yù)算，被優(yōu)先投入到房貸、子女教育、醫(yī)療等剛需領(lǐng)域，換車這個(gè)“非必要消費(fèi)”，在家庭預(yù)算表里被劃上了一道大大的紅線。

在大多數(shù)中產(chǎn)看來(lái)，只要自己的車沒(méi)有出現(xiàn)故障，能夠正常代步，就沒(méi)有必要花大價(jià)錢換一輛新車，畢竟手里的錢要花在刀刃上，沒(méi)必要為了一時(shí)的新鮮感浪費(fèi)開(kāi)支。更重要的是，當(dāng)下的車市，早已變成了一個(gè)大型的“找不同”游戲現(xiàn)場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重到令人發(fā)指。

無(wú)論是國(guó)產(chǎn)新能源還是合資車型，外觀設(shè)計(jì)大同小異，不是流線型車身就是貫穿式尾燈，內(nèi)飾也都是大屏加持、皮質(zhì)座椅，功能上更是千篇一律，無(wú)非就是智能駕駛、車機(jī)互聯(lián)、自動(dòng)泊車那幾樣，沒(méi)有任何顛覆性的創(chuàng)新。

就連比亞迪的掌門(mén)人王傳福，也不得不正視這個(gè)問(wèn)題，公開(kāi)承認(rèn)現(xiàn)在汽車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先度和市場(chǎng)驚艷度，早已不如往昔，這番話不是謙虛，而是對(duì)當(dāng)下車市現(xiàn)狀最真實(shí)的寫(xiě)照。

曾經(jīng)汽車行業(yè)的技術(shù)突破總能吸引消費(fèi)者的目光，從燃油車到新能源，從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋，每一次創(chuàng)新都能帶動(dòng)一波購(gòu)車熱潮。

當(dāng)所有汽車都失去了獨(dú)特性和辨識(shí)度，換車的邊際效用就無(wú)限趨近于零，畢竟換一輛車和繼續(xù)開(kāi)現(xiàn)在的車，體驗(yàn)上沒(méi)有任何本質(zhì)區(qū)別，誰(shuí)又愿意花大價(jià)錢，去買一輛和別人一模一樣的“復(fù)印品”，當(dāng)這個(gè)冤種呢？

消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，他們不愿意為同質(zhì)化的“工業(yè)復(fù)印品”買單，更不愿意為沒(méi)有創(chuàng)新的產(chǎn)品支付溢價(jià)。當(dāng)價(jià)格屠殺耗盡了消費(fèi)者的信心，創(chuàng)新失語(yǔ)又打消了消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，14億人口市場(chǎng)的失靈也就成為了必然。

而就在車市陷入兩難困境之際，2026年政策紅利的全面退坡，更是讓本就艱難的車市雪上加霜，一場(chǎng)更殘酷的生存之戰(zhàn)，即將拉開(kāi)帷幕。

025年的車市，雖然整體低迷、銷量下滑，但其實(shí)藏著一個(gè)巨大的泡沫，那些看似還能勉強(qiáng)維持的銷量數(shù)據(jù)，并非來(lái)自市場(chǎng)的真實(shí)需求，而是靠政策的“輸血”強(qiáng)行支撐起來(lái)的。

2025年，超過(guò)1120萬(wàn)輛的汽車銷量，也就是全年銷量的一半，都是靠“以舊換新”政策拉動(dòng)的，這就像一個(gè)重癥病人，靠著呼吸機(jī)維持了一整年的生命體征，看似平穩(wěn)，實(shí)則根基脆弱，一旦撤掉呼吸機(jī)，危機(jī)就會(huì)瞬間爆發(fā)，而2026年，就是這個(gè)“撤掉呼吸機(jī)”的年份。

2026年1月1日中國(guó)車市迎來(lái)了兩個(gè)致命的變化，徹底告別了政策紅利時(shí)代：一是新能源汽車購(gòu)置稅，從之前的“全額免征”，正式調(diào)整為“減半征收”；二是實(shí)施多年的汽車補(bǔ)貼政策，逐步退出歷史舞臺(tái)，不再為車企和消費(fèi)者提供資金支持。

這兩個(gè)變化看似簡(jiǎn)單，卻直接導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車成本實(shí)打?qū)嵉厣蠞q，也讓車企失去了政策的“保護(hù)傘”，曾經(jīng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被徹底抵消，裸泳時(shí)刻正式降臨。

對(duì)于消費(fèi)者而言，購(gòu)置稅減半意味著購(gòu)車成本增加了數(shù)千甚至上萬(wàn)元，這對(duì)于本就對(duì)價(jià)格敏感、充滿“通縮”恐懼的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜，進(jìn)一步抑制了購(gòu)車需求。很多原本計(jì)劃2026年購(gòu)車的消費(fèi)者，紛紛選擇推遲購(gòu)車計(jì)劃，繼續(xù)觀望，畢竟誰(shuí)也不想花更多的錢，買一輛“買到即虧錢”的車。

對(duì)于車企而言，政策退坡的影響更是致命的。2025年，很多車企之所以敢瘋狂降價(jià)、參與價(jià)格屠殺，底氣之一就是政策補(bǔ)貼的支撐，能夠抵消一部分降價(jià)帶來(lái)的損失。

而2026年補(bǔ)貼退出、購(gòu)置稅減半，車企的成本壓力大幅增加，再也沒(méi)有多余的資金用于大規(guī)模降價(jià)，曾經(jīng)的價(jià)格戰(zhàn)再也打不下去，只能被迫赤身肉搏，比拼真正的硬實(shí)力——技術(shù)、品質(zhì)、品牌和成本控制能力。

而對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言，面對(duì)當(dāng)下的車市亂象，最好的策略依然是“讓子彈再飛一會(huì)兒”。畢竟，政策退坡后的車市還不穩(wěn)定，價(jià)格走勢(shì)尚不清晰，產(chǎn)品創(chuàng)新也還在醞釀之中，在潮水退去之前，誰(shuí)也不知道下一個(gè)倒下的會(huì)是誰(shuí)，誰(shuí)又能真正站穩(wěn)腳跟。

或許等到行業(yè)洗牌結(jié)束，等到真正有創(chuàng)新性、高性價(jià)比的產(chǎn)品出現(xiàn)，等到車市重新回歸理性，才是我們出手購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)，畢竟，沒(méi)有人愿意當(dāng)“大冤種”，也沒(méi)有人愿意為一場(chǎng)沒(méi)有希望的狂歡買單。