告別段建軍，奔馳中國換帥：不是本土化倒退，是轉(zhuǎn)型換道

2月14日情人節(jié)，奔馳中國扔出了一則重磅人事變動，沒有花哨官宣，只有一場平靜卻影響深遠的“換帥”

北京奔馳銷售服務(wù)有限公司CEO段建軍，因個人原因辭職，后續(xù)會以戰(zhàn)略顧問身份協(xié)助交接至4月底，3月1日起由現(xiàn)任銷售執(zhí)行副總裁李德思接任，與此同時，張明霞、康毅也完成了奔馳與smart之間的崗位對調(diào)，一場涉及核心層的人事調(diào)整正式落地。

估計很多懂車的朋友看到消息，第一反應(yīng)都是詫異，畢竟段建軍在奔馳中國深耕了13年，更是奔馳在華首位本土籍CEO，算是最懂中國市場的“自己人”。

從2013年加入奔馳，他從執(zhí)行副總裁一步步做到CEO，一手把中國市場打造成奔馳全球第一大市場，還帶領(lǐng)奔馳跨過了“雙500萬”產(chǎn)銷里程碑，更難得的是，他沒有硬套德國總部的思路，而是把中國文化融入品牌傳播，避開無底線價格戰(zhàn)，保住了奔馳的豪華溢價，算是奔馳中國的“定海神針”。

網(wǎng)上不少人猜測，段建軍離任是不是因為奔馳業(yè)績不行、電動化轉(zhuǎn)型滯后？其實不然，官方明確說是個人原因，而且從行業(yè)背景來看，段建軍的離開更像是“功成身退”。

近幾年中國豪華車市場內(nèi)卷加劇，新能源滲透率突破42%，奔馳EQ系列表現(xiàn)不及預(yù)期，面對中國新勢力的沖擊，奔馳需要的不再是“穩(wěn)局者”，而是能推動數(shù)字化、電動化加速落地的“變革者”，而段建軍的風(fēng)格偏穩(wěn)健，擅長守江山，這或許就是雙方最核心的分歧點。

很多人擔(dān)心，換成外籍高管李德思，奔馳中國的本土化戰(zhàn)略會倒退？其實這種擔(dān)心完全多余。

李德思可不是“門外漢”，2004年就加入奔馳，四分之一的職業(yè)生涯都在中國，做過smart在華負責(zé)人，還搭建過smart數(shù)字化直聯(lián)客戶體系，更是邁巴赫、AMG等高端車型的全球銷售負責(zé)人，既懂中國市場，又擅長高端車運營和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，比很多本土高管更懂奔馳的全球邏輯和中國市場的痛點。

這次人事調(diào)整，本質(zhì)上不是路線調(diào)整，而是奔馳中國的“精準(zhǔn)換崗”。李德思主打數(shù)字化和電動化轉(zhuǎn)型，剛好補齊奔馳當(dāng)下的短板；張明霞從smart回歸奔馳銷售公司，擅長拿捏中國消費者心理，能配合李德思做好市場適配；康毅接任張明霞在smart的職位，保證業(yè)務(wù)連續(xù)性，同時把奔馳的經(jīng)驗賦能給smart，形成一個完美的閉環(huán)。

說白了，奔馳是想把smart在數(shù)字化、電動化上的試驗成果，全面嫁接到主品牌上，加速轉(zhuǎn)型步伐。

我覺得最有意思的一點，是這場人事變動背后的行業(yè)邏輯。現(xiàn)在的豪華車市場，早已不是“靠品牌吃老本”的時代，數(shù)字化、電動化才是核心競爭力，奔馳這次換帥，其實是所有跨國豪華品牌的縮影——不再單純追求“本土化面孔”，而是更看重“本土化能力”。

李德思雖然是外籍，但他的中國經(jīng)驗和轉(zhuǎn)型思路，比單純的本土身份更有價值，這也說明，跨國車企在華布局，已經(jīng)從“表面本土化”走向“深層能力本土化”。

段建軍的13年，是奔馳中國的“黃金發(fā)展期”，他守住了奔馳的豪華根基；而李德思的上任，開啟的是奔馳中國的“轉(zhuǎn)型攻堅期”，他要解決的是電動化滯后、數(shù)字化不足的難題。

沒有誰好誰壞，只是不同階段需要不同的掌舵人。

對于我們普通人來說，這場人事變動看似遙遠，實則和我們息息相關(guān)。畢竟奔馳的轉(zhuǎn)型方向，會影響豪華車市場的格局，也會倒逼其他品牌加速創(chuàng)新。

至于新團隊能不能帶領(lǐng)奔馳走出轉(zhuǎn)型困境，能不能在守住豪華調(diào)性的同時，跟上中國新能源的節(jié)奏，不用急著下結(jié)論，畢竟李德思有數(shù)字化經(jīng)驗，張明霞懂中國市場，再加上段建軍留下的穩(wěn)固基礎(chǔ)，還是值得期待的。

說到底，奔馳中國的換帥，不是告別過去，也不是本土化倒退，而是為了適應(yīng)中國市場的變化，換一種更高效的方式突圍。140歲的奔馳，在中國市場的下半場競爭，才剛剛拉開序幕。