導語

Introduction

在2025年中國汽車出口前10國中，俄羅斯同比腰斬，竟還是第一。

2025年，中國乘用車出口再創(chuàng)歷史新高，全年出口總量突破600萬輛。而當“中國車出?！钡慕輬箢l頻傳來，很多人或許只知中國車賣得好，卻未必清楚這些車型究竟駛向了全球哪些角落，哪些市場成為中國車企出海的核心陣地，又有哪些市場正在醞釀新的增長潛力。

中國汽車工業(yè)協會及海關總署相關數據顯示，2025年，中國乘用車出口目的國前十名單正式出爐，在它們之中，既有常年穩(wěn)居前列的傳統伙伴，也有增速迅猛的新興市場；既有同比下滑的市場，也有實現翻倍增長的潛力股。

榜單顯示，2025年，中國乘用車出口前十目的國分別為：俄羅斯、阿聯酋、墨西哥、英國、巴西、比利時、沙特阿拉伯、澳大利亞、哈薩克斯坦和伊朗。其中，前三名目的地合計出口量達158.59萬輛，占據前十出口總量的半壁江山。

不過，這三個市場的表現與生存方式卻截然不同。

首先，作為常年位居中國乘用車出口榜首的俄羅斯，2025年依然以55.54萬輛的出口量蟬聯第一，但46.1%的同比大幅下滑，也標志著中國車企在俄的高增長神話正在終結。

回顧兩三年前，俄烏沖突導致歐美車企集體撤離俄羅斯市場，中國車企快速填補市場空白，實現出口量的爆發(fā)式增長，俄羅斯也一躍成為中國乘用車出口第一大市場，2024年中國對俄乘用車出口量更是創(chuàng)下歷史峰值。

但進入2025年，多重因素疊加導致出口量大幅回落。

一方面，俄羅斯接連出臺政策調整，2024年10月上調進口車報廢稅70%-85%，2025年1月進一步將進口車關稅上調至20%-38%，疊加清關費用上漲，大幅削弱了中國車的價格優(yōu)勢，推高終端售價；另一方面，俄羅斯政府大力扶持本土車企，通過差異化補貼政策推動車型本地化生產，本土品牌復蘇勢頭強勁，進一步擠壓了進口車市場空間。

值得注意的是，盡管出口量下滑，但中國品牌在俄羅斯市場的市占率依然維持在50%以上，哈弗、奇瑞、吉利等品牌仍穩(wěn)居俄羅斯市場銷量前列，只是生存模式從增量轉向存量，未來本土化生產將成為中國車企穩(wěn)住俄羅斯市場的關鍵。

與俄羅斯的下滑形成鮮明對比，阿聯酋以53.97萬輛的出口量、74.3%的同比增長，躍居中國乘用車出口第二名，成為2025年中國車企出海的“最大黑馬”。

如今，在豪車扎堆的阿聯酋市場，中國車早已擺脫“性價比標簽”，實現了從性價比到高端的逆襲。諸如寶駿悅也Plus（參數丨圖片）、仰望U8L等中國車型與蘭博基尼、法拉利并肩馳騁，其中國內售價約7萬元的寶駿悅也Plus，在迪拜定價高達16萬元人民幣；比亞迪仰望U8L則成為迪拜富豪的新寵。

排名第三的墨西哥，2025年中國乘用車出口量達49.08萬輛，同比增長44.2%，成為中國乘用車在美洲市場的核心陣地。數據顯示，2025年墨西哥市場售出的輕型汽車中，中國制造車型占比近兩成，相當于每5輛新車就有1輛來自中國，而五年前中國自主品牌在墨西哥的市場占比還不足1%，相比之下無疑是實現了跨越式增長。

除了前三名的表現，第四至第十名目的地里，既有歐洲市場的突破，也有新興市場的發(fā)力。

其中，英國的出口量為32.08萬輛，同比增長70.3%；巴西作為南美最大的汽車市場，2025年中國乘用車出口量近30萬輛，同比增長34.6%；比利時出口量28.95萬輛的出口量，同比增長4.5%，另外，沙特阿拉伯、澳大利亞、哈薩克斯坦也延續(xù)了不同程度的增長。不過，伊朗作為中國乘用車出口的傳統市場，2025年出口量達16.41萬輛，同比下滑31.6%。

整體上，通過2025年中國乘用車出口目的地的榜單，我們不難發(fā)現，中國乘用車出海的核心亮點的在于新能源汽車的增長，實現了歐洲市場與新興市場的雙向爆發(fā)。

從表現來看，新能源汽車的出口增長勢頭遠超傳統燃油車，其中在歐洲市場，比利時與英國成為中國新能源汽車的核心陣地，2025年中國新能源汽車對英國、比利時的出口量同比增長均超80%，遠超整體出口增速。

而總結來看，2025年中國乘用車出口的傳統燃油車“穩(wěn)中有調”，依然是中國車出海的基本盤，主要支撐俄羅斯、伊朗等傳統市場的存量需求，出口量保持相對穩(wěn)定，但增速逐步放緩；新能源汽車成為出海的新增量，在歐洲市場與新興市場實現增長。

未來，隨著中國車企全球化布局的持續(xù)深化，本地化生產、本地化研發(fā)、本地化營銷將成為主流趨勢，中國車出海的競爭力將從“價格優(yōu)勢”轉向“技術優(yōu)勢”與“品牌優(yōu)勢”。相信在不久的將來，中國乘用車將進一步擴大全球市場份額，并進一步改寫全球汽車產業(yè)格局。

責編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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