2026年，車市的開局并不樂觀。

數據顯示，2026年1月國內汽車銷量同比下跌14.8%，銷量僅為166.5萬輛，其中作為市場主力的乘用車表現(xiàn)更弱，同比跌幅擴大至19.5%，銷量回落至139.9萬輛，創(chuàng)下近幾年同期銷量新低。

終端市場的寒意，從4S店的到店量、訂單量中可見一斑，有不少經銷商反饋，1月上半月到店客流下滑嚴重，部分品牌的主力車型訂單量都出現(xiàn)“腰斬”，車市開局的低迷態(tài)勢超出行業(yè)預期。

而就在車市陷入短期調整、行業(yè)信心承壓之際，一則重磅利好消息悄然落地。目前，由商務部會同國家發(fā)展改革委、財政部撥出的2026年第一批汽車以舊換新國補資金625億元，已全部抵達各地商務部門，即將在史上最長新春假期集中發(fā)力。

這對于正處于政策切換陣痛期、需求疲軟的1月車市而言，這筆真金白銀的及時到位，不僅有望緩解終端銷量下滑的壓力，提振消費者購車信心，也將為2026年全年汽車消費平穩(wěn)增長筑牢基礎，成為車市從低迷走向回暖的一個重要轉折點。

我們都知道，1月車市的下滑，是政策切換、消費節(jié)奏變化等因素疊加的結果。這種下滑并非行業(yè)惡化的信號，更多是短期調整的表現(xiàn)。而625億國補的及時到來，則恰逢其時地擊中了市場痛點，也讓行業(yè)看到了快速回暖的希望。隨著以舊換新補貼的集中投放，預計將有效釋放積壓的購車需求，帶動市場逐步復蘇，為2026年車市開好局、起好步注入動力。

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補貼政策，對車市很重要

回顧近一年車市走勢，2025年國內汽車市場之所以能實現(xiàn)穩(wěn)健增長，新能源汽車購置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新補貼兩大政策的持續(xù)發(fā)力功不可沒。

數據顯示，2025年汽車以舊換新補貼申請量突破1150萬輛，直接帶動新車銷售額超過1.6萬億元，成為刺激汽車消費的核心抓手；而新能源汽車購置稅免征政策，則持續(xù)推動新能源汽車滲透率提升，支撐新能源汽車市場保持高速增長。

兩大政策形成合力，不僅拉動了終端消費，更推動了汽車產業(yè)向綠色化、智能化轉型，實現(xiàn)了消費增長與產業(yè)升級的雙向賦能。

然而，政策的銜接與切換，不可避免地會帶來短期市場波動。從2025年末開始，國內汽車消費市場便進入了政策切換的過渡期——原有的新能源汽車購置稅免征政策、汽車以舊換新補貼政策逐步收尾，而2026年新的政策尚未正式落地、細則尚未完全明確，這種“政策空窗期”直接影響了消費者的購車決策，也讓經銷商的促銷節(jié)奏陷入被動，成為2026年1月車市下滑的核心誘因之一。

具體來看，新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策的調整，對新能源乘用車市場的沖擊最為明顯。

2025年，新能源汽車購置稅實行全額免征政策，大大降低了消費者的購車成本，成為推動新能源汽車銷量增長的重要支撐。但隨著政策到期，2026年新能源汽車購置稅優(yōu)惠調整為減半征收，雖然仍有一定優(yōu)惠力度，但相較于此前的全額免征，消費者的購車成本有所增加。

更為關鍵的是，2025年末，不少消費者為趕上全額免征的“末班車”，集中下單購車，導致新能源汽車需求提前釋放。這就使得2026年1月的新能源乘用車市場，出現(xiàn)了明顯的需求回落，進一步拉低了整個乘用車市場的銷量。據統(tǒng)計，2026年1月新能源乘用車銷量同比跌幅超過25%，遠超整體乘用車市場19.5%的跌幅，成為拖累1月車市的主要力量。

與此同時，汽車以舊換新補貼政策的切換，也加劇了市場的低迷態(tài)勢。

2025年，汽車以舊換新補貼政策，覆蓋范圍較廣、補貼標準較為靈活，有效激活了老舊車輛淘汰市場，帶動了新車消費。但隨著2025年末政策到期，新的以舊換新補貼政策細則尚未公布，不少持有老舊車輛、有換車需求的消費者選擇觀望，等待新政策的出臺，希望能享受到更優(yōu)惠的補貼待遇。這種觀望情緒直接導致以舊換新需求大幅減少，而以舊換新作為支撐乘用車市場增長的重要力量，需求的萎縮直接影響了整體終端銷量。

除了政策切換的影響，春節(jié)返鄉(xiāng)帶來的消費節(jié)奏變化，也對今年1月車市造成了一定沖擊。

2026年的新春假期為史上最長，達到9天，且假期時間較早，不少消費者從1月中下旬便開始陸續(xù)返鄉(xiāng)，尤其是三四線城市的消費者，將更多精力投入到返鄉(xiāng)準備中，暫時擱置了購車計劃。而三四線城市，正是近年來汽車消費增長的重要潛力市場，也是以舊換新需求最為集中的區(qū)域，這部分市場消費需求的暫時擱置，進一步加劇了1月車市的低迷。

從終端市場反饋來看，1月上半月，國內大部分城市的汽車4S店到店客流、訂單量均出現(xiàn)明顯下滑，其中三四線城市下滑更為明顯。

不少經銷商表示，1月中下旬開始，到店客流、訂單量明顯下降，為了緩解庫存壓力，部分經銷商不得不加大優(yōu)惠力度，但即便如此，也難以有效拉動銷量增長。此外，春節(jié)前的物流停運、廠家產能調整等因素，也導致部分車型供應不足，進一步影響了終端銷量的提升。

02

注入信心比“救場”更重要

面對1月車市的低迷態(tài)勢，市場并非毫無準備，國家層面早已提前布局，為2026年汽車消費平穩(wěn)增長鋪路。

事實上，早在2025年12月底，財政部、商務部等七部門便聯(lián)合印發(fā)了《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》（以下簡稱《細則》），提前明確了2026年汽車以舊換新補貼的范圍、標準、實施機制等內容，打破了市場的政策觀望情緒，為政策的平穩(wěn)銜接奠定了基礎。

而仔細梳理《細則》不難發(fā)現(xiàn)，2026年的汽車以舊換新補貼政策，并非對2025年政策的簡單延續(xù)，而是在延續(xù)補貼力度的基礎上，進行了多方面的優(yōu)化與完善，更加貼合當前汽車消費市場的需求，也更具針對性和可操作性，彰顯了國家推動汽車消費提質升級、促進產業(yè)綠色轉型的導向。

例如，在補貼范圍上，《細則》進一步擴大了覆蓋范圍，將更多老舊車輛納入補貼范疇，同時明確了新購車輛的類型要求，兼顧了燃油車與新能源汽車的消費需求；在補貼標準上，延續(xù)了2025年的補貼力度，同時根據新購車輛的類型，制定了差異化的補貼標準，對報廢符合條件舊車并購買新能源乘用車的，最高補貼金額達2萬元。

《細則》的提前印發(fā)，為2026年汽車以舊換新政策的平穩(wěn)銜接提供了明確指引，但政策的落地見效，還需要資金的及時到位作為支撐。而2026年第一批625億元國補資金的下達，正是政策落地的關鍵一步，也讓《細則》的各項規(guī)定真正落到實處。

據悉，此次下達的625億元國補資金，是2026年汽車以舊換新補貼的第一批資金，已全部抵達各地商務部門，各地正抓緊制定具體的補貼投放方案，確保補貼資金及時、足額發(fā)放到消費者手中。

同時，不少車企也抓住這一契機，推出了“新春購車補貼”“置換疊加優(yōu)惠”等活動，與國補、地方補貼形成聯(lián)動，進一步提升了車型的性價比，吸引消費者購車。

對于2026年1月低迷的車市而言，625億元國補資金的下達，有望快速緩解短期銷量下滑的壓力。

一方面，補貼資金的到位，將有效激活以舊換新需求，帶動老舊車輛淘汰和新車消費，尤其是春節(jié)假期的集中補貼投放，有望釋放一部分積壓的購車需求，拉動2月的終端銷量回升；另一方面，補貼政策的落地，將打破消費者的觀望情緒，提振消費者的購車信心，推動終端市場逐步復蘇，讓車市盡快走出政策切換帶來的短期調整。

更為重要的是，625億元國補資金的下達，不僅是對1月低迷車市的“救場”，更是為2026年全年汽車消費平穩(wěn)增長打好基礎、開好局。

2025年，汽車以舊換新政策成效顯著，全年補貼申請量突破1150萬輛，直接帶動新車銷售額超過1.6萬億元，這一良好的基礎，為2026年政策的實施奠定了堅實基礎。在此基礎上，行業(yè)機構對2026年車市依然保持樂觀預期，預測2026年以舊換新申請量有望超過1200萬份，帶動新車銷量增長超260萬輛。