在輪胎企業(yè)面臨原材料漲價(jià)與市場內(nèi)卷雙重壓力的背景下，物流降本正成為行業(yè)突圍的新關(guān)鍵。近日，隨著“山東港口豫北國際陸港”進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，河南與山東跨省“組隊(duì)”打造的“港口前置”模式，為地處中原腹地的輪胎企業(yè)開辟了一條高效出海的新通道，助力企業(yè)綜合物流成本下降約10%。

打破地理桎梏，“港口前置”直通車間

作為不沿邊、不靠海的內(nèi)陸城市，河南焦作的輪胎企業(yè)長期面臨出口物流成本高企的痛點(diǎn)。風(fēng)神輪胎作為當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)，其產(chǎn)品85%以上需依賴山東港口出海。此前，企業(yè)需要將輪胎長途運(yùn)輸至山東青島港附近，卸貨、倉儲、再裝箱上船，這一裝一卸之間，涉及近10項(xiàng)費(fèi)用，耗時(shí)耗力。

為破解這一困局，響應(yīng)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，河南與山東經(jīng)過二十幾輪考察磋商，最終決定在焦作博愛縣共建“山東港口豫北國際陸港”。這一創(chuàng)新舉措實(shí)現(xiàn)了“港口內(nèi)移”，讓內(nèi)陸企業(yè)得以在“家門口”直接裝柜。

據(jù)央視《朝聞天下》報(bào)道，該陸港推行“一箱到底”模式。企業(yè)可在車間門口直接將輪胎裝入海運(yùn)集裝箱，隨后直接對接青島碼頭登船。這種“一站式”出口方式，省去了中間繁瑣的倒運(yùn)環(huán)節(jié)，顯著降低了物流成本。輪胎企業(yè)副總經(jīng)理?xiàng)钕蛘鞅硎?，新模式下，綜合費(fèi)用能降低10%左右，極大提升了產(chǎn)品的國際競爭力。

數(shù)據(jù)化破局，“箱等貨”取代“貨等箱”

除了物理空間的聯(lián)通，信息流的打通也是該項(xiàng)目的核心亮點(diǎn)。針對內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)普遍面臨的集裝箱“用箱難”問題，魯豫兩地利用數(shù)字平臺精準(zhǔn)匹配供需，建立了空箱調(diào)運(yùn)中心。

過去，企業(yè)常因找不到空箱而被迫等待，導(dǎo)致“貨等箱”；如今，空箱子被預(yù)先從山東港口調(diào)運(yùn)至焦作內(nèi)陸港，轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋涞蓉洝?。這一變化大幅提升了出庫效率，確保了訂單的及時(shí)交付。目前，該陸港已服務(wù)包括工程機(jī)械輪胎和雪地輪胎在內(nèi)的多種高附加值產(chǎn)品出口，2026年的“出口第一單”已順利裝箱發(fā)出。

拆墻并網(wǎng)，構(gòu)建“公鐵?！贝舐?lián)運(yùn)

降低物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，陸港的建成只是第一步。為進(jìn)一步提升效能，當(dāng)?shù)卣铝τ诖蚱撇煌煌w系之間的管理壁壘。

在焦作博愛縣，山東港口豫北國際陸港與國鐵集團(tuán)鄭州局長治物流中心管轄的貨場僅一墻之隔。過去，這堵墻隔開的是兩套管理體系和不同的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。為實(shí)現(xiàn)“公鐵?！币惑w化運(yùn)營，當(dāng)?shù)爻闪⒑鲜疝k公室，推動(dòng)雙方拆除圍墻，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過多方推進(jìn)，雙方已梳理出27條規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)差異，并正在尋求“最大公約數(shù)”。未來，隨著海關(guān)監(jiān)管場所的設(shè)立和“陸海聯(lián)動(dòng)、海鐵直運(yùn)”模式的深化，焦作的輪胎出口將實(shí)現(xiàn)更高效的通關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)。

展望2026：融入全國統(tǒng)一大市場

河南與山東的此次跨省合作，被視為全國統(tǒng)一大市場建設(shè)的典型案例。河南省發(fā)改委明確提出，2026年將持續(xù)完善“空鐵公水”立體交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)園區(qū)，培育多條“鐵水聯(lián)運(yùn)”精品線路。

對于身處寒冬周期的輪胎行業(yè)而言，這種跨區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，不僅實(shí)實(shí)在在地降低了制造成本，更為企業(yè)“出?！睋寠Z海外市場提供了堅(jiān)實(shí)的物流后盾。在行業(yè)利潤微薄的當(dāng)下，物流端的降本增效，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)穿越周期、實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵變量。