車市寒冬，吉利成為唯一雙增長車企。

2月1日，吉利汽車控股有限公司公布2026年1月銷量數(shù)據(jù)，吉利汽車乘用車銷量達270167輛，同比增長1%，環(huán)比增長14%，成為中國自主汽車品牌銷量冠軍。除了國內(nèi)市場表現(xiàn)亮上，更為值得注意的是，極氪品牌和吉利在海外的銷量均實現(xiàn)了強勁增長的態(tài)勢。在1月，極氪品牌銷售23852輛，相比去年同期，這一數(shù)字實現(xiàn)了驚人的99.7%增長，接近翻倍；在海外，吉利汽車1月更是銷售了?60506輛?，同比大幅增長121%。?這兩項翻倍增長的數(shù)據(jù)，也標志著吉利汽車高端化和全球化兩個賽道都實現(xiàn)了真正意義上的“開門紅”突破。

車市有冷也有熱

先看整體數(shù)據(jù)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2026年1月乘用車市場半月報》顯示，1月上半月，車市銷量較2025年12月同期下降34.2%，較2025年12月下半月下降66.4%。

用“近十年來最慘”來形容各車企的銷量，實不為過。

頭部新勢力品牌大多為同比增長、環(huán)比下降的局面；傳統(tǒng)自主品牌因為保持“油電并進”的雙線產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，銷量還算相對穩(wěn)??；而合資品牌，兩極分化進一步加劇，上汽大眾下滑嚴重，而廣汽豐田則表現(xiàn)穩(wěn)進；以 BBA 為首的豪華品牌，也在通過降價的方式，為維持銷量做出退讓。

車市震蕩，銷冠易主，可以說，從今年1月開始，車市正式邁入了全面重構(gòu)的新階段。經(jīng)過幾輪切磋，自主品牌吉利、比亞迪、長安、奇瑞和長城?，在開年第一戰(zhàn)之后，“五小強”座次再次重排。

吉利汽車以超27萬輛的銷量成績，一舉超越比亞迪，拿下了1月自主車企銷量冠軍；比亞迪銷售新車21萬輛，同比下降30.11%，在公布表現(xiàn)不佳的1月銷量數(shù)據(jù)后，快速推出針對B端的第四子品牌“領(lǐng)匯”，以奪回市場關(guān)注度；奇瑞1月銷售20萬輛，同比下降10%; 長安自主乘用車銷量19.3萬輛，同比持平；長城汽車1月實現(xiàn)銷量9.03萬輛，同比增長11.59%。

新能源表現(xiàn)是王道

受2026年新能源汽車購置稅補貼退坡等多重因素的影響，1月的新能源銷量進入淡季，當月新能源汽車的總銷量約為?80萬輛?，滲透率約44.4%。

先看比亞迪的新能源銷量數(shù)據(jù)，各細分市場都是約30%的下降。在2026年1月，比亞迪實現(xiàn)新能源汽車銷量210051輛，同比下降30.11%。其中，乘用車新能源銷量為205518輛，同比下降30.67%；純電動汽車銷量83249輛，同比下降33.60%；插電式混合動力汽車銷量122269輛，同比下降28.53%。純電、插混開年均雙雙“腰斬”，比亞迪的市場份額正在被市場上更多的新技術(shù)新產(chǎn)品分流。

再看銷冠吉利汽車的新能源板塊部分，1月新能源銷量124252輛。在海外，吉利汽車的新能源占比也在增長，1月新能源車型海外銷量達到32117輛，占海外出口總銷量的53%，環(huán)比增長76%。2025年，吉利深化踐行《臺州宣言》，在“一個吉利”戰(zhàn)略協(xié)同下，通過全域AI等技術(shù)的深度賦能，銀河、領(lǐng)克、極氪三大新能源品牌協(xié)同發(fā)力，實現(xiàn)了新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵質(zhì)變。不難預見，在2026年，吉利勢必實現(xiàn)新能源的全面大爆發(fā)。

開年銷量數(shù)據(jù)一出，可謂有人歡喜有人憂。在一眾車企的叫慘聲中，吉利汽車穩(wěn)健開年，再次登頂銷冠。產(chǎn)業(yè)巨變，中國汽車行業(yè)頭部格局正在重塑。從短期銷量紅利，到有技術(shù)支撐的長期可持續(xù)發(fā)展的體系力，吉利汽車已站到了領(lǐng)跑者席位，開始探索汽車行業(yè)新階段的發(fā)展路徑。