不可否認(rèn)，上汽通用2017年達(dá)到200萬(wàn)輛歷史峰值銷(xiāo)量后，其銷(xiāo)量出現(xiàn)了逐年下滑。2025年上汽通用累計(jì)終端銷(xiāo)量為56.2萬(wàn)輛（含出口），較2017年回落明顯。但上汽通用這種情況在合資品牌中普遍存在，合資品牌都面臨加速向新能源和智能力轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但我認(rèn)為，上汽通用有希望在2026年，在合資品牌陣營(yíng)中率先打一場(chǎng)漂亮的翻身戰(zhàn)。

2025年上汽通用銷(xiāo)量整體呈現(xiàn)“前低后高”走勢(shì)。

上汽通用在2025年一季度銷(xiāo)量觸底后，實(shí)現(xiàn)整體銷(xiāo)量逐步提升，特別是2025年第四季度銷(xiāo)量突破16萬(wàn)輛。其中，2025年12月單月銷(xiāo)量就達(dá)到5.3萬(wàn)輛，達(dá)成2025年月度銷(xiāo)量最高值。

2025年銷(xiāo)量呈現(xiàn)“前低后高”走勢(shì)，與上汽通用的一系列戰(zhàn)略調(diào)整有直接關(guān)系，也體現(xiàn)出其戰(zhàn)略調(diào)整的正確性。上汽通用目前正通過(guò)全面且系統(tǒng)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，加速?gòu)膫鹘y(tǒng)合資車(chē)企向智能電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型，其核心是以“電動(dòng)化、智能化、高價(jià)值化”為目標(biāo)，依托全新技術(shù)架構(gòu)與本土化研發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的全面布局和市場(chǎng)突破。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，2025年下半年上汽通用就推出或上市了三款車(chē)型。其中，9月份在SUV領(lǐng)域新款別克E5上市，10月份在轎車(chē)領(lǐng)域別克至境L7開(kāi)始交付,12月份MPV領(lǐng)域推出別克至境世家。

上汽通用燃油車(chē)基盤(pán)還在，2026年政策退破反助力！

2026年1月，上汽通用終端交付量為51,005輛，同比增長(zhǎng)8.2%。其中，別克MPV家族銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%；昂科威（參數(shù)丨圖片）家族交付1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.9%；君越與君威合計(jì)銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%。

今年1月份上汽通用整體銷(xiāo)量能延續(xù)2025年以來(lái)的“前低后高”走勢(shì)，有兩方面因素。

其一，上汽通用沒(méi)有采取激進(jìn)的“全面電動(dòng)”路線，而是提出“油電同智、雙線并進(jìn)”的務(wù)實(shí)戰(zhàn)略。在加速發(fā)力新能源賽道的同時(shí)，也注重燃油車(chē)智能化升級(jí)，保留多款燃油車(chē)型，并通過(guò)加裝智能座艙、輔助駕駛等配置，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，延續(xù)品牌價(jià)值。

其二，2026年起新能源汽車(chē)由全額免征購(gòu)置稅調(diào)整為減半征收，每輛車(chē)最高減免1.5萬(wàn)元；同時(shí)，原有定額補(bǔ)貼改為按比例核算（新能源車(chē)12%、燃油車(chē)10%），且設(shè)置上限。上汽通用堅(jiān)持“雙線并進(jìn)”的戰(zhàn)略以及其品牌溢價(jià)能力相對(duì)較高的現(xiàn)狀，反助力其銷(xiāo)量延續(xù)走高趨勢(shì)。

2026年是上汽通用產(chǎn)品年，助力銷(xiāo)量進(jìn)一步回升向好。

今年，上汽通用將進(jìn)入產(chǎn)品密集投放期，全面加速電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃推出多款新能源車(chē)型，覆蓋純電、插電混動(dòng)及增程三大技術(shù)。

今年一季度，基于“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)打造的別克至境E7將上市，定位大五座SUV，配備 “逍遙智行”高階輔助駕駛系統(tǒng)，具備全場(chǎng)景輔助能力；今年上半年內(nèi)，別克至境世家純電版將上市，其中兩驅(qū)車(chē)型配備最大功率332Kw電機(jī)，四驅(qū)版前后分別配備332和150Kw電機(jī)；今年年內(nèi)，別克至境L7將引入純電版；此外，全新旗艦級(jí)純電SUV凱迪拉克VISTIQ、凱迪拉克XT5新能源車(chē)型等也將上市或亮相。

上汽通用“雙線并進(jìn)”戰(zhàn)略契合今年汽車(chē)市場(chǎng)主基調(diào)。

自2024年第四季度以來(lái)，上汽通用已經(jīng)連續(xù)第五個(gè)季度盈利，在合資品牌陣營(yíng)，上汽通用是率先實(shí)現(xiàn)扭虧的車(chē)企之一。面向2026年，隨著新能源汽車(chē)由全額免征購(gòu)置稅調(diào)整為減半征收，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能有機(jī)會(huì)向燃油車(chē)回頭看，這無(wú)疑將契合上汽通用的“雙線并進(jìn)”戰(zhàn)略，助力上汽通用車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量提升。

更為值得一提的是，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2021年雖然增長(zhǎng)高達(dá)554.1%，但同期整個(gè)汽車(chē)行業(yè)毛利率卻下降了2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近年最低點(diǎn)的4.1%，單車(chē)毛利從約2萬(wàn)元下降到約1.3萬(wàn)元。同時(shí)回往2025年，實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)盈利表現(xiàn)的車(chē)企也都在堅(jiān)持燃油車(chē)和新能源車(chē)并行戰(zhàn)略，無(wú)論是豐田中國(guó)、長(zhǎng)安福特，亦或是吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)等，都因?yàn)檫@一并行戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)或維持了不錯(cuò)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)表現(xiàn)。

因此，我們有理由相信，2026年上汽通用在銷(xiāo)量和利潤(rùn)表現(xiàn)方面將有進(jìn)一步突破，相較于2025年銷(xiāo)量的歷史低點(diǎn)，上汽通用將大概率打出一場(chǎng)漂亮的翻身戰(zhàn)。