在高調(diào)進(jìn)軍高性能電動(dòng)車市場(chǎng)不到一年時(shí)間后，小米的性能車銷售策略突然迎來重大調(diào)整。根據(jù)多家媒體與行業(yè)消息指出，小米已正式解散原本專門負(fù)責(zé)高性能車型SU7 Ultra的獨(dú)立銷售團(tuán)隊(duì)「Ultra Master」，這項(xiàng)決定也被視為品牌高端性能車戰(zhàn)略階段性受挫的重要信號(hào)。

這次被裁撤的Ultra Master團(tuán)隊(duì)，原本是小米為了沖擊高端性能車市場(chǎng)而特別設(shè)立的專屬銷售體系。團(tuán)隊(duì)成員主要從傳統(tǒng)豪華品牌與性能車體系挖角而來，整體定位類似保時(shí)捷、寶馬M或梅賽德斯-AMG的高端顧問式銷售模式。無論是展廳講解、試駕安排，甚至客戶社群經(jīng)營(yíng)，都與一般SU7銷售體系完全分開運(yùn)作，目標(biāo)就是塑造SU7 Ultra的旗艦與性能形象。

不過，這套高成本、高規(guī)格的銷售體系，最終卻沒能撐起對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)需求。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，SU7 Ultra在上市初期確實(shí)創(chuàng)下不錯(cuò)的聲量與訂單表現(xiàn)，2025年3月月銷量一度突破3000輛，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)討論度最高的高性能電動(dòng)車之一。然而熱度來得快、退得也快。隨著新鮮感消退、交付周期拉長(zhǎng)，以及性能爭(zhēng)議與價(jià)格討論升溫，Ultra的銷售動(dòng)能在下半年開始明顯轉(zhuǎn)弱。

到了2025年底，SU7 Ultra月銷量已跌至僅約40～50輛區(qū)間，幾乎與初期高峰形成斷崖式落差。對(duì)于一款定位品牌性能旗艦、同時(shí)投入大量營(yíng)銷與渠道資源的車型來說，這樣的銷售規(guī)模顯然難以支撐獨(dú)立團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期運(yùn)作。

更現(xiàn)實(shí)的壓力來自成本結(jié)構(gòu)。Ultra Master銷售顧問普遍具備豪華車或性能車銷售經(jīng)驗(yàn)，薪資水平遠(yuǎn)高于小米一般門店人員，業(yè)內(nèi)傳出月薪區(qū)間落在1.5萬至3萬之間，再加上培訓(xùn)、差旅與專屬展區(qū)等支出，使整體營(yíng)運(yùn)成本居高不下。當(dāng)銷量無法匹配支出時(shí)，銷售體系瘦身幾乎成為必然選擇。

在團(tuán)隊(duì)解散后，小米已將SU7 Ultra銷售權(quán)限全面下放至全國(guó)門店，由一般SU7銷售顧問同步負(fù)責(zé)。這意味著Ultra不再擁有獨(dú)立銷售身份，而是回歸SU7車系中的高性能版本進(jìn)行銷售。從營(yíng)運(yùn)角度來看，這能大幅降低人力與渠道成本，但在品牌形象層面，也多少削弱了其「性能旗艦」的象征意義。

值得注意的是，這次調(diào)整僅限銷售體系，并不涉及研發(fā)或產(chǎn)品規(guī)劃。SU7 Ultra仍會(huì)持續(xù)生產(chǎn)與銷售，小米也沒有對(duì)外宣布終止性能車開發(fā)計(jì)劃。換句話說，品牌并未放棄性能車路線，而是先在商業(yè)模式上進(jìn)行修正。

然而，這起事件仍反映出一個(gè)現(xiàn)實(shí)：即便流量與話題能力強(qiáng)如小米，要在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)高端性能車市場(chǎng)依舊困難重重。性能車本就是小眾市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)品牌歷史、賽道基因與機(jī)械調(diào)校的要求極高，不是單靠加速數(shù)據(jù)與科技配備就能完全說服。

從目前走勢(shì)來看，SU7 Ultra更像是小米用來建立技術(shù)形象與性能標(biāo)桿的「展示型產(chǎn)品」，而非真正承擔(dān)銷量任務(wù)的主力車型。當(dāng)市場(chǎng)回歸理性后，銷售體系隨之收縮，也就不難理解。

未來小米是否還會(huì)推出第二款、甚至第三款性能電動(dòng)車，仍有待觀察。但可以確定的是，這次解散Ultra Master團(tuán)隊(duì)，并不代表小米性能車戰(zhàn)略終結(jié)，而是從激進(jìn)擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向更務(wù)實(shí)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。