（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>近段時(shí)間，巴拿馬最高法院裁定長和集團(tuán)對(duì)巴拿馬運(yùn)河兩座核心港口巴爾博亞港以及克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)違憲，并將其轉(zhuǎn)交給丹麥航運(yùn)巨頭馬士基暫時(shí)接管；

巴拿馬這種打著法律名義“明搶”長和集團(tuán)的行為，使得我國目前在巴拿馬的一些大型投資項(xiàng)目也逐漸“浮出水面”，受到很多人的關(guān)注；

而中國交建和中國港灣聯(lián)營體承建的巴拿馬運(yùn)河第四大橋，就是其中之一。

巴拿馬運(yùn)河第四大橋

那么第四大橋具體是個(gè)什么情況呢？

全城探秘仔細(xì)查找資料后，總結(jié)如下：

巴拿馬運(yùn)河第四大橋?yàn)楣F兩用斜拉橋，工程總長度達(dá)到3.8公里，其中主橋長965米，為雙塔雙索面斜拉橋，支撐大橋的主體結(jié)構(gòu)是高達(dá)186米的H型主塔；

為滿足大型遠(yuǎn)洋船只通過運(yùn)河，大橋下方凈空高達(dá)到75米，大橋?qū)?1米，北側(cè)為雙向六車道的公路，南側(cè)則是巴拿馬地鐵3號(hào)線軌道及相關(guān)設(shè)施；

巴拿馬運(yùn)河第四橋設(shè)計(jì)圖

2018年，中國交建和中國港灣組成的聯(lián)營體成功拿到巴拿馬運(yùn)河第四大橋的設(shè)計(jì)和建造合同，總金額高達(dá)14.2億美元，工程預(yù)計(jì)將在2028年10月完工，大橋設(shè)計(jì)壽命100年。

從相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)以及投資額可以看出，這座大橋的工程量真不?。?/p>

事實(shí)上，巴拿馬運(yùn)河第四大橋不僅是目前中國企業(yè)在整個(gè)拉丁美洲承建的最大單體橋梁項(xiàng)目，也是中國與巴拿馬之間規(guī)模最大的合作項(xiàng)目。

而第四大橋的建設(shè)，對(duì)巴拿馬的重要性也顯而易見；

不僅在建設(shè)過程中能夠?yàn)楫?dāng)?shù)貏?chuàng)造超3000個(gè)直接就業(yè)崗位以及約1.5萬個(gè)間接就業(yè)崗位，建成后，還能極大地改善巴拿馬運(yùn)河兩岸約200萬人的出行條件，有效促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展；

就像巴拿馬公共工程部長安德拉德所說的那樣，第四大橋“連接北美洲與南美洲、貫通東西岸，將極大改善居民生活”，是巴拿馬“全國最重要的工程”。

根據(jù)全城探秘查到的最新相關(guān)消息，巴拿馬運(yùn)河第四大橋開工后，目前東主塔承臺(tái)首層混凝土已經(jīng)在2025年11月1日正式開始澆筑，而項(xiàng)目的整體進(jìn)度更是已經(jīng)超過27%，如果一切順利，2028年通車完全沒有問題；

巴拿馬運(yùn)河第四橋施工

然而，由于近段時(shí)間巴拿馬在兩座港口上的“逆天操作”，不僅讓巴拿馬的國家信譽(yù)大受影響，也使得第四大橋的建設(shè)工作被蒙上一層陰影，若中國因此對(duì)巴拿馬采取更強(qiáng)硬的反制措施，或者對(duì)巴拿馬的契約精神產(chǎn)生擔(dān)憂，那么第四大橋的建設(shè)難免也會(huì)受到波及；

鑒于這座大橋?qū)Π湍民R的重要性，一旦工期拖延，不能如期通車，造成的損失估計(jì)巴拿馬也很難承受。

此時(shí)一個(gè)很有意思的問題就出現(xiàn)了：

既然是巴拿馬運(yùn)河第四大橋，就意味著巴拿馬運(yùn)河上的跨河大橋還有其他三座，那么這三座大橋情況如何？

巴拿馬運(yùn)河四座大橋位置

全城探秘都給大家找出來了：

1.巴拿馬運(yùn)河第一座大橋，美洲大橋。

早在巴拿馬運(yùn)河被提出之后不久，人們就意識(shí)到一個(gè)關(guān)鍵的問題：

一旦運(yùn)河開鑿，彼時(shí)巴拿馬的兩大城市就將被隔在運(yùn)河?xùn)|岸，跟運(yùn)河西側(cè)的巴拿馬其他地區(qū)隔開，同時(shí)，整個(gè)中美地峽也將被運(yùn)河分成兩部分；

那么，運(yùn)河兩岸如何來往？

甚至當(dāng)運(yùn)河開鑿后，施工工人如何跨過運(yùn)河也成為了一大難題。

開鑿中的巴拿馬運(yùn)河

最初的解決方案，是輪渡；

修建運(yùn)河時(shí)，施工人員就是乘坐駁船橫跨運(yùn)河的，當(dāng)運(yùn)河建成后，隨著來往運(yùn)河兩岸的人員和汽車數(shù)量大幅增加，巴拿馬運(yùn)河機(jī)務(wù)科先后在1931年8月和1940年8月兩次擴(kuò)充渡船規(guī)模；

但渡船的問題很明顯啊！

一方面是自身效率低，另一方面渡船也會(huì)影響巴拿馬運(yùn)河的通過效率；

巴拿馬運(yùn)河

很快，輪渡就難以滿足橫跨巴拿馬運(yùn)河的大規(guī)模需求了，于是在1942年，巴拿馬在在米拉弗洛閘修建了一座橫跨運(yùn)河的活動(dòng)公路鐵路兩用橋，其通過能力相比渡船有一定提升，但大橋由于只能在閘門關(guān)閉時(shí)使用，很快也無法滿足渡河需求。

怎么辦？

顯然最根本、最有效的解決辦法，就是建設(shè)真正的永久跨河大橋；

巴拿馬運(yùn)河區(qū)

修建永久性跨河大橋的想法，巴拿馬很早就有了，巴拿馬運(yùn)河1914年開通，而這個(gè)想法要在1923年就已經(jīng)提出，然而彼時(shí)的巴拿馬運(yùn)河雖然名義上位于巴拿馬境內(nèi)，但兩岸區(qū)域都被美國占據(jù)；

巴拿馬想修建大橋？那要看美國愿不愿意了！

就這樣一直拖到1955年，在巴拿馬的多次請(qǐng)求下，兩國才于1955年簽訂《雷蒙·艾森豪威爾協(xié)定》，確定由美國建造一座永久性跨運(yùn)河大橋；

這就是巴拿馬運(yùn)河上的第一座大橋，美洲大橋。

美洲大橋

美洲大橋位于巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)入?？?，靠近巴拿馬城，大橋?yàn)殍旒芄皹蛟O(shè)計(jì)，全長1654米，擁有多達(dá)14孔，其中主孔跨徑達(dá)344米，漲潮時(shí)主孔凈空高為61.3米；

1959年，在美國主導(dǎo)下，美洲大橋開工，1962年10月建成通車，總投資約2000萬美元；

建成后的40多年里，美洲大橋一直都是唯一一座橫跨巴拿馬運(yùn)河的永久性大橋，也是泛美公路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而在1914年巴拿馬運(yùn)河挖通，南北美洲被水道隔開之后，近百年時(shí)間里，美洲大橋也成為南北美洲唯一陸路連通的地方。

美洲大橋是泛美公路的重要節(jié)點(diǎn)

可以說，美洲大橋的修建，是彼時(shí)美國強(qiáng)大國力以及在拉丁美洲強(qiáng)大影響力的直接體現(xiàn)；

而在全城探秘看來，這座大橋，也埋下了巴拿馬反抗美國對(duì)巴拿馬運(yùn)河控制權(quán)的火種；

一方面，大橋所在位置，此前叫特塞切爾渡口，所以美國將大橋命名為特塞切爾渡口大橋，然而巴拿馬并不認(rèn)同，他們將其命名為“美洲大橋”，這個(gè)名字也一直延續(xù)至今；

美洲大橋與建設(shè)中的第四橋

另一方面，美洲大橋建成后的剪彩儀式上，大量巴拿馬人高喊反美口號(hào)沖到儀式現(xiàn)場(chǎng)，他們要求收回巴拿馬運(yùn)河兩岸區(qū)域的主權(quán)，并將一面巴拿馬國旗插到大橋中心，由此也導(dǎo)致美洲大橋的通車儀式草草收?qǐng)觯?/p>

彼時(shí)，美國的強(qiáng)大毋庸置疑，而巴拿馬也展現(xiàn)了出捍衛(wèi)主權(quán)的勇氣和決心。

2.巴拿馬運(yùn)河第二座大橋，百年大橋。

美洲大橋建成后，雖然在相當(dāng)程度上滿足了橫跨運(yùn)河的需求，但隨著巴拿馬經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，美洲大橋只有四條車道，通過能力迅速飽和，難以滿足日益繁重的流量負(fù)荷；

百年大橋

尤其是，巴拿馬內(nèi)陸地區(qū)橫跨運(yùn)河的需求也大幅增加，而美洲大橋位于巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)入?？冢渌貐^(qū)要想從美洲大橋跨河，需要繞非常遠(yuǎn)的路；

為此，巴拿馬決定，在距離美洲大橋西北約15公里的坎博亞地區(qū)新建一座跨河大橋，為紀(jì)念巴拿馬運(yùn)河開工100周年，這座大橋被命名為百年大橋；

百年大橋由美籍華人林同炎設(shè)計(jì)，大橋?yàn)樾崩瓨?，有兩個(gè)索塔，一個(gè)高178米，另一個(gè)高156米，橋長1057米，凈空高80米，擁有6條汽車道，總投資達(dá)到1.03億美元；

2002年6月百年大橋動(dòng)工，2004年7月建成通車，是跨越巴拿馬運(yùn)河、連通南北美洲的第二座大橋。

3.巴拿馬運(yùn)河三橋，大西洋橋。

此前兩座橫跨巴拿馬運(yùn)河的大橋，都靠近太平洋一側(cè)，為了促進(jìn)運(yùn)河兩岸靠近大西洋沿岸區(qū)域的發(fā)展，巴拿馬又規(guī)劃建設(shè)了橫跨運(yùn)河的第三座大橋，被稱為巴拿馬運(yùn)河三橋；

由于大橋位于加通船閘以北約3公里處，是巴拿馬運(yùn)河上大西洋側(cè)的第一座大橋。所以這座大橋又被稱為大西洋橋。

值得一提的是，大西洋橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司代表中國交通建設(shè)集團(tuán)與美國路易斯·貝格爾集團(tuán)組成的聯(lián)合體進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，這也是中國企業(yè)通過國際公開競(jìng)標(biāo)獲得的第一個(gè)海外大型橋梁設(shè)計(jì)項(xiàng)目；

2012年，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院又成為巴拿馬運(yùn)河三橋的施工階段技術(shù)服務(wù)方及施工監(jiān)理方，而一家法國公司則成為大橋承建方。

大西洋橋

巴拿馬運(yùn)河三橋主橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)混凝土梁斜拉橋，其中主跨530米，是目前世界上主跨徑最長的混凝土斜拉橋，橋下凈空高74米，兩座橋塔高212.5米，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度20.8米，為雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度90公里/小時(shí)；

2013年，巴拿馬運(yùn)河開工，原計(jì)劃2016年完工，但由于種種因素被推遲，最終在2019年8月正式建成通車，成為橫跨巴拿馬運(yùn)河的第三座大橋，也是大西洋一側(cè)的首座大橋，連通了科隆省首府科隆市與運(yùn)河西側(cè)的城市郊區(qū)。

大西洋橋位置

回過頭看看，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的情況：

巴拿馬運(yùn)河四座跨河大橋，中國的參與度恰好依次提升，第一大橋美洲大橋完全由美國主導(dǎo)，中國零參與，第二大橋百年大橋由美籍華人設(shè)計(jì)，勉強(qiáng)跟我國有了那么一點(diǎn)關(guān)系，第三大橋大西洋橋中國企業(yè)成為設(shè)計(jì)方和監(jiān)理方，還提供了技術(shù)服務(wù)，可以說已經(jīng)深度參與；

至于第四大橋，已經(jīng)完全由中國企業(yè)設(shè)計(jì)和承建，曾主導(dǎo)修建第一大橋的美國，其企業(yè)組成的財(cái)團(tuán)甚至連競(jìng)標(biāo)資格都沒有獲得；

巴拿馬運(yùn)河四座大橋

四座大橋的建設(shè)歷程，某種程度上也體現(xiàn)出，近些年無論我國實(shí)力，還是在巴拿馬的影響力，都在穩(wěn)步提升與增強(qiáng)。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）