當?shù)貢r間1月29號晚上，巴拿馬最高法院宣布長江和記實業(yè)在巴拿馬的港口合同被宣布為違憲無效，等于把30年的港口運營權判成了廢紙。緊接著總統(tǒng)表態(tài)：港口不能停，長和繼續(xù)干，直到新運營方接棒。司法說“不”，總統(tǒng)說“要”，國家的兩只手沒有朝同一個方向用力，港口這盤棋由誰來主導、怎么走，成為焦點。

巴爾博亞（太平洋）、克里斯托瓦爾（大西洋）被運河兩頭的門栓一樣的東西卡住了。全球貨輪兩洋換道靠這兩個咽喉，拿下這兩個港口的人就掌握了運河的節(jié)奏。長和在1997年獲得經(jīng)營權之后，不斷加大投資力度、設備更新?lián)Q代，岸橋、堆場、調度系統(tǒng)全部實現(xiàn)數(shù)字化，2021年續(xù)約至2047年，在當?shù)卣壑性墙?jīng)濟“頂梁柱”。港口工人很熟悉管理，船公司也能順利銜接，這就是一條打磨了數(shù)十年的產(chǎn)業(yè)鏈。

美國政治風向轉為強硬，新任國務卿盧比奧首站就來到運河邊，直言不接受中國企業(yè)對運河的影響，手法不遮掩。隨后巴拿馬國內開始審計，稱長和運營使國家虧損13億美元，數(shù)字很大，但是報告缺少第三方核查以及可驗證的證據(jù)；三年前還是“頂梁柱”，怎么突然就成了“虧損大戶”，就連當?shù)氐拿襟w都提出質疑，虧損環(huán)節(jié)不透明，這份審計存在很大的爭議。

總統(tǒng)強調“港口不能停”，實際上就是一種權衡現(xiàn)實：運河一半依靠水道，另一半依靠兩端中轉，巴爾博亞和克里斯托瓦爾承擔大約四成運量，停一天，靠港船舶排隊，拖帶、倉儲、通關各個環(huán)節(jié)都會受到影響。巴拿馬經(jīng)濟對港口的依賴很深，服務、交通、金融都和這條鏈子捆綁在一起。長和系統(tǒng)已經(jīng)和港口融為一體了，硬件可以更換，但是軟件需要重新打磨，“繼續(xù)干”只是過渡性的安排：等新的管理者把隊伍帶齊、系統(tǒng)對接好之后再交鑰匙，這段時間原有的團隊還得撐著。

丹麥航運巨頭馬士基碼頭公司與巴拿馬方面就過渡事宜進行聯(lián)系。馬士基已經(jīng)在2024年控制了巴拿馬運河鐵路公司，如果再掌控住港口的話，水路和鐵路都握在手中，陸海聯(lián)動閉環(huán)形成，整個運河物流網(wǎng)絡就會被西方航運巨頭打包管理。接洽細節(jié)、合同安排沒有公開，只能通過零星的消息拼湊出大致方向。

港口合同被判違憲，這就等于向全世界的企業(yè)宣告法治之墻可以被政治浪頭隨時拍穿。今天是港口，明天有可能會變成礦山、油田或者鐵路。香港特區(qū)政府已經(jīng)強烈反對，對程序以及結果的正當性提出質疑。輿論情緒高漲，很多人把美國近幾年在拉美地區(qū)的動作串聯(lián)起來看，強硬的味道比較濃烈；具體的細節(jié)還需要更多的證據(jù)和官方資料來佐證，但是壓力大家都有所察覺。

企業(yè)該怎么辦呢？過去那種大手大腳、工程落地的方式現(xiàn)在已經(jīng)顯得單薄了。錢砸在碼頭上，但是沒有把人、供應鏈、教育、稅收以及社區(qū)的利益綁在一起，一遇風就吹得無影無蹤。扎根、本地化：合資共建、崗位培訓、供應鏈合作，使得港口不再僅僅是企業(yè)盈利的一個點，而成為當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)之根；當?shù)厝擞泄ぷ鳌⒄卸愂?、航運有效率，反干預的阻力自然減小。把合作建成不可替代的公共設施，即使有人伸出援手，也觸及到了民情的銅墻鐵壁。

與巴西、阿根廷、秘魯?shù)鹊貐^(qū)大國織密產(chǎn)業(yè)鏈與科技合作，運河之外也能撐起新大陸；不把雞蛋放在一個籃子里，多鋪幾條跑道，拉美市場不小，長線布局才穩(wěn)。爭取權利。全球市場需要更加明確的仲裁途徑以及更有力的投資保護?？梢哉勁?，可以審計，但是不應該把合同宣布作廢然后發(fā)到社交媒體上。

這次操作已經(jīng)不是一家企業(yè)得失的事情了。運河是世界貿易的心臟，心臟停止跳動，全身就會發(fā)麻?？偨y(tǒng)想保持節(jié)奏，法院想蓋章留痕，中間有一個看不見的手在推動。港口不能停，誰來接、怎么接、什么時候接，即使各個環(huán)節(jié)都在談，也要把透明度擺到臺面上來。長和后續(xù)權益怎么保障，新運營方資質以及投入怎么評判，工人的合同怎么處理，外界都在等著答案。