電動兩輪車的下一個高確定性大增量市場在海外。

很多專注小動力市場的頭部鋰電企業(yè)，已經(jīng)意識到這一點，并圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用場景、渠道和品牌等，開始全方位布局。

從增量需求來看，目前整個非洲大陸約有15億人口，但其摩托車保有量只有3000萬臺，且主要以燃油摩托車為主。

從存量市場來看，東南亞、拉美等地區(qū)已經(jīng)成為摩托車的主戰(zhàn)場。數(shù)據(jù)顯示，東南亞摩托車保有量超2億輛，家庭滲透率高達75%，且主要以燃油摩托車為主。受限于經(jīng)濟發(fā)展水平，拉美地區(qū)的情況與東南亞類似。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，中國電動兩輪車出口額達63.0億美元，同比增長17.1%，出口數(shù)量2460.68萬輛。其中，電動摩托車品類表現(xiàn)尤為突出，成為推動行業(yè)增長的重要力量。

除了政策、環(huán)境因素，驅(qū)使傳統(tǒng)兩輪車向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵是鋰電池技術(shù)的進步和成本的不斷優(yōu)化。來自中國的高性能、高性價比鋰電池，正在撬動全球兩輪車市場變革。

“鋰電池性價比近年來可謂實現(xiàn)了飆升，成本方面，鋰電池一瓦時價格已經(jīng)下降到五毛以下，而在性能方面，電池能量密度、循環(huán)壽命、功率和安全可靠性都大幅提升?！?strong>星恒電源董事長、總裁馮笑指出，在成本和性能的交匯下，鋰電池企業(yè)即將迎來的是全球短交通出行的革命，是覆蓋全球30億用戶的“新世界”。

01

海外兩輪車市場需要的電池，與中國不一樣

中國兩輪電動車市場歷經(jīng)幾十年發(fā)展，產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和應(yīng)用場景已經(jīng)非常成熟，2025年國內(nèi)市場規(guī)模預計突破6000萬臺。

是不是將中國成熟的產(chǎn)品、技術(shù)，直接復制到海外市場，就能迅速攻城略地?

對此，馮笑直言：跑不到100公里的產(chǎn)品，是沒法走向全世界的。

因為，東南亞、非洲和拉美地區(qū)，對于電動兩輪車的需求，與國內(nèi)有著明顯差異?！皣巳站m(xù)航可能就十幾、二十公里左右;海外這些地區(qū)，他們?nèi)站m(xù)航需求，比我們要遠得多，我們團隊在印尼看到，小學生要走七八公里的路去上學，白領(lǐng)在市區(qū)買不到房，距離工作單位，單趟可能要35-40公里，一天來回70-80公里?！瘪T笑認為，如果國內(nèi)企業(yè)不去洞察當?shù)匦枨螅?strong>僅用國內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)品去開拓，是無法滿足當?shù)厥袌鲂枨蟮?，也難以生存下去。

除了續(xù)航外，海外市場的環(huán)境差異，也對電池提出了更多差異化訴求。比如東南亞是高溫多雨氣候，對電池耐高溫、防水，以及泥濘路況的防震性能，都提出了更高要求;在非洲、拉美地區(qū)，因地形原因，不僅需要長續(xù)航能力，還要求電池具備高功率特性，滿足電摩在不同場景下的動力需求。

成本，是亞非拉地區(qū)關(guān)注的又一重要因素。當前，海外很多市場仍然陷于“買不起、用不起”的現(xiàn)實痛點。無論是瞄準在東南亞市場對燃油摩托車“油改電”的替代，還是助力非洲、拉美電摩大規(guī)模普及，成本優(yōu)化都是中國電動兩輪車和鋰電池企業(yè)出海落地的關(guān)鍵。

作為全球電動兩輪車龍頭企業(yè)，深耕鋰電兩輪車市場20余載，星恒的目標，一直都是積極推進全球短交通全面電動化。

馮笑表示，星恒的電摩目標，是瞄準“一帶一路”沿線國家，通過“油改電”，滲透至用戶更廣泛的亞非拉地區(qū)。

為此，星恒針對海外不同市場，對電摩的成本、性能、安全和運營需求走訪調(diào)研，專門開發(fā)了在綜合續(xù)航、動力、容量、安全、耐用、成本等方面，具備整體優(yōu)勢的兩輪車鋰電產(chǎn)品，以此來推進全球短交通市場加速電動化。

02

3度電+，定義全球電摩的新起點

基于對海外市場的洞察，星恒電源有一個判斷，要真正讓全球30億用戶，將電動摩托從燃油向電動切換，產(chǎn)品必須跨越一道門檻：即在實現(xiàn)“雙100”(續(xù)航100公里、時速100km/h)性能的同時，做到極致的安全、性能與成本(90%的人能用得起)的平衡。唯有如此，才能滿足東南亞、南亞、非洲、拉美，乃至全球普羅大眾最真實、最廣泛的出行需求。

基于這一判斷，星恒進行了嚴苛測試，讓體重偏重的人員，以50公里以上的時速騎行100公里，最終發(fā)現(xiàn)3度電是一個基礎(chǔ)，只有3度電+才能滿足不同地區(qū)100公里續(xù)航。

傳統(tǒng)鉛酸電池要實現(xiàn)100km續(xù)航，那么電池自身重量就將達到100公斤，顯然不現(xiàn)實。這就意味著電摩的百公里時代，“3度電+”高性能電池必須基于全新體系開發(fā)。

在此背景下，星恒從材料體系突破，結(jié)合高導超距等關(guān)鍵工藝創(chuàng)新，針對海外市場發(fā)布全新一代大容量電芯——北極星電池，實現(xiàn)3度電+的容量突破。

材料層面，星恒電源推出的北極星電池，是行業(yè)首款功率型50Ah電池，包含50Ah錳鋰電池、50Ah鐵鋰電池兩種材料體系。

技術(shù)層面，星恒通過5大材料體系與4大結(jié)構(gòu)體系的協(xié)同創(chuàng)新，打造GT-Force高導超距，重構(gòu)性能邊界，構(gòu)筑涵蓋動力、壽命、環(huán)境適應(yīng)性與本征安全的綜合護城河。

具體而言，材料上，以高精度厚涂工藝，實現(xiàn)極片裝載量提升20%，顯著增強電極的能量密度;結(jié)構(gòu)上，采用0.35mm致密硬合金薄壁設(shè)計，確保結(jié)構(gòu)強度的同時，殼體減重22%，進一步優(yōu)化了電池的質(zhì)量能量比。

03

“1246”產(chǎn)品方案，加速星恒開拓海外市場

對于亞非拉等“一帶一路”沿線區(qū)域，要實現(xiàn)極致的用電效率與降本，星恒“1246”通用性產(chǎn)品方案，有望率先破局。該方案結(jié)合光儲換充模式，可通過太陽能、儲能、換電、充電組合拳，徹底解決海外用戶的實際用電難題，快速提升電摩滲透率，加速摩托車油轉(zhuǎn)電。

例如，在東南亞地區(qū)，居民出行基本依賴短途交通，如摩托車、三輪車、交通船等，且電力系統(tǒng)不穩(wěn)定，“1246”通用性產(chǎn)品方案，以標準化電池實現(xiàn)車電分離、隨用隨換，滿足當?shù)鼐用駨慕煌ǔ鲂?，到家庭備電的全部用電需求，這種模式將極大降低用戶的初始投入，助力“油改電”進程，成為星恒搶占市場增量的抓手。

未來，星恒將基于“3度電+”產(chǎn)品和“1246”標準化產(chǎn)品組合，有望實現(xiàn)其鋰電產(chǎn)品方案，快速進入全球更多的國家、地區(qū)。

04

星恒技術(shù)普惠獲多家車企認可

為滿足海外市場需求，讓海外用戶能享受到中國高端電池技術(shù)和產(chǎn)品，星恒基于北極星電池，針對性地推出了Ranger系列產(chǎn)品，以“雙80”、“雙100”(續(xù)航、時速)等配置，為全球摩托車“油改電”，提供科學務(wù)實的“中國方案”。

值得一提的是，星恒讓亞非拉地區(qū)更多人用得起電摩的愿景，也得到了國內(nèi)外電動兩輪車品牌企業(yè)的認可與深度支持。

雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、極核、小牛、九號、新日、首驅(qū)等國內(nèi)整車領(lǐng)導品牌，以及PT Indomobil Emotor Internasional、Nong Bua Lamphu Enterprise Co., Ltd.、無錫奧非羅科技等多家海外頭部企業(yè)與星恒達成深度戰(zhàn)略合作，共同推動全球市場加速燃油摩托車向電動化轉(zhuǎn)型。

與此同時，星恒也正在通過產(chǎn)能、技術(shù)、產(chǎn)品、市場、生態(tài)和標準化等多給維度持續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢，以確保為全球短出行的全面電動化提供可靠動力。

目前，全球兩輪出行正處于電動化革命前夜。東南亞電動二輪車滲透率只有5%左右，歐洲市場電動化滲透率也僅有6%，非洲、拉美市場近乎處于市場空白期。

星恒電源積極尋求海外增量市場，通過對海外市場進行實地調(diào)研，在行業(yè)率先推出滿足海外市場需求的大容量北極星電芯和3度電+Ranger系列電摩鋰電創(chuàng)新產(chǎn)品，不僅有望率先掌握全球摩托車電動化主動權(quán)和市場份額，在海外再造一個“新星恒”，更將加速全球摩托電動化轉(zhuǎn)型，讓更多海外用戶享受到中國先進電池技術(shù)紅利。