2025 年 2 月 9 日，長安汽車、東風汽車等多家公司發(fā)布公告，顯示中國兵器裝備集團與東風汽車集團正在籌劃重組事項。若重組成功，將可能誕生中國第一大車企。

按2024 年的銷量來看，長安汽車銷量為 268 萬輛，東風公司銷量為 248 萬輛，兩者相加為 516 萬輛，超越了比亞迪汽車集團的 427.2 萬輛。

若重組成功，新的汽車集團將成為名副其實的中國第一大車企，也將成為全球第五大汽車集團。

為什么兩大巨頭要現(xiàn)在重組呢？我認為原因有三：

第一是新能源轉(zhuǎn)型壓力。

2024 年比亞迪新能源銷量 427 萬輛，而長安與東風新能源合計僅 81.4 萬輛。國資委也對三大央企（一汽 / 東風 / 長安）新能源發(fā)展滯后進行了批評，并啟動單獨考核。

第二，合資品牌困境。

東風日產(chǎn) / 本田銷量同比下滑超 30%，長安福特年銷量不足 20 萬輛，合資利潤縮水倒逼自主突圍，嵐圖 / 阿維塔等高端品牌急需資源支持。

第三，全球汽車業(yè)競爭。

本田 - 日產(chǎn)合并談判破裂，Stellantis 集團裁員 10%，中國車企必須打破 “20 家車企 = 1 個豐田利潤” 的魔咒，通過重組提升競爭力。

首先，通過整合采購需求，零部件議價能力提升15%-20%，直接降低單車成本。

其次，合并后研發(fā)預算預計超500億元/年，可對標特斯拉（2024年研發(fā)投入約550億元），加速突破固態(tài)電池、智能駕駛等“卡脖子”技術(shù)。

最后，安的東南亞工廠與東風的中亞、非洲產(chǎn)能形成互補，海外市場覆蓋率將提升至40%，助力中國汽車從“出口貿(mào)易”轉(zhuǎn)向“屬地化經(jīng)營”。

長安與東風的重組，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從“單兵作戰(zhàn)”邁向“兵團作戰(zhàn)”的新階段。通過規(guī)模效應釋放、技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈深度整合，這一超級實體有望在2030年前實現(xiàn)三大目標：

• 新能源市占率超40%，終結(jié)特斯拉的技術(shù)霸權(quán)；
• 海外銷量占比突破35%，重塑全球汽車品牌格局；
• 利潤率提升至8%（當前行業(yè)平均不足5%），打破“以量換價”的惡性循環(huán)268。

這場重組不僅是企業(yè)的進化，更是中國制造業(yè)從“跟隨”到“引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)折點。正如長安汽車董事長朱華榮所言：“未來5年，全球汽車金字塔尖必有中國品牌的一席之地?！?/p>

中國汽車的起飛，已按下加速鍵。