在當(dāng)今競爭激烈的貨運與出行市場中，貨拉拉及其旗下的小拉出行本應(yīng)憑借創(chuàng)新模式與優(yōu)質(zhì)服務(wù)嶄露頭角，然而實際情況卻令人大跌眼鏡，一系列負(fù)面事件不斷浮現(xiàn)，暴露出其在運營管理與合規(guī)方面的諸多嚴(yán)重問題。

貨拉拉長期陷入“算法壓價、強(qiáng)制車貼、抽傭爭議”的泥沼，被市場監(jiān)管總局列為2025年“內(nèi)卷式”競爭十大典型案例之首，實乃咎由自取。市場監(jiān)管總局核查發(fā)現(xiàn)，貨拉拉的行為嚴(yán)重?fù)p害了公平競爭的市場秩序和貨車司機(jī)利益。其通過算法惡意壓低運價，導(dǎo)致競爭性平臺紛紛跟隨實施低價策略，使得整個行業(yè)陷入“內(nèi)卷式”競爭的惡性循環(huán)，甚至存在壟斷風(fēng)險。

這并非貨拉拉首次因類似問題被監(jiān)管部門約談。2022年和2023年，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室曾多次約談貨拉拉，主要針對其采用一口價訂單、“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運價，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益的行為。去年9月，貨拉拉在河南省也被約談，原因是司機(jī)對平臺的投訴量整體偏高、對投訴處置結(jié)果的滿意率偏低。司機(jī)普遍反映平臺抽成高、收費計價規(guī)則不清晰。有業(yè)內(nèi)人士指出，“貨車司機(jī)被困在貨拉拉平臺上，賺不到錢”。也有貨運司機(jī)在去年4月公開表示：“運費腰斬，原來4元/公里，1000公里有4000塊錢，現(xiàn)在跑1000公里的活，基本上每公里一塊七八。”

貨拉拉平臺的抽傭規(guī)則猶如一團(tuán)迷霧，極不透明。司機(jī)們普遍反映平臺抽成高，而且收費計價規(guī)則不清晰，讓他們在辛苦拉貨后，卻不清楚自己到底能拿到多少收入。這種不透明的抽傭方式，引發(fā)了司機(jī)們的強(qiáng)烈不滿，投訴量急劇增加。

在黑貓投訴平臺上，以貨拉拉為關(guān)鍵詞搜索，竟出現(xiàn)高達(dá)96531條投訴。投訴內(nèi)容主要集中在隨意克扣司機(jī)行為分、投訴無人處理、機(jī)器人客服無法轉(zhuǎn)接人工、霸王條款以及保證金難以退回等問題。例如，有司機(jī)辛苦完成訂單，卻因一些莫須有的原因被克扣行為分，導(dǎo)致提現(xiàn)受限，而向平臺投訴后，卻如同石沉大海，沒有任何回應(yīng)。這種對司機(jī)訴求的漠視，進(jìn)一步加劇了司機(jī)與平臺之間的矛盾。

貨拉拉平臺在安全監(jiān)管方面存在嚴(yán)重漏洞，盡管明確規(guī)定禁止載人，但在實際使用中，用貨拉拉代替打車軟件叫車的現(xiàn)象卻屢見不鮮。社交媒體上，不少網(wǎng)友分享自己為圖便利選擇貨拉拉載人的經(jīng)歷，尤其是在人流量高的景點或節(jié)日期間，成功率更高。

據(jù)風(fēng)口財經(jīng)報道，記者實測發(fā)現(xiàn)，在下單過程中，貨拉拉平臺會規(guī)定跟車人數(shù)和貨品類型等信息。但當(dāng)記者向司機(jī)表示需要搭載三人時，司機(jī)雖未當(dāng)場拒絕，可平臺卻以“違規(guī)載人”為由強(qiáng)制取消了訂單。然而，司機(jī)隨后用新手機(jī)號聯(lián)系記者，表示可以搭載，并以平臺價格結(jié)算。這表明貨拉拉的風(fēng)控僅實現(xiàn)了“線上攔截”，卻無法阻止“線下違規(guī)”的繼續(xù)。司機(jī)通過私人電話聯(lián)系用戶并達(dá)成交易，將風(fēng)險從“線上合規(guī)訂單”推向了“線下私單”這個更不可控的領(lǐng)域。

山東川佳律師事務(wù)所張寶清律師指出，貨運平臺主要提供貨物運輸服務(wù)，貨運車輛通常不具備載客的安全配置，搭載人員存在極大安全隱患，也違反了平臺的服務(wù)協(xié)議和交通法規(guī)。而且，平臺在檢測到違規(guī)后取消訂單，若因此導(dǎo)致司機(jī)利用從平臺訂單獲取的用戶信息進(jìn)行私下交易并發(fā)生損害，平臺應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。但貨拉拉顯然沒有做好這方面的管理和防范工作。

面對諸多問題，貨拉拉在2025年12月底連續(xù)發(fā)布十條新規(guī)舉措，內(nèi)容包括綜合抽傭率降到10.9%、長里程訂單抽成最低1%、取消強(qiáng)制車貼、解除行為分與提現(xiàn)綁定等多個司機(jī)核心訴求。然而，這些新規(guī)能否真正扭轉(zhuǎn)行業(yè)內(nèi)卷態(tài)勢、保障各方權(quán)益，目前來看仍面臨嚴(yán)峻考驗。

從貨拉拉2025年10月第六次更新的港交所招股書來看，平臺在內(nèi)地的貨運業(yè)務(wù)變現(xiàn)率已連續(xù)三年下降，從2023年的10.3%降至2024年的9.6%，再到2025年上半年的9.2%。這組數(shù)據(jù)無疑給貨拉拉的新規(guī)效果蒙上了一層陰影，也讓人對其未來的發(fā)展充滿擔(dān)憂。

貨拉拉旗下的小拉出行同樣問題百出。天眼查App顯示，去年9月，衡陽市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊對“小拉出行”平臺進(jìn)行深度立案調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其在未取得本地經(jīng)營許可的情況下長期違規(guī)運營，無視整改要求，向大量無資質(zhì)車輛和人員派單，嚴(yán)重擾亂市場秩序。據(jù)衡陽交通執(zhí)法部門披露，2025年1月至7月，累計查獲“小拉出行”平臺違規(guī)派單高達(dá)123起，其中向無車證車輛派單74起，向無駕駛員證人員派單49起。這種違規(guī)行為不僅損害了合法運營企業(yè)的利益，也給乘客的出行安全帶來了極大隱患。

“小拉出行”平臺的規(guī)則如同兒戲，多變且不透明。以“小拉出行”為關(guān)鍵詞搜索黑貓投訴，顯示共有8441條投訴，主要涉及平臺無故凍結(jié)賬號、出行亂扣分、隨意封禁司機(jī)賬號、霸王條款、延時提現(xiàn)、對司機(jī)無保障等問題。

今年1月，不少“小拉出行”的注冊司機(jī)反映平臺存在規(guī)則不透明、客服響應(yīng)遲緩等問題。據(jù)司機(jī)反饋，即使是剛注冊的新司機(jī)，也需以9.9元購買“減傭卡”，而在此之前不少司機(jī)表示只需1元。除此之外，不少司機(jī)表示購買后訂單量并未明顯改善。若司機(jī)拒絕購買，客服便會頻繁致電勸其購買，被“糾纏式營銷”。

在傭金方面，“小拉出行”平臺被指存在隨意調(diào)整抽成比例的情況。有司機(jī)表示，平臺第一個月抽傭6%，第二個月即上調(diào)至12%，漲幅顯著。而且，不同時間注冊的司機(jī)其抽傭比例不同，這種不公平的做法引發(fā)了司機(jī)們的強(qiáng)烈不滿。

此外，平臺的扣分規(guī)則也讓司機(jī)們感到無比嚴(yán)苛。如果司機(jī)取消訂單，多數(shù)情況下系統(tǒng)會扣除司機(jī)4分行為分，且申訴成功率極低。司機(jī)若想恢復(fù)被扣分?jǐn)?shù)，則需完成8筆訂單才能恢復(fù)1分。這使得司機(jī)們在面對可能取消訂單的情況時，往往陷入兩難境地。

“小拉出行”平臺在客服支持方面也存在嚴(yán)重問題。有司機(jī)撥打人工客服經(jīng)常需要等待20分鐘以上，接通后得到的解決方案往往難以實質(zhì)解決問題，形成“投訴無門、溝通無效”的困境。司機(jī)們在遇到問題時，無法及時得到有效的幫助，進(jìn)一步加劇了他們的不滿情緒。

貨拉拉及其旗下的小拉出行在運營管理與合規(guī)方面存在著算法壓價、抽傭不透明、安全監(jiān)管漏洞、違規(guī)運營、規(guī)則多變、客服支持不力等諸多嚴(yán)重問題。這些問題不僅損害了司機(jī)和乘客的權(quán)益，也對整個行業(yè)的健康發(fā)展造成了極大的負(fù)面影響。如果貨拉拉和小拉出行不能及時認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性，采取有效措施加以整改，那么它們將很難在激烈的市場競爭中立足，最終可能會被市場所淘汰。