干汽車這行，最怕的不是遇到難事兒，而是難事兒全湊一塊兒砸過(guò)來(lái)。2025年的馮興亞，就剛好撞上了這么個(gè)“大禮包”——?jiǎng)偨酉聫V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的擔(dān)子，迎面而來(lái)的就是全年歸母凈利潤(rùn)虧80到90億的成績(jī)單，銷量還比前一年掉了頭，除了廣汽豐田能扛事兒，其他子品牌幾乎都在“渡劫”。

換作旁人，說(shuō)不定先慌了神，但馮興亞不一樣。在廣汽待了21年，從凱美瑞（參數(shù)丨圖片）賣成街車的輝煌，到把埃安從0做到有，這位拿過(guò)福布斯最佳CEO的老將，早就摸清了汽車圈的“生存法則”。年中那兩次發(fā)言他就表示“自我革新最難，但不做就會(huì)被市場(chǎng)否定”，還說(shuō)“不徹底變革，未來(lái)連競(jìng)爭(zhēng)力都保不住”。這話聽著實(shí)在，沒有半句虛的，就像一個(gè)老船長(zhǎng)在風(fēng)暴里告訴船員：“別怕，咱們得自己掌舵沖出去”。

怎么沖？馮興亞搞了個(gè)“番禺行動(dòng)”，喊出“再造新廣汽”的口號(hào)。別以為這只是喊喊口號(hào)，動(dòng)真格的程度超出不少人預(yù)期。先說(shuō)架構(gòu)調(diào)整，昊鉑埃安BU和傳祺BU先后落地，這步棋太關(guān)鍵了。以前自主品牌資源分散，你做你的研發(fā)，我搞我的銷售，勁兒沒往一處使。現(xiàn)在BU制一推行，每個(gè)業(yè)務(wù)單元都得獨(dú)立扛事兒，從產(chǎn)品規(guī)劃到上市盈利，全流程自己負(fù)責(zé)。就拿昊鉑埃安來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)兩個(gè)品牌后，渠道融合也提上了日程，2026年3月底前要搞出超1000家銷售網(wǎng)點(diǎn)，四線以上城市全覆蓋，這效率，放在以前想都不敢想。

流程上的變革更讓人眼前一亮。引入華為那套IPD和DSTE體系后，廣汽的業(yè)務(wù)效率直接提了近50%，新車開發(fā)周期從26個(gè)月砍到18-21個(gè)月，研發(fā)成本還降了10%多?？赡苡腥擞X得這些數(shù)字太虛，但懂行的都知道，汽車研發(fā)是個(gè)慢功夫，能把周期縮短這么多，意味著以后市場(chǎng)需要什么車，廣汽能更快地造出來(lái)。就像以前做一頓飯要兩小時(shí)，現(xiàn)在一個(gè)半小時(shí)就能端上桌，還能省不少食材錢，這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里，就是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，光靠?jī)?nèi)部調(diào)整還不夠，得給企業(yè)找新的活路。馮興亞今年沒少跑，幾次找華為任正非談合作，明眼人都能看出來(lái)，這是想借華為的智能化實(shí)力補(bǔ)自己的短板。畢竟現(xiàn)在的車市，沒有兩把智能化的刷子，根本站不住腳。而且他還沒放過(guò)高端化和海外市場(chǎng)這兩塊肥肉，傳祺向往、啟境往高端走，海外市場(chǎng)更是下了血本——2025年一口氣導(dǎo)入5款新車，開拓了巴西、波蘭等16個(gè)新市場(chǎng)，自主品牌海外銷量近13萬(wàn)輛，同比漲了47%。截至年底，廣汽的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋86個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建了5家KD工廠，這海外布局，算是慢慢鋪開了。

技術(shù)儲(chǔ)備上，廣汽也沒閑著。自研的星源增程、夸克電驅(qū)技術(shù)參數(shù)都很能打，全固態(tài)電池中投產(chǎn)，計(jì)劃2026年小批量裝車，2027年之后批量生產(chǎn)。要知道，全固態(tài)電池可是新能源汽車的“下一代技術(shù)”，誰(shuí)先搞出來(lái)，誰(shuí)就能在賽道上多占個(gè)坑。更讓人意外的是，廣汽還盯上了飛行汽車和具身智能，第四代人形機(jī)器人GoMateMini都已經(jīng)在廣州地鐵當(dāng)引導(dǎo)員了，這步子邁得夠大，也看得出來(lái)馮興亞想給廣汽鋪更寬的路。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，改革哪有一帆風(fēng)順的？2025年的廣汽，雖然連續(xù)三個(gè)季度銷量環(huán)比增長(zhǎng)，第四季度還賣了53.78萬(wàn)輛，環(huán)比漲了25.56%，但全年銷量沒達(dá)預(yù)期也是事實(shí)。而且2026年車市預(yù)計(jì)就增長(zhǎng)1%，容錯(cuò)率低到幾乎沒有，馮興亞和廣汽接下來(lái)的每一步都得走得小心翼翼。

但我總覺得，經(jīng)歷過(guò)2025年的“至暗時(shí)刻”，廣汽反而多了股韌勁。就像馮興亞可能會(huì)說(shuō)的那樣：“干車企的，誰(shuí)沒被市場(chǎng)狠狠摩擦過(guò)？”現(xiàn)在改革的底子已經(jīng)打好了，架構(gòu)順了，效率提了，新的增長(zhǎng)極也找到了。2026年能不能打個(gè)翻身仗，不好說(shuō)，但至少?gòu)V汽已經(jīng)從“被動(dòng)挨揍”變成了“主動(dòng)出擊”。

最后想說(shuō)句實(shí)在話：老將出馬，雖然難，但只要接著往下干，總有熬出頭的那天。汽車圈從來(lái)不會(huì)辜負(fù)那些愿意沉下心來(lái)做事的人，希望2026年的廣汽，能帶著2025年的經(jīng)驗(yàn)，在賽道上再?zèng)_一把，讓大家看看“再造新廣汽”不是空話，更希望這位老將，能在這場(chǎng)硬仗里，再續(xù)寫一段屬于自己和廣汽的故事。