導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓新車(chē)扎堆亮相，但也讓車(chē)展回到了本來(lái)的樣子。

“領(lǐng)時(shí)代，智未來(lái)”是今年北京車(chē)展的主題。的確，和過(guò)往幾年每一屆重大車(chē)展所宣講的內(nèi)容，這六個(gè)字所涵蓋的內(nèi)容總顯得很寬泛，且并沒(méi)有什么更為新鮮的產(chǎn)業(yè)方向。但尋常的車(chē)展主題是不是就意味著，這屆北京車(chē)展會(huì)平平無(wú)奇呢？

2026年的中國(guó)車(chē)市是個(gè)什么基調(diào)？這幾月的市場(chǎng)反饋已經(jīng)給了我們答案。價(jià)格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)的老套路都不值一提了，國(guó)際局勢(shì)緊張導(dǎo)致的油價(jià)飛漲、三電技術(shù)的快速提升等諸多內(nèi)外因素，都惹得整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一派人人自危的景象。

市場(chǎng)現(xiàn)狀已然超過(guò)我們的想象，那對(duì)于接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，參與其中的每一家車(chē)企談何輕松？連月以來(lái)，各個(gè)品牌所推出的新車(chē)，或亮相或上市，均到了一個(gè)新的峰值。媒體大吐苦水，稱(chēng)時(shí)間已經(jīng)不夠應(yīng)付這些。而企業(yè)內(nèi)卷無(wú)可卷的狀態(tài)，更是不加掩飾地表露在我們面前。

既然如此，哪怕是為了那些許流量，北京車(chē)展這個(gè)舞臺(tái)都將被視為最超值的展示秀場(chǎng)。

按現(xiàn)有的趨勢(shì)去看，今年會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)的新車(chē)一定是和往年相比，有過(guò)之而無(wú)不及的。甚至在質(zhì)量上，當(dāng)那些弱勢(shì)品牌已然被市場(chǎng)清退后，每一款能被擺上車(chē)展的新車(chē)，都是具有品牌前瞻性、市場(chǎng)統(tǒng)治性或是流量主導(dǎo)性的。

不用多說(shuō)，無(wú)論是合資還是自主，傳統(tǒng)還是新勢(shì)力，近期所上市的新車(chē)，一定會(huì)到場(chǎng)混個(gè)臉熟。而最近幾期的工信部所曝光的新車(chē)，其中更是有不少會(huì)正式亮相北京車(chē)展。

在大眾、豐田等合資車(chē)企全面覺(jué)醒，新勢(shì)力越活越通透的這個(gè)年代，對(duì)于到場(chǎng)的每一個(gè)人，這次又將體會(huì)到由新車(chē)沖擊帶來(lái)的視覺(jué)“馬殺雞”，以及多方勢(shì)力兩兩互搏的擂臺(tái)賽。

01

合資低頭，要和自主正面對(duì)決

和去年相比，今年有一個(gè)很明顯的趨勢(shì)就是，曾經(jīng)那些被認(rèn)為對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)毫無(wú)認(rèn)知的合資車(chē)企，終究還蘇醒了。3月，廣汽豐田就用王炸級(jí)產(chǎn)品——鉑智7引發(fā)了20萬(wàn)級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)的海嘯，一舉將合資車(chē)企的臉面找了回來(lái)。

緊接著，上汽通用拿出了至境系列的第二款車(chē)E7，東風(fēng)日產(chǎn)則用NX8為N6和N7續(xù)上了生存底牌。

當(dāng)然，作為合資品牌中的老大哥，大眾更發(fā)動(dòng)了電動(dòng)化總攻。大眾（安徽）與眾08、上汽大眾ID.ERA 9X、和一汽-大眾即將亮相的ID. AURA T6聯(lián)袂上演了德系SUV集體“加電”的盛況。北京車(chē)展前夕的大眾品牌之夜，無(wú)疑就是將這股狠勁一舉向中國(guó)車(chē)市釋放出來(lái)。

我們總說(shuō)，大象轉(zhuǎn)身難如登天，合資車(chē)企再聰明也難過(guò)自己沒(méi)有技術(shù)那一關(guān)。那此時(shí)此刻，外界其實(shí)很清楚地看到了，屬于它們的一種全新玩法。

人人都說(shuō)，中國(guó)是全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的絕對(duì)橋頭堡。那這些外國(guó)佬能不知道嗎？眼看自己的技術(shù)差距因?yàn)樵?jīng)的傲慢而被中國(guó)越拉越大，就算再固執(zhí)的日本和德國(guó)人也不得不因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的殘酷而放下身段，低下那高傲的頭顱。

去年，在豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、馬自達(dá)EZ-60等新車(chē)接連在中國(guó)低價(jià)上市，我們就能看到了一點(diǎn)點(diǎn)不同以往的跡象，那到了今天，這樣的勢(shì)頭幾乎是從各個(gè)地方滲透進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的。

中國(guó)用戶(hù)要有電感的設(shè)計(jì)，那合資企業(yè)就集體采用和自身全球化設(shè)計(jì)完全不同的中國(guó)化造型語(yǔ)言；中國(guó)用戶(hù)要足夠酷炫的科技配置，那合資企業(yè)就找來(lái)Momenta、華為、小米等中國(guó)科技公司，聯(lián)手包裝自己的產(chǎn)品；中國(guó)用戶(hù)要足夠便宜的售價(jià)，那合資企業(yè)就索性放棄自己的品牌溢價(jià)，將新車(chē)的價(jià)格起始點(diǎn)設(shè)置在成本上下。

這一套組合拳下來(lái)，市場(chǎng)是否會(huì)給出正向反饋，并不在我們討論中，與之相比，這些新車(chē)誕生的背景，一下就和過(guò)去劃清了界線(xiàn)，的確給所有人看到了頭部合資的發(fā)展韌性。

而如果說(shuō)，大眾、豐田是為了生存而給出拿出這樣的手段，那么，包括BBA在內(nèi)的豪華品牌，在推行多年電動(dòng)化戰(zhàn)略卻無(wú)功而返，今年能做的，一定不會(huì)比任何人來(lái)得少。

所以，這屆車(chē)展，上汽奧迪E7X會(huì)繼續(xù)延續(xù)了E5的中國(guó)基因向?qū)κ至羷Γ噲D用中國(guó)力量洗刷e-tron系列上市即消沉的尷尬。而寶馬更是將新世代iX3的國(guó)產(chǎn)版本帶了過(guò)來(lái)。

論初衷，E7X和iX3不盡相同，一個(gè)將中國(guó)元素完全滲透進(jìn)產(chǎn)品，另一個(gè)又將純正的歐洲風(fēng)格直接移植過(guò)來(lái)。兩種做法之間看似有著天然的區(qū)別，但事到如今，合資集體在電動(dòng)化進(jìn)程中完成自我進(jìn)階，其力度一定是比以往來(lái)得更大。

當(dāng)然，就著這樣的勢(shì)頭，自主車(chē)企會(huì)有所放松嗎？想必也不至于。這幾個(gè)月，別說(shuō)吉利、比亞迪等頭部車(chē)企的勢(shì)頭有多猛了，單就“蔚小理零”的瘋狂都是顯而易見(jiàn)的。

蔚來(lái)ES9、零跑D19這樣全新9系旗艦的登場(chǎng)，并用極端的價(jià)格系維系著自己的客戶(hù)群、頂著巨大輿論壓力的小鵬GX企圖向上突圍、理想在i6起量后全力為全新L系作著鋪墊，其目的總是一致的。

02

將個(gè)性當(dāng)做主流，已是大勢(shì)所趨

今年的北京車(chē)展，就著官方發(fā)布的信息去看，又會(huì)是新車(chē)洶涌而出的一屆車(chē)展。那在自主品牌陣營(yíng)中，當(dāng)眾多概念車(chē)揭示著品牌未來(lái)的發(fā)展方向，一并出現(xiàn)在臺(tái)上的新車(chē)，必然是現(xiàn)階段要在市場(chǎng)上廝殺的核心戰(zhàn)斗力。

本以為大6座SUV、中高端MPV市場(chǎng)在上演多年的全武行，今年會(huì)漸漸回歸平靜。誰(shuí)曾想，9系之爭(zhēng)一路將所有品牌拉下了水。前段時(shí)間爆火的極氪8X、蔚來(lái)ES9、零跑D19一定會(huì)在車(chē)展上大發(fā)異彩不假，可包括魏牌V9X、奕境X9、問(wèn)界全新M9、理想全新L9、比亞迪海獅08在內(nèi)也不是吃素的。

與此同時(shí)，隨著各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)火被撩撥地甚旺，我們有理由相信，這屆車(chē)展還會(huì)成為眾多主張個(gè)性的新車(chē)同堂競(jìng)技的主舞臺(tái)。

轎跑SUV是曾經(jīng)個(gè)性化車(chē)型的代表車(chē)型，那這一次，同樣會(huì)繼續(xù)存在于車(chē)展之上。這不，曾在工信部新車(chē)名錄中亮相過(guò)的昊鉑S600就會(huì)成為廣汽自主品牌的明星產(chǎn)品之一。盡管在海量新車(chē)中，身為轎跑SUV的昊鉑S600已經(jīng)算是一款正常車(chē)型了，但對(duì)于昊鉑來(lái)說(shuō)，S600一定會(huì)成為品牌之后的銷(xiāo)量主力。

同樣，對(duì)于smart這樣無(wú)法動(dòng)用車(chē)海戰(zhàn)的品牌而言，剛剛正式發(fā)布的精靈。

是的，在常人眼里，轎跑和轎跑SUV已經(jīng)足夠小眾了，但是，我們其實(shí)很清楚當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境是如何的，這就意味著，市場(chǎng)上出現(xiàn)任何不同尋常的產(chǎn)品，都沒(méi)什么好值得驚訝的了。這屆車(chē)展，“方盒子”和旅行/獵裝車(chē)的數(shù)量可以說(shuō)是歷年之最，就足以說(shuō)明問(wèn)題。

時(shí)至今日，很多人都沒(méi)能明白，為什么看著就小眾的車(chē)型會(huì)在今年被那么多中國(guó)車(chē)企視為“掌中寶”。然而，只要我們知道多年內(nèi)卷已經(jīng)讓車(chē)企掏空了家底，這種另辟新徑的做法，再古怪也挺符合整個(gè)時(shí)代背景的。

“方盒子”新車(chē)中，紅旗硬派越野新車(chē)（或命名為1927）、傳祺越野車(chē)挺出乎人意外的，但哈弗H10、吉利戰(zhàn)艦一定是最具話(huà)題度。在當(dāng)前的方盒子市場(chǎng)，方程豹鈦7的銷(xiāo)量一騎絕塵勢(shì)必會(huì)引得潛在用戶(hù)將目光放在同級(jí)別新車(chē)身上。而在這個(gè)段位，除了上市不久的iCAR V27，當(dāng)屬這兩款車(chē)型有著極強(qiáng)的體系力能與之一戰(zhàn)。

“方盒子”的市場(chǎng)邊界到底在哪里？數(shù)據(jù)上總是會(huì)給出一個(gè)大概的范圍。那相比之下，旅行車(chē)市場(chǎng)的爆火，實(shí)在是超過(guò)了所有人的預(yù)料。

初步統(tǒng)計(jì)，不算騰勢(shì)Z9GT、極氪007GT小改款，尚界Z7T、啟境GT7、阿維塔06T、領(lǐng)克07GT這些新車(chē)都將成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中極具實(shí)力的玩家。而正是它們的存在，原本被極氪001、蔚來(lái)ET5T統(tǒng)治的市場(chǎng)，自此被豁開(kāi)了一個(gè)口子。

興許按常理去推演，方盒子也好，旅行車(chē)也罷，過(guò)去就沒(méi)能成為主流，或沒(méi)有因?yàn)橐?、二款新?chē)的出現(xiàn)而徹底爆火，那到了今天，自然也不會(huì)有什么大的變化，可眼看那么多車(chē)企擠破腦袋也要往里拱，說(shuō)實(shí)話(huà)也挺無(wú)奈的。

車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)到了這個(gè)程度，企業(yè)早就無(wú)所不用其極了。推出大量小眾車(chē)，說(shuō)白了就是沒(méi)招了。畢竟，當(dāng)毒流量不再出現(xiàn)在車(chē)展，品牌要想出圈，就得個(gè)憑真本事了。2026年注定不平凡，北京車(chē)展的啟幕，終究要給所有人提個(gè)醒。

責(zé)編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

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