文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

2028年5月，廣汽和本田的第一份為期30年的合資協(xié)議將到期。參考其他合資車企的節(jié)奏，廣汽本田的合資續(xù)約談判理應(yīng)進(jìn)入尾聲階段。

所以，本田社長三部敏宏在4月份來了一趟廣汽集團(tuán)在廣州化龍的總部。

關(guān)于三部敏宏的到訪，廣汽本田乃至廣汽集團(tuán)方面都比較低調(diào)，各個官方宣傳渠道都沒有相關(guān)消息，不過廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長馮興亞與這位本田一把手的同框合照依然在社交媒體平臺上不脛而走。

結(jié)合本田在華甚至在全球范圍電動化轉(zhuǎn)型的困境，也許三部敏宏應(yīng)該早點(diǎn)來訪廣汽集團(tuán)，畢竟廣州已經(jīng)成了日系車企扭轉(zhuǎn)電動化頹勢的福地。在廣汽集團(tuán)內(nèi)部，廣汽豐田已經(jīng)是一個很好的例子，而在外部，總部設(shè)立在廣州花都的東風(fēng)日產(chǎn)也是典型案例。

先聊廣汽豐田，其在2025年基于廣汽自研電動化平臺以及已經(jīng)拉通好的供應(yīng)商資源，推出純電SUV鉑智3X，一舉成為在電動化賽道最搶眼的合資車企。

得益于可以和廣汽其他品牌的同平臺車型分?jǐn)傃邪l(fā)成本，并且在供應(yīng)鏈議價(jià)方面形成合力，廣汽豐田鉑智3X擁有一個可以和中國品牌競品“正面剛”的價(jià)格。加上豐田的品牌力以及補(bǔ)足輔助駕駛等智能化方面短板的產(chǎn)品力，鉑智3X成為豐田在華第一款純電暢銷車。

根據(jù)來源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會的第三方終端零售數(shù)據(jù)，廣汽豐田鉑智3X自去年3月上市至今累計(jì)銷量超過8.6萬輛，平均月銷約6683輛，其中2025年10月、11月連續(xù)月銷量突破1萬輛。

至于東風(fēng)日產(chǎn)，其在2025年4月推出的純電轎車日產(chǎn)N7同樣搶眼，該車在上市后的第三個月就實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，雖然踏入2026年后勢頭有所減退，但仍幫助東風(fēng)日產(chǎn)在中國品牌占主流的國內(nèi)新能源車市場中保持關(guān)注熱度。

有了鉑智3X、日產(chǎn)N7的成功案例在前，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)也都在今年乘勝追擊，按照“日方標(biāo)準(zhǔn)+中方技術(shù)”的配方推出下料更狠的新車——鉑智7和日產(chǎn)NX8。從市場聲量的角度看，這個“爆款方程式”即使到了更高的20萬元級別區(qū)間，也依然有效。

回看本田的處境，事實(shí)上擺在其面前的選項(xiàng)甚至比豐田、日產(chǎn)兩家友商更多，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車都是能夠?yàn)橹峁┴S富資源的中方合資伙伴。對于三部敏宏來說，其應(yīng)該學(xué)習(xí)日產(chǎn)上一任CEO內(nèi)田誠的當(dāng)機(jī)立斷。

據(jù)悉，內(nèi)田誠曾在2023年訪問廣州花都東風(fēng)日產(chǎn)總部，當(dāng)即拍板日產(chǎn)在華的電動化轉(zhuǎn)型以“GLOCAL”模式執(zhí)行，即將產(chǎn)品研發(fā)的決策權(quán)交給中國本土團(tuán)隊(duì)，反向賦能全球產(chǎn)品開發(fā)。兩年后，日產(chǎn)N7、N6以及NX8開始逐步讓東風(fēng)日產(chǎn)的新能源車重回市場中心視野。

回歸到本田和廣汽續(xù)約的話題上，也許有聲音認(rèn)為這家剛剛在2025財(cái)年巨虧數(shù)千億日元的日本車企，在中國可能會在兩家合資公司中“二選一”，廣汽本田的續(xù)約并非板上釘釘。但實(shí)際上，對于已經(jīng)叫停多款重磅自研純電新車研發(fā)工作的本田來說，同時(shí)All in兩家中國合資車企，是更保險(xiǎn)的選擇。

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