導(dǎo)語(yǔ)

一場(chǎng)“刀刃向內(nèi)”的改革贏得開(kāi)局，但海外短板與盈利壓力才是真正的新賽段。

2026年開(kāi)年首月，中國(guó)汽車市場(chǎng)就上演了一場(chǎng)精彩的反超大戲。

吉利汽車以27萬(wàn)輛的月銷量成績(jī)，大幅超越比亞迪的21萬(wàn)輛；如果將出口規(guī)模去除，比亞迪1月國(guó)內(nèi)銷量?jī)H10萬(wàn)輛，而吉利高達(dá)21萬(wàn)輛左右，吉利1月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的規(guī)模，已經(jīng)是比亞迪的兩倍之多。

整個(gè)行業(yè)都在問(wèn)：這家曾經(jīng)被視為“傳統(tǒng)車企”的巨頭，究竟是如何實(shí)現(xiàn)逆襲的？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們需要把時(shí)鐘撥回到2025年初。那時(shí)的吉利汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的自我革命——內(nèi)部代號(hào)為“臺(tái)州宣言”的戰(zhàn)略重組。這場(chǎng)改革用吉利內(nèi)部人士的話說(shuō)，是“刀刃向內(nèi)，壯士斷腕”。

一場(chǎng)自我革命：吉利如何破解左右互搏的難題？

回顧2025年，吉利面臨的最大挑戰(zhàn)不是來(lái)自外部競(jìng)爭(zhēng)，而是內(nèi)部的資源分散和品牌定位重疊。想象一下，當(dāng)銀河、幾何、領(lǐng)克、極氪等多個(gè)品牌在相似的價(jià)格區(qū)間內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，就像一支球隊(duì)的球員在球場(chǎng)上互相搶球。

吉利汽車的高層意識(shí)到，必須徹底解決這個(gè)左右互搏的難題。于是，一場(chǎng)歷時(shí)僅八個(gè)月的品牌整合大戲拉開(kāi)帷幕。幾何品牌被整合進(jìn)銀河序列，領(lǐng)克與極氪重組為極氪科技集團(tuán)，最終在2025年12月完成極氪私有化交易。

這一系列動(dòng)作使得吉利形成了清晰的品牌梯隊(duì)：銀河主攻大眾市場(chǎng)，極氪和領(lǐng)克深耕中高端領(lǐng)域，各品牌在明確分工下實(shí)現(xiàn)了差異化增長(zhǎng)。

這場(chǎng)改革的效果是立竿見(jiàn)影的。2025年，銀河品牌狂攬124萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)150%，相當(dāng)于每天賣出近3400輛車，并貢獻(xiàn)了集團(tuán)超四成的銷量。更令人驚嘆的是，銀河品牌僅用29個(gè)月就實(shí)現(xiàn)年銷百萬(wàn)，刷新了新能源汽車品牌的快速成長(zhǎng)紀(jì)錄。

而明星車型吉利星愿的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，連續(xù)7個(gè)月銷量突破4萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)車市場(chǎng)實(shí)屬不易。甚至有人調(diào)侃說(shuō)這款車為網(wǎng)紅產(chǎn)品，足見(jiàn)其叫好又叫座。

在高端市場(chǎng)，極氪與領(lǐng)克形成了“雙輪驅(qū)動(dòng)”格局。極氪品牌2025全年銷量22.4萬(wàn)輛，12月單月銷量突破3萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。今年1月銷量繼續(xù)狂飆，賣了23852輛，同比增長(zhǎng)99.7%。

領(lǐng)克品牌全年銷量35萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。旗艦車型領(lǐng)克900上市6個(gè)月交付破5萬(wàn)輛，均價(jià)超33.5萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了品牌高端化的關(guān)鍵突破。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，銀河系列單月銷量突破12萬(wàn)輛，極氪品牌保持2.3萬(wàn)輛的高位運(yùn)行，以及燃油車作為銷量壓艙石，是這次吉利反超比亞迪的關(guān)鍵。

不過(guò)冷靜來(lái)看，單月銷量反超，并不意味著市場(chǎng)格局的徹底改變。

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的對(duì)比是，在1月份的出口數(shù)據(jù)上，比亞迪以10萬(wàn)輛的規(guī)模領(lǐng)先，吉利則為6萬(wàn)輛。這反映出比亞迪在電動(dòng)車核心技術(shù)、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈布局以及海外渠道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，依然構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。吉利要想將單月的領(lǐng)先轉(zhuǎn)化為持續(xù)的領(lǐng)跑，必須在技術(shù)創(chuàng)新、海外市場(chǎng)本地化等長(zhǎng)線賽道上，展現(xiàn)出更持久的耐力。

這場(chǎng)馬拉松，如今只是進(jìn)入了更具懸念的新賽段。

目前吉利在埃及、印尼等地的工廠投產(chǎn)或試產(chǎn)成功，增強(qiáng)了本地化生產(chǎn)能力。與雷諾的巴西戰(zhàn)略合作，計(jì)劃于2026年下半年實(shí)現(xiàn)銀河星艦7 EM-i的本地化生產(chǎn)。

展望2026年，吉利將銷量目標(biāo)定為345萬(wàn)輛，其中新能源目標(biāo)222萬(wàn)輛。這個(gè)目標(biāo)不可謂不雄心勃勃，但考慮到吉利在2025年打下的良好基礎(chǔ)，以及開(kāi)年首月的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，讓這一目標(biāo)變得并非遙不可及。

利潤(rùn)與規(guī)模：吉利如何走好這根平衡木？

在汽車行業(yè)這場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松中，利潤(rùn)與規(guī)模就像天平的兩端，始終考驗(yàn)著車企的智慧。

吉利在2025年給出了一個(gè)令人驚喜的答案：兩者都要。

2025年前三季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是最好的證明：營(yíng)收2395億元，同比增長(zhǎng)26%；核心歸母凈利潤(rùn)同比大增59%至106.2億元。更值得關(guān)注的是，吉利在“節(jié)流”方面也做得相當(dāng)出色——管理費(fèi)用率降至1.8%，研發(fā)費(fèi)用率控制在6.1%。

盈利能力提升的關(guān)鍵在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化。2025年第三季度，吉利汽車毛利率達(dá)16.6%，比上半年提升0.2個(gè)百分點(diǎn)；單車核心歸母凈利潤(rùn)提升至5200元，比上半年提升500元。

深入剖析這份成績(jī)單，會(huì)發(fā)現(xiàn)吉利玩轉(zhuǎn)了一套精妙的組合拳。銀河品牌在主流市場(chǎng)攻城掠地，全年貢獻(xiàn)124萬(wàn)輛銷量；而極氪9X則以53.8萬(wàn)元的均價(jià)，在12月實(shí)現(xiàn)月交付過(guò)萬(wàn)輛，成功在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。這種高低搭配的打法，既保證了規(guī)模基本盤，又通過(guò)高端車型拉升了盈利能力。

不過(guò)，吉利也面臨著“成長(zhǎng)的煩惱”。銀河品牌雖然貢獻(xiàn)了超四成的銷量，但卻導(dǎo)致2025年上半年公司單車平均售價(jià)同比下滑1.4萬(wàn)元。這就像快餐連鎖店，雖然客流量大增，但客單價(jià)下降的壓力也隨之而來(lái)。

而且2026年這種平衡術(shù)將面臨更大考驗(yàn)。隨著新能源補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者會(huì)更加理性。

吉利需要在三個(gè)方面繼續(xù)修煉內(nèi)功：首先是智能化投入必須持續(xù)加碼，這是提升產(chǎn)品溢價(jià)的關(guān)鍵；其次是品牌向上需要更大突破，極氪的表現(xiàn)證明吉利有能力做高端，但需要更多爆款車型；最后是海外市場(chǎng)布局要提速，畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的天花板已經(jīng)若隱若現(xiàn)。

這場(chǎng)利潤(rùn)與規(guī)模的平衡游戲，吉利在2025年交出了不錯(cuò)的答卷。但2026年的考題顯然更難，如何在保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)持續(xù)提升盈利能力，將直接決定吉利能否在新能源賽道上跑得更遠(yuǎn)。

對(duì)敢為天下先、善于對(duì)內(nèi)動(dòng)刀的吉利高層來(lái)說(shuō)，我想這道題也會(huì)被迎刃而解。