導語

一場“刀刃向內(nèi)”的改革贏得開局，但海外短板與盈利壓力才是真正的新賽段。

2026年開年首月，中國汽車市場就上演了一場精彩的反超大戲。

吉利汽車以27萬輛的月銷量成績，大幅超越比亞迪的21萬輛；如果將出口規(guī)模去除，比亞迪1月國內(nèi)銷量僅10萬輛，而吉利高達21萬輛左右，吉利1月國內(nèi)市場的規(guī)模，已經(jīng)是比亞迪的兩倍之多。

整個行業(yè)都在問：這家曾經(jīng)被視為“傳統(tǒng)車企”的巨頭，究竟是如何實現(xiàn)逆襲的？

要回答這個問題，我們需要把時鐘撥回到2025年初。那時的吉利汽車正在經(jīng)歷一場深刻的自我革命——內(nèi)部代號為“臺州宣言”的戰(zhàn)略重組。這場改革用吉利內(nèi)部人士的話說，是“刀刃向內(nèi)，壯士斷腕”。

一場自我革命：吉利如何破解左右互搏的難題？

回顧2025年，吉利面臨的最大挑戰(zhàn)不是來自外部競爭，而是內(nèi)部的資源分散和品牌定位重疊。想象一下，當銀河、幾何、領克、極氪等多個品牌在相似的價格區(qū)間內(nèi)競爭時，就像一支球隊的球員在球場上互相搶球。

吉利汽車的高層意識到，必須徹底解決這個左右互搏的難題。于是，一場歷時僅八個月的品牌整合大戲拉開帷幕。幾何品牌被整合進銀河序列，領克與極氪重組為極氪科技集團，最終在2025年12月完成極氪私有化交易。

這一系列動作使得吉利形成了清晰的品牌梯隊：銀河主攻大眾市場，極氪和領克深耕中高端領域，各品牌在明確分工下實現(xiàn)了差異化增長。

這場改革的效果是立竿見影的。2025年，銀河品牌狂攬124萬輛銷量，同比增長150%，相當于每天賣出近3400輛車，并貢獻了集團超四成的銷量。更令人驚嘆的是，銀河品牌僅用29個月就實現(xiàn)年銷百萬，刷新了新能源汽車品牌的快速成長紀錄。

而明星車型吉利星愿的表現(xiàn)更是可圈可點，連續(xù)7個月銷量突破4萬輛，這個成績在競爭激烈的A級車市場實屬不易。甚至有人調(diào)侃說這款車為網(wǎng)紅產(chǎn)品，足見其叫好又叫座。

在高端市場，極氪與領克形成了“雙輪驅動”格局。極氪品牌2025全年銷量22.4萬輛，12月單月銷量突破3萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年1月銷量繼續(xù)狂飆，賣了23852輛，同比增長99.7%。

領克品牌全年銷量35萬輛，創(chuàng)歷史新高。旗艦車型領克900上市6個月交付破5萬輛，均價超33.5萬元，實現(xiàn)了品牌高端化的關鍵突破。

從數(shù)據(jù)來看，銀河系列單月銷量突破12萬輛，極氪品牌保持2.3萬輛的高位運行，以及燃油車作為銷量壓艙石，是這次吉利反超比亞迪的關鍵。

不過冷靜來看，單月銷量反超，并不意味著市場格局的徹底改變。

一個很現(xiàn)實的對比是，在1月份的出口數(shù)據(jù)上，比亞迪以10萬輛的規(guī)模領先，吉利則為6萬輛。這反映出比亞迪在電動車核心技術、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈布局以及海外渠道的先發(fā)優(yōu)勢，依然構筑了堅實的護城河。吉利要想將單月的領先轉化為持續(xù)的領跑，必須在技術創(chuàng)新、海外市場本地化等長線賽道上，展現(xiàn)出更持久的耐力。

這場馬拉松，如今只是進入了更具懸念的新賽段。

目前吉利在埃及、印尼等地的工廠投產(chǎn)或試產(chǎn)成功，增強了本地化生產(chǎn)能力。與雷諾的巴西戰(zhàn)略合作，計劃于2026年下半年實現(xiàn)銀河星艦7 EM-i的本地化生產(chǎn)。

展望2026年，吉利將銷量目標定為345萬輛，其中新能源目標222萬輛。這個目標不可謂不雄心勃勃，但考慮到吉利在2025年打下的良好基礎，以及開年首月的強勢表現(xiàn)，讓這一目標變得并非遙不可及。

利潤與規(guī)模：吉利如何走好這根平衡木？

在汽車行業(yè)這場沒有終點的馬拉松中，利潤與規(guī)模就像天平的兩端，始終考驗著車企的智慧。

吉利在2025年給出了一個令人驚喜的答案：兩者都要。

2025年前三季度的財務數(shù)據(jù)是最好的證明：營收2395億元，同比增長26%；核心歸母凈利潤同比大增59%至106.2億元。更值得關注的是，吉利在“節(jié)流”方面也做得相當出色——管理費用率降至1.8%，研發(fā)費用率控制在6.1%。

盈利能力提升的關鍵在于產(chǎn)品結構優(yōu)化。2025年第三季度，吉利汽車毛利率達16.6%，比上半年提升0.2個百分點；單車核心歸母凈利潤提升至5200元，比上半年提升500元。

深入剖析這份成績單，會發(fā)現(xiàn)吉利玩轉了一套精妙的組合拳。銀河品牌在主流市場攻城掠地，全年貢獻124萬輛銷量；而極氪9X則以53.8萬元的均價，在12月實現(xiàn)月交付過萬輛，成功在高端市場站穩(wěn)腳跟。這種高低搭配的打法，既保證了規(guī)?；颈P，又通過高端車型拉升了盈利能力。

不過，吉利也面臨著“成長的煩惱”。銀河品牌雖然貢獻了超四成的銷量，但卻導致2025年上半年公司單車平均售價同比下滑1.4萬元。這就像快餐連鎖店，雖然客流量大增，但客單價下降的壓力也隨之而來。

而且2026年這種平衡術將面臨更大考驗。隨著新能源補貼退坡、市場競爭加劇，消費者會更加理性。

吉利需要在三個方面繼續(xù)修煉內(nèi)功：首先是智能化投入必須持續(xù)加碼，這是提升產(chǎn)品溢價的關鍵；其次是品牌向上需要更大突破，極氪的表現(xiàn)證明吉利有能力做高端，但需要更多爆款車型；最后是海外市場布局要提速，畢竟國內(nèi)市場的天花板已經(jīng)若隱若現(xiàn)。

這場利潤與規(guī)模的平衡游戲，吉利在2025年交出了不錯的答卷。但2026年的考題顯然更難，如何在保持規(guī)模優(yōu)勢的同時持續(xù)提升盈利能力，將直接決定吉利能否在新能源賽道上跑得更遠。

對敢為天下先、善于對內(nèi)動刀的吉利高層來說，我想這道題也會被迎刃而解。