更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：思為、Wallace

今天，特斯拉在美國加推了 Model Y（參數(shù)丨圖片） 的四驅(qū)版本，售價 41990 美元。

而前一天，馬斯克在 X 感慨：「讓干電極工藝大規(guī)模運行，這在鋰電池生產(chǎn)技術(shù)上是重大突破，但極其困難。祝賀特斯拉工程、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈團隊以及我們的戰(zhàn)略合作伙伴供應(yīng)商取得這一卓越成就！」

早在上周四發(fā)布的 2025 年全年財報中，特斯拉就表示已開始為部分 Model Y 車型生產(chǎn)搭載 4680 電池的電池包；

特斯拉還強調(diào)稱，已經(jīng)在奧斯汀工廠生產(chǎn) 4680 電池的干電極，正負(fù)極均由該廠制造，而得州的本土正極材料產(chǎn)線、內(nèi)華達州的 LFP 產(chǎn)線，將于 2026 年投產(chǎn)。

特斯拉尚未說明哪部分 Model Y 車型會搭載 4680 電池，但用特斯拉的話來說，該工藝可「降低成本、能源消耗和工廠復(fù)雜性，同時顯著提高可擴展性」。

作為近年一直被特斯拉視為 4680 電池成為「完全體」關(guān)鍵技術(shù)的干電極工藝，于特斯拉而言意味著什么？它能夠被消費者所感知嗎？

本周福利： 公眾號 后臺回復(fù) 【滿電】

可以參與現(xiàn)金紅包的抽獎活動。

顛覆傳統(tǒng)？

特斯拉在干電極工藝上的突破，之所以被認(rèn)為是「顛覆性的」、「里程碑式的」，甚至是有望重塑鋰電產(chǎn)業(yè)格局，在于它跳出了傳統(tǒng)濕法工藝的思維慣性，在成本、性能上有更大的潛力。

特斯拉曾在 2020 年的「電池日」上，為了凸顯自身干電極工藝的優(yōu)越性，特意用傳統(tǒng)濕法電極的設(shè)備布局做了一張「反面教材」圖片。

這張圖片展示的，是傳統(tǒng)濕法電極的制造的全流程設(shè)備。

最上層的，是將活性材料、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑以及有毒有機溶劑混合成漿料的攪拌罐； 來到中間的涂布機和連續(xù)烘干爐，將漿料均勻涂在銅箔或鋁箔上后，用上百米長的烘干爐蒸發(fā)溶劑，該步驟最右側(cè)有相對高聳建筑的設(shè)備，是溶劑回收系統(tǒng)，用于烘干過程中蒸發(fā)的有毒有機溶劑的回收； 最后則用輥壓機將烘干后的電極片輥壓，電極自此成型。

「臃腫」，是特斯拉放出這一張圖時，想批評的重點。加之設(shè)備昂貴、涂布和烘干步驟的高生產(chǎn)能耗、有毒有機溶劑的回收責(zé)任，以及這個過程中的攪拌與烘干對材料活性的傷害，都在堆高成本。

作為一家講究成本與效率的企業(yè)，特斯拉依舊不想走「尋常路」。

早于「電池日」，特斯拉早在 2019 年，就將在干電極技術(shù)領(lǐng)域有所突破的 Maxwell 收購，開始籌劃對干電極工藝的研究。

干電極工藝與傳統(tǒng)濕法工藝的不同之處在于，它直接將干燥的活性材料粉末、導(dǎo)電劑和特定粘結(jié)劑混合，隨后通過靜電附著、壓延技術(shù)，使粉末在金屬箔上形成自支撐的薄膜電極，省去了制漿、涂布、烘干等環(huán)節(jié)。

美國專利商標(biāo)局 1 月 29 日公布的專利申請 US20260031317A1 顯示，特斯拉在鋰電池干電極制造技術(shù)領(lǐng)域，申請了一個「具有低粘結(jié)劑含量的干式電極膜的組合物和方法」專利。

該專利之下，特斯拉干電極技術(shù)的目標(biāo)是，將特定粘合劑含量，從傳統(tǒng)干電極工藝的 3%-5%，下降至 3% 以下，配合以低速機械攪拌為代表的溫和方式，以及分層漸進混合等方法，提升電池的能量密度和壽命。

這項技術(shù)能夠帶來的效果，是特斯拉在專利中表述的：粘結(jié)劑含量降至 3% 以下，電池能量密度提升約 5%-8%；穩(wěn)定纖維結(jié)構(gòu)的形成，則為其帶來循環(huán)壽命提升 20%-30%。

此前，2023-2024 年投資者活動日中，特斯拉電池研發(fā)團隊便表示，在得州工廠量產(chǎn)線實測中，干電極工藝讓 4680 電池的能量密度，比濕法工藝下 2170 電池提升 5%-10%；同時循環(huán)壽命超 2000 次。

而行業(yè)分析機構(gòu)如 Benchmark Mineral Intelligence、Wood Mackenzie 等，通過長期追蹤特斯拉供應(yīng)鏈和產(chǎn)線數(shù)據(jù)，也表示其能量密度能夠提升 5%-12%、循環(huán)壽命提升至 2000 次以上。

特斯拉在 1 月 29 日舉行的 2025 年全年財報會上，明確提到得州超級工廠的 4680 電池良率已經(jīng)突破 90%。這相較于此前采用正極濕法 + 負(fù)極干法工藝的 60%-75% 良品率，無疑是里程碑式成就。

其 CFO 進一步補充稱，這一良率數(shù)據(jù)是量產(chǎn)線穩(wěn)定運行下的數(shù)據(jù)，而非實驗室結(jié)果。

2020 年的「電池日」上，特斯拉預(yù)告的 4680 電池帶來的最終成果，是總里程提升 54%、每 KWh 成本降低 56%、每 GWh 生產(chǎn)投資減少 69%，同時電池每 kWh 成本降至 100 美元以下。

意義何在？

特斯拉最初做 4680 電池的目的，是實現(xiàn)極致降本，并在 2.5 萬美元的平價車型上使用。

為降本與效率而生的 4680 電池，除 2023 年 4 月-9 月短暫上市的 4680 Model Y 四驅(qū)版外，它主要的去向，是專門搭載在 Cybertruck 上，但其本身也成為 Cybertruck 生產(chǎn)瓶頸的核心因素之一。

2025 年，特斯拉共生產(chǎn)了 40GWh 的 4680 電池，作為參考，2023 年特斯拉定下的年產(chǎn)目標(biāo)是 100-200GWh。

4680 電池已經(jīng)迭代至第二代，量產(chǎn)實現(xiàn)了大電池 + 全極耳的設(shè)計，隨著干電極工藝的「大規(guī)模運行」，4680 電池向「完全體」邁進的核心技術(shù)突破已基本落地，僅剩摻硅負(fù)極的規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)用尚未完成。

而被視作固態(tài)電池的關(guān)鍵工藝與核心瓶頸之一，特斯拉在干電極工藝上的突破，成為部分機構(gòu)看好特斯拉固態(tài)電池的依據(jù)。

固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)對水分和溶劑敏感、有對高壓實密度的需求等，干電極工藝制造特點，與其高度契合。

盡管濕法工藝更為成熟、成本更可控、復(fù)用性更高，但國內(nèi)如三孚新科、納科諾爾、贏合科技等企業(yè)，都曾透露干電極的計劃與進展。

聲稱在該工藝上有所突破的特斯拉，計劃 2028 年推出 500Wh/kg 固態(tài)電池，無疑占有一定優(yōu)勢。

那么，在 4680 電池「完全體」、固態(tài)電池到來前，這次干電極工藝突破短期內(nèi)能給到消費者的感知是什么？

至少特斯拉財報并未提及該工藝對消費端的直接讓利，僅強調(diào)部分 Model Y 搭載 4680 電池，意味著特斯拉開辟了新的供應(yīng)渠道，「有助于應(yīng)對貿(mào)易壁壘和關(guān)稅風(fēng)險帶來的日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)」。

抗風(fēng)險意味大于對消費端的考慮。

實際上，特斯拉一直以來都在有意識地構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

就在電池這一部分，特斯拉表示，在 2025 年其鋰精煉廠已開始試生產(chǎn)，「該精煉廠使我們能夠在國內(nèi)生產(chǎn)關(guān)鍵礦物」，以滿足特斯拉能源存儲、電池制造等方面的需求。

一條從礦山、到材料、電芯，最后落實到整車甚至是存儲、人形機器人業(yè)務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈，展現(xiàn)在人們面前，而無論是干電極工藝，還是 4680 電池，都是特斯拉的技術(shù)護城河之一。

特斯拉的棋盤，何時能露出全部面容？

（完）