1月，重卡銷量達(dá)10萬輛，同比增幅近四成實(shí)現(xiàn)開年開門紅，出口市場(chǎng)同比增長(zhǎng)超20%成為重要支撐。

據(jù)行業(yè)初步統(tǒng)計(jì)，2026年1月重卡批發(fā)銷量（含出口、新能源）預(yù)計(jì)達(dá)10萬輛，較2025年同期7.22萬輛增長(zhǎng)39%實(shí)現(xiàn)開年開門紅，環(huán)比基本持平，這一數(shù)據(jù)背后，車企營(yíng)銷策略、銷量結(jié)轉(zhuǎn)與出口增長(zhǎng)形成三重支撐。

1月重卡市場(chǎng)的開門紅，并非終端需求的真實(shí)爆發(fā)，而是多重因素共同推動(dòng)的結(jié)果。一是頭部車企為沖刺新年首月“開門紅”，加大批發(fā)力度以鼓舞產(chǎn)業(yè)鏈信心，同時(shí)提前向經(jīng)銷體系鋪貨，為春節(jié)后銷售旺季蓄力；二是2025年重卡行業(yè)受國三、國四以舊換新政策刺激實(shí)現(xiàn)“9連漲”，全年銷量超114萬輛，多數(shù)企業(yè)超額完成目標(biāo)，將部分12月銷量結(jié)轉(zhuǎn)至2026年一季度，進(jìn)一步推高1月批發(fā)數(shù)據(jù)。此外，1月重卡出口同比增長(zhǎng)超20%，成為批發(fā)銷量增長(zhǎng)的重要補(bǔ)充，延續(xù)了行業(yè)海外拓展的良好態(tài)勢(shì)。

與批發(fā)市場(chǎng)的火熱形成鮮明對(duì)比，1月國內(nèi)重卡終端銷量表現(xiàn)疲軟，同比預(yù)計(jì)下滑5%-10%，核心源于2025年底的政策需求透支，疊加春節(jié)前卡友購車意愿回落，終端市場(chǎng)進(jìn)入階段性消化期。

細(xì)分市場(chǎng)的分化成為1月重卡市場(chǎng)的顯著特征，新能源與燃?xì)庵乜ǔ尸F(xiàn)“一冷一熱”格局。新能源重卡1月終端銷量環(huán)比暴跌85%以上，僅實(shí)現(xiàn)同比基本持平，滲透率從2025年12月的54%大幅回落至20%左右。這一表現(xiàn)源于2025年底的雙重政策透支，老舊貨車以舊換新政策年底截止、2026年新能源汽車購置稅減免收緊，推動(dòng)卡友集中購車，使得去年12月新能源重卡銷量破4.5萬輛、滲透率超50%，直接導(dǎo)致今年1月需求斷層式下滑。

燃?xì)庵乜▌t延續(xù)2025年下半年的回暖態(tài)勢(shì)，1月終端銷量同比增長(zhǎng)30%左右，滲透率維持在26%-29%。LNG/柴油價(jià)格比處于合理區(qū)間，燃?xì)庵乜ㄟ\(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)凸顯，疊加物流、資源運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景的需求支撐，使其成為1月市場(chǎng)的核心增長(zhǎng)亮點(diǎn)。

從行業(yè)走勢(shì)來看，2026年一季度重卡市場(chǎng)將延續(xù)“批發(fā)穩(wěn)增、零售承壓”的格局。批發(fā)端受銷量結(jié)轉(zhuǎn)與車企鋪貨策略支撐，同比有望小幅增長(zhǎng)，一季度開門紅基本無懸念；零售端受需求透支、春節(jié)假期較晚（2月16日除夕）影響，同比預(yù)計(jì)下滑10%左右，短期壓力仍存。

2026年1月重卡市場(chǎng)的開門紅，更多是產(chǎn)業(yè)鏈端的階段性表現(xiàn)，批發(fā)與零售的分化，反映出行業(yè)仍處于政策透支后的需求調(diào)整期。新能源重卡的大幅回調(diào)是短期市場(chǎng)反應(yīng)，而燃?xì)庵乜ǖ姆€(wěn)健增長(zhǎng)，印證了細(xì)分市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。對(duì)于行業(yè)而言，車企需理性看待批發(fā)數(shù)據(jù)，聚焦終端需求優(yōu)化產(chǎn)品布局，把握新能源技術(shù)升級(jí)與燃?xì)廛囀袌?chǎng)的發(fā)展機(jī)遇；對(duì)于卡友而言，可結(jié)合運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景理性選擇車型，靜待節(jié)后市場(chǎng)復(fù)蘇。

（本文數(shù)據(jù)來源于行業(yè)初步統(tǒng)計(jì)，具體以官方發(fā)布為準(zhǔn)）