想買奔馳的朋友注意！近日，奔馳4款車型迎來官降，分別是奔馳C級(jí)（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLB、奔馳GLC、奔馳GLC轎跑的部分車型，而降價(jià)的幅度，則是至高達(dá)到了6.902萬元。

具體來看，奔馳C級(jí)4款車型官降2.57-3.47萬元不等，降價(jià)后新車最低配車型售價(jià)來到30.46萬元起步。

奔馳GLB在售2款車型官降3.8萬元，降價(jià)后新車售價(jià)27.39萬起，官方定價(jià)進(jìn)入“2”字頭起步。

奔馳GLC在售5款車型官降4.8-6.902萬元，降價(jià)后新車最低配車型售價(jià)來到35.18萬元起步，相較原先近40萬的起售價(jià)也降低了將近5萬元。

奔馳GLC 轎跑在售2款車型官降5.87-6.82萬元，降價(jià)后新車最低配車型售價(jià)來到43.08萬元，也是此次奔馳官降4款車型里從起步價(jià)就開始優(yōu)惠近6萬的車型。

看完這4款車型的官降幅度，不知大家心里是作何感受？在我們看來，奔馳此次官降既然已經(jīng)開了頭，那以后恐怕就很難再把價(jià)格給漲回去了。畢竟，公眾一旦已經(jīng)接受了現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，就只會(huì)希望將來新車價(jià)格還能夠進(jìn)一步有所便宜，這也是買車者最常見的心態(tài)。

那為什么奔馳官方明知降價(jià)會(huì)對(duì)自身品牌力有所影響，還要降價(jià)呢？其實(shí)，這里面一方面是因?yàn)楸捡YGLC和C級(jí)都面臨換代，廠家想要借官降來提升一波銷量。另一方面則是因?yàn)楦舯诘膶汃R已經(jīng)先人一步對(duì)旗下新車型開啟官降了，那面對(duì)這樣一種市場(chǎng)情況，奔馳自然也就不得不跟。

不過，用網(wǎng)友們的話來說，奔馳此番給旗下4款車型開啟官降，也只不過是做做樣子、搞一波話題熱度、純粹為了博眼球而已。為啥呢？因?yàn)樵诮K端，奔馳GLC現(xiàn)在的最低價(jià)格已經(jīng)來到了27、28萬元左右，實(shí)際降價(jià)十一二萬有余。

而奔馳C級(jí)目前在全國的最低價(jià)甚至已經(jīng)跌至20萬以內(nèi)大關(guān)，實(shí)際優(yōu)惠最高可達(dá)14萬元之多，堪比隔壁寶馬3系。因此，當(dāng)車友們已經(jīng)看慣了奔馳4S店終端關(guān)于這些車型實(shí)際的銷售價(jià)格，現(xiàn)在再來看這次的官降力度時(shí)，自然也就提不起太多興趣和只能是吐槽聲一片了。

正如部分網(wǎng)友們所說：奔馳這次官降完還有十萬的降價(jià)空間；還是比奧迪寶馬同級(jí)別貴5萬；可想而知奔馳之前有多賺了；降價(jià)，還是梅賽德斯嗎？您這個(gè)不是自降身價(jià)??！ 別?。LC稍顯誠意，其它純屬搞笑。

怎么樣，聽完上述這部分網(wǎng)友們的言論，是不是就覺得大家對(duì)于此次奔馳官降行為其實(shí)挺無感的？不過這倒也不奇怪，畢竟廠家的官降和終端實(shí)際的優(yōu)惠力度確實(shí)相差懸殊，如果哪一天這些合資汽車廠商能像國產(chǎn)的新勢(shì)力車型一樣做到一車一價(jià)、明碼標(biāo)價(jià)且沒有任何溢價(jià)的空間。那我相信，那些說豪華品牌賺錢多以及新車還有降價(jià)空間這樣話的人就會(huì)閉嘴了。

總之，在我看來，這些豪華品牌官降沒有別的啥原因，就是因?yàn)橄胍嵴皲N量，或者是清理掉現(xiàn)有所積壓的庫存。于咱們消費(fèi)者而言，如果新車在終端銷售的價(jià)格，能在官降完之后的基礎(chǔ)上還保持原來的優(yōu)惠幅度，那這些車的銷量肯定會(huì)漲。

但如果，廠家官降了5萬，原本終端就優(yōu)惠12萬，現(xiàn)在終端卻只有優(yōu)惠5萬，這一來二去等于說實(shí)際優(yōu)惠反倒變成只有10萬、還少了2萬塊錢，你說消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？所以啊，千萬不要跟消費(fèi)者耍什么心機(jī)，在賣車這件事，現(xiàn)在是越透明就越好，傳統(tǒng)豪華品牌也早已經(jīng)過了當(dāng)年可以巧取豪奪的階段了，大家說我說的有沒有道理呢？評(píng)論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。