【導(dǎo)語：如果無意外，比亞迪和吉利進入全球車企銷量前十，比亞迪甚至超過通用，躋身全球前五。而名列前茅的跨國車企巨頭們，正面對中國車企在全球市場發(fā)起的猛烈進攻，如何應(yīng)對是它們當(dāng)下遇到的難題?！?/p>

撰文|張大川

全球的車市格局正在被改寫，通用汽車2025年的全球銷量被比亞迪超過。

1月27日，通用汽車發(fā)布了2025年全年財報。全年銷量為450.7萬輛，同比小幅下降1.5%；不過，其全年凈收入達1850億美元，調(diào)整后息稅前利潤達127億美元。其中，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達106億美元。展望2026年，通用汽車預(yù)計調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計在130億美元至150億美元之間。

中國車市是一大變量

在相繼撤出了歐洲和印度之后，中美兩個市場成為通用汽車的主戰(zhàn)場。

不過，和通用汽車在美國市場一路高歌猛進不同的是，其在中國市場最近幾年的表現(xiàn)并不盡如人意。在2017年達到400萬輛的巔峰之后，通用汽車經(jīng)歷了在國內(nèi)市場的七連跌， 2024年銷量僅有180多萬輛。不過，這一切在2025年迎來了轉(zhuǎn)機，通用汽車去年在國內(nèi)銷量近190萬輛，同比增長2.3%。值得一提的是，在2025年的銷量中，新能源汽車全年銷量近100萬輛，同比增長達到22.6%，成為通用汽車銷量增長的重要推手。

作為通用汽車在國內(nèi)的兩家合資車企，上汽通用去年銷量達到53.5萬輛，同比增長22.99%。雖然和巔峰時期全年200萬輛的成績相去甚遠，但是其已經(jīng)明顯出現(xiàn)觸底反彈的跡象。其中，以別克GL8（參數(shù)丨圖片）系列MPV車型的銷量超過12萬輛，同比增長23%，上汽通用在國內(nèi)MPV市場的地位依然不可動搖；而全新發(fā)布的高端新能源子品牌 “至境” 旗下兩款車型至境L7和至境世家上市之后也已經(jīng)取得不錯的反響，成為上汽通用在2026年持續(xù)提升銷量的關(guān)鍵所在。

此外，上汽通用五菱銷量為163.5萬輛（包括出口），同比增長6.2%。其中五菱宏光MINIEV家族全年銷量突破43.5萬輛，五菱繽果系列總銷量突破21萬輛。在國內(nèi)入門級新能源汽車市場，上汽通用五菱的影響力依然不容小覷。

中國車企加速彎道超車

對于國內(nèi)車企來說，“趕英超美”將不再是口號。

英國汽車工業(yè)已經(jīng)衰落，除了捷豹路虎苦苦支撐外，只有超豪華品牌能夠在高成本的英國立足。而作為底特律的代表，克萊斯勒已經(jīng)被Stellantis收入麾下，風(fēng)光不再；從銷量維度來看，通用和福特在2025年已經(jīng)被比亞迪超越。如果再考慮到比亞迪未來將持續(xù)發(fā)力海外市場，通用和福特要想重新趕上比亞迪會比較困難。至于吉利，根據(jù)吉利控股集團制定的“一個吉利，全面領(lǐng)先”2030戰(zhàn)略：到2030年，吉利控股集團全球銷量將突破650萬輛，未來也有望躋身全球汽車企業(yè)銷量前五。

對于通用和福特汽車來說，當(dāng)務(wù)之急就是要在美國市場之外找到一個新的增長點。之前中國汽車市場的高速增長，讓通用和福特都受益匪淺。但是在汽車“新四化”時代，通用和福特都錯失了轉(zhuǎn)型的黃金時機。相比于上汽通用的及時轉(zhuǎn)型，福特在國內(nèi)始終沒有下定決心再度大規(guī)模投入。2025年長安福特在華批發(fā)銷量為12.15萬輛，而零售銷量只有9.94萬輛，和2024年的24.7萬輛下滑明顯。目前福特在國內(nèi)的純電動車型只有Mustang Mach-E一款，在智能駕駛方面相比于上汽通用和Momenta的合作，福特也沒有什么重要進展。光靠硬派越野這個相對小眾的市場，是很難幫助福特恢復(fù)之前127萬輛的成績。

不過，對于比亞迪來說，接下來在短期內(nèi)要超越身前的現(xiàn)代起亞集團有一定的難度，畢竟還存在300萬左右的差距，而通過在海外建廠，開拓銷售渠道來提升銷量，這需要一個過程。除非比亞迪像之前吉利收購沃爾沃一樣，可以在全球市場范圍內(nèi)找到一個成熟的標(biāo)的物并將其收購。那么比亞迪才具備短時間內(nèi)超過現(xiàn)代起亞的可能。至于吉利控股想要排到全球前五也不是一件容易的事情。雖然其和身前的通用和福特差距不大，但是要超過比亞迪，甚至要把Stellantis或者現(xiàn)代起亞中的一家拉下來，可能都還需要費不少功夫。

自主車企盈利能力亟需提升

當(dāng)前，中國汽車市場產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，導(dǎo)致車企的盈利能力堪憂。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國汽車行業(yè)利潤率為4.1%，同比下滑0.2個百分點，創(chuàng)歷史最低水平。其中，12月單月的利潤率更是只有1.8%。

作為國內(nèi)汽車行業(yè)的兩大巨頭，比亞迪和吉利雖然還沒有公布去年的財報，但根據(jù)這兩家2025年前三季度的財報來看，凈利潤還是落后于通用汽車。比亞迪 2025 年前三季度凈利潤約為 204.2 億元人民幣；吉利汽車2025年前三季度歸屬母公司凈利潤為131.10 億元人民幣。而同期通用的利潤為59.27億美元。

據(jù)通用汽車最新的財報，其2025年雖然凈利潤只有27億美元，但是調(diào)整后息稅前利潤達127億美元。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要還是因為通用在2025年計入了一筆超過72億美元的一次性虧損與減值。這筆減值主要是由于通用汽車電動車戰(zhàn)略調(diào)整導(dǎo)致的相關(guān)資產(chǎn)減值導(dǎo)致的，而通用汽車包括皮卡、SUV、金融業(yè)務(wù)、北美利潤中心在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)的盈利能力依然強勁。展望2026年，通用汽車預(yù)計凈利潤在103億美元至117億美元之間，調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計在130億美元至150億美元之間。

而對于比亞迪和吉利來說，要想提升盈利能力，首要就是要經(jīng)營好高端子品牌。比亞迪的仰望、吉利控股的極氪、路特斯以及沃爾沃，都可以成為集團的利潤奶牛。但是，要做好高端品牌，除了擁有領(lǐng)先的技術(shù)外，品牌的調(diào)性打造更是對車企市場部門極大的挑戰(zhàn)。除了推出更加高端的子品牌，不斷沖擊更高端的市場外，加大海外市場的布局也同樣非常重要。同樣一款車型，中國車企在海外市場可以賣出更高的價格。即便扣除運費和關(guān)稅，對于國內(nèi)車企來說依然獲利不菲。2025年，比亞迪出口量超過100萬輛，下一步有望穩(wěn)步增長不成。吉利控股的規(guī)劃則是到2030年，海外市場銷量占比超過三分之一。 ?

點評

這兩年，以比亞迪和吉利為代表的中國車企的進步有目共睹，并且得到了全球車企巨頭的認(rèn)可。下一步，不僅從銷量上，還要從盈利能力上實現(xiàn)對歐美車企的反超，這是中國車企要努力的方向。而要真正實現(xiàn)這個目標(biāo)，比亞迪和吉利等中國車企未來要進一步提升全球市場的運營能力。畢竟，比起銷量，盈利能力對于企業(yè)而言是能證明自己實力的更重要指標(biāo)。

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