“特斯拉、通用汽車或福特汽車均無法與中國車企展開真正的抗衡。當(dāng)前，中國車企在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域已占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，而且這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在中國以外的地區(qū)也越來越大?！备Ｌ仄嘋EO吉姆·法利的這番評(píng)價(jià)，體現(xiàn)了其對(duì)中國車企實(shí)力與出海布局的高度認(rèn)可。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2025年，我國汽車出口數(shù)量達(dá)到了709.8萬輛，同比增長了21.1%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一。

大型車企集團(tuán)依舊是汽車出海的主力軍，如奇瑞集團(tuán)、比亞迪、上汽集團(tuán)在2025年的出口數(shù)量均達(dá)到了百萬輛以上。尤其是比亞迪，海外銷量首次突破100萬輛大關(guān)，同比激增1.4倍。長安汽車和長城汽車全年海外銷量均超過了50萬輛，增速同樣處于兩位數(shù)水平增長。此外，造車新勢(shì)力在海外的存在感也正逐步增強(qiáng)。2025年，零跑汽車在海外的交付量突破了6萬輛，成了新勢(shì)力海外銷量冠軍。小鵬汽車則在海外市場(chǎng)交付了4.5萬輛，同比大漲了96%。

與銷量上漲勢(shì)頭相匹配的，是各大車企在海外市場(chǎng)不斷加大的布局力度。具體來看，比亞迪在巴西的卡馬薩里乘用車工廠、柬埔寨的西哈努克港工廠已于去年投產(chǎn)，而位于馬來西亞霹靂州丹絨馬林的工廠正在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中。吉利去年先后登陸了包括英國、巴西、意大利、南非在內(nèi)的13個(gè)全新市場(chǎng)，并啟動(dòng)了和雷諾的“巴西戰(zhàn)略”。零跑汽車CEO朱江明則表示，截至2025年年底，零跑汽車已迅速進(jìn)入35個(gè)海外市場(chǎng)，其海外渠道和網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到800家。小鵬汽車則計(jì)劃在中東非市場(chǎng)以埃及為核心構(gòu)建區(qū)域樞紐，來打造新的增長點(diǎn)。理想汽車也于2025年第四季度開出了海外首家門店。

中國車企加速掘金海外，既是自身實(shí)力的突圍，也是國內(nèi)市場(chǎng)競爭格局倒逼的結(jié)果。

當(dāng)前，中國車企已經(jīng)逐漸以技術(shù)實(shí)力構(gòu)筑起在海外市場(chǎng)的核心競爭力。其在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域憑借快速提升的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，構(gòu)建起了中國車企獨(dú)特的差異化競爭優(yōu)勢(shì)，也打破了以往中國車企“低價(jià)低質(zhì)”的印象。智能座艙、智能輔助駕駛、人機(jī)交互等技術(shù)，為海外用戶帶來了富有科技的駕乘體驗(yàn)，新車在海外市場(chǎng)不斷實(shí)現(xiàn)銷量新突破。

還要看到，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)。在競爭愈發(fā)白熱化的情況下，各大車企為了吸引消費(fèi)者購車?yán)瓌?dòng)銷量，紛紛發(fā)布限時(shí)降價(jià)、現(xiàn)金補(bǔ)貼、貸款利息減免等各種優(yōu)惠政策。還有部分車企通過“加配不加價(jià)”普及智駕的方式，打了一場(chǎng)更高明的“價(jià)格戰(zhàn)”。而由此帶來的效果，卻是銷量增長并未帶來利潤提升。更雪上加霜的是，隨著車輛購置稅政策由免征調(diào)整為減半，國家禁止虧本賣車也讓部分潛在消費(fèi)者陷入觀望，進(jìn)一步加劇了國內(nèi)車市的消費(fèi)承壓。

為此，當(dāng)國內(nèi)車市陷入“內(nèi)卷”僵局時(shí)，海外市場(chǎng)便成了中國車企的“新藍(lán)?！?。

只不過，面對(duì)日益復(fù)雜多變的國際市場(chǎng)，中國汽車出海仍面臨著多重挑戰(zhàn)。

在全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭背景下，部分市場(chǎng)的政策壁壘、合規(guī)門檻等有所提高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2025年，墨西哥以62.5萬輛的出口量首次超越俄羅斯，成為中國汽車出口第一大目的國。然而，墨西哥國會(huì)在2025年12月10日批準(zhǔn)了一項(xiàng)法案，將從2026年1月1日起對(duì)從中國進(jìn)口的汽車等商品征收高達(dá)50%的關(guān)稅。

另外，技術(shù)認(rèn)證也成為一種新的非關(guān)稅壁壘。比如，為達(dá)到歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）的數(shù)據(jù)合規(guī)要求，中國車企需要重新構(gòu)建出口產(chǎn)品的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)到使用，每個(gè)環(huán)節(jié)都要重新調(diào)整，并要應(yīng)對(duì)復(fù)雜的技術(shù)認(rèn)證流程。

盡管出海路上考驗(yàn)重重，但也有多家中國車企表達(dá)了對(duì)出海的信心。這其中，奇瑞董事長尹同躍提出：“2026年海外新能源車型占比達(dá)50%”的目標(biāo)。吉利董事長李書福表示：“2026年新能源車型預(yù)計(jì)占海外總銷量的45%-50%”，將依托東南亞與歐美高端市場(chǎng)突破雙線作戰(zhàn)?！北葋喌掀放萍肮P(guān)總經(jīng)理李云飛表示：“我們計(jì)劃在2026年向中國以外地區(qū)銷售130萬輛汽車，同比將增長24.3%?！?/p>

中國汽車出海的2025年，是從規(guī)模擴(kuò)張邁向質(zhì)量深耕的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。到了2026年，相信中國汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中占據(jù)越來越重要的位置。正如廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳家才所言："順勢(shì)而為，乘勢(shì)而上，贏戰(zhàn) 2026"。