日前，東風(fēng)本田汽車有限公司召開2026年度供應(yīng)商大會。

會上，公司副總經(jīng)理酒井宗敏正式公布新一年生產(chǎn)策略，明確包括CR-V出口版、HR-V在內(nèi)的多款主力車型小改款的投產(chǎn)時間表將不再采用固定排期，而是“根據(jù)市場變化動態(tài)優(yōu)化調(diào)整”，以“保障生產(chǎn)穩(wěn)定推進(jìn)”。

這樣的調(diào)整釋放出一個關(guān)鍵信號：生產(chǎn)節(jié)奏不再由計劃主導(dǎo)，而將由市場實時驅(qū)動。此舉深層地牽動著供應(yīng)鏈協(xié)作模式、影響海外交付計劃與市場布局。

燃油產(chǎn)能優(yōu)先出海

東風(fēng)本田的這種動態(tài)調(diào)整，在當(dāng)下透著一股清醒。過去幾年，燃油車的日子不好過。2025年新能源乘用車賣得越來越猛，全年滲透率穩(wěn)穩(wěn)超過50%。在這種環(huán)境下，如果還按老辦法年初定好產(chǎn)量、年底硬塞給經(jīng)銷商，結(jié)果往往是庫存壓倉、價格跳水，最后傷的是整個渠道的信心。東風(fēng)本田選擇靈活調(diào)整，不再“閉眼造車”，而是讓生產(chǎn)跟著真實需求走。

當(dāng)然，這種靈活性不是單靠主機廠一個人就能實現(xiàn)的。它背后需要整個供應(yīng)鏈一起來配合。據(jù)報道，早在2025年第四季度，東風(fēng)本田就已經(jīng)開始和核心供應(yīng)商重新談協(xié)議，增加了“72小時內(nèi)響應(yīng)突發(fā)需求”“最小訂單量可上下浮動30%”等條款。

這也對供應(yīng)商提出了要求，大家需要隨時準(zhǔn)備好切換產(chǎn)線、調(diào)整備貨。因為在芯片、原材料價格不穩(wěn)定的當(dāng)下，誰都不可能獨善其身。主機廠若因預(yù)測失誤導(dǎo)致停產(chǎn)或積壓，最終受損的還是整個產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在通過制度化的方式提前約定彈性機制，反而讓合作更透明、更可持續(xù)。那些能快速響應(yīng)、具備柔性制造能力的供應(yīng)商，反而可能因此獲得更穩(wěn)定的份額。

說到底，東風(fēng)本田這次沒再強調(diào)“產(chǎn)能多少”“排產(chǎn)多滿”，而是把“靈活應(yīng)變”放在了首位。這或許正是合資品牌在電動浪潮沖擊下，最務(wù)實的一種生存策略——不賭風(fēng)口，不硬扛趨勢，而是讓自己變得更加靈活應(yīng)變，在不確定中守住節(jié)奏。

合資品牌都很務(wù)實

東風(fēng)本田在供應(yīng)商大會上特意點出動態(tài)投產(chǎn)安排，不少業(yè)內(nèi)人士捕捉到一點。根據(jù)前文，動態(tài)化是根據(jù)市場變化而來的。

從市場維度看，海外市場為東風(fēng)本田提供了新的市場空間。以CR-V出口版為例，其目標(biāo)市場如東南亞、中東、拉美等地，消費者對燃油SUV的接受度依然較高，且電動化基礎(chǔ)設(shè)施尚在起步階段，燃油車仍有較長的生命周期。

行業(yè)數(shù)據(jù)可見，東風(fēng)本田2025年對這些地區(qū)的出口確實在增長，把部分產(chǎn)能供向海外，是讓車去到真正需要它的地方。武漢、廣州的工廠也能騰出手，集中精力準(zhǔn)備Honda 0系列純電新車。

因此，“動態(tài)調(diào)整”實則是將有限的燃油產(chǎn)能優(yōu)先配置給利潤更高、風(fēng)險更低的出口市場，國內(nèi)市場則是另外一個打法。本田技研社長在2025年11月財報會上明確要求：“2026年所有改款車型必須評估是否可集成下一代電子架構(gòu)組件?！边@意味著，東風(fēng)本田在國內(nèi)市場的改款車型也需要滿足這個條件。這是需要時間來做技術(shù)判斷以及本土適配的。具體來說，

一是反復(fù)驗證Honda CONNECT 4.0這類新模塊能否穩(wěn)妥嵌入CR-V、HR-V的現(xiàn)有平臺；二是結(jié)合中國用戶習(xí)慣。比如語音交互邏輯、車機響應(yīng)速度等方面，需要做本土化微調(diào)。這只能是慢工出細(xì)活，多花時間來做測試。

正因技術(shù)驗證需要時間，動態(tài)調(diào)整才顯得實在。不硬卡投產(chǎn)節(jié)點，給產(chǎn)品留出富余的空間。用戶買的是能用好幾年的車，不是趕工期的樣品。這種“慢一點”的克制，反而是對產(chǎn)品生命周期最大的尊重。

不只是東風(fēng)本田，其他合資品牌也在優(yōu)化燃油與電動技術(shù)的資源配比。比如，大眾在華的兩個合資企業(yè)把智駕體系在燃油車型進(jìn)行了搭載，同時，大眾中國還和小鵬汽車聯(lián)手打磨CEA電子電氣架構(gòu)。這也說明了，燃油與新能源并不是非此即彼的對立關(guān)系。

東風(fēng)本田的特別之處在于，它根據(jù)真實市場數(shù)據(jù)完成生產(chǎn)節(jié)奏的調(diào)整，這種溝通更加透明和直接，讓合作伙伴做到心里有數(shù)。

百姓評車

2027年，對東風(fēng)本田是一個重要時間節(jié)點。按目前釋放的信息，Honda 0系列的純電SUV和轎車將陸續(xù)登陸國內(nèi)，這是把全新的e:Architecture純電平臺、線控轉(zhuǎn)向技術(shù)帶到中國用戶面前。

眼下本田對產(chǎn)能節(jié)奏的把控，更像是在為這場密集換代做鋪墊。一方面，傳統(tǒng)燃油和混動車型仍有穩(wěn)定需求，若電動新車一擁而上，老產(chǎn)品容易壓庫；另一方面，新平臺從試產(chǎn)到穩(wěn)定交付需要時間，貿(mào)然放量可能拖累口碑。因此，現(xiàn)在的謹(jǐn)慎，其實是給工廠、供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商留出調(diào)整窗口。

本田選擇把步子走穩(wěn)些，用產(chǎn)品節(jié)奏匹配市場節(jié)奏，多了幾分穩(wěn)扎穩(wěn)打的底氣。