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2月首日，多家造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)公布2026年首月銷(xiāo)量情況。

通常12月為汽車(chē)銷(xiāo)售的傳統(tǒng)旺季，各廠商銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到全年最高點(diǎn)，轉(zhuǎn)年1至2月則面臨較大下行壓力。今年疊加新能源購(gòu)置稅從全免改減半等因素影響，造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量環(huán)比普遍下滑，這一走勢(shì)基本符合市場(chǎng)普遍預(yù)期。

數(shù)據(jù)從側(cè)面佐證這一趨勢(shì)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月1日至11日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售32.8萬(wàn)輛，同比下降32%；當(dāng)期，全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)38.1萬(wàn)輛，同比下降40%。

相較同環(huán)比表現(xiàn)而言，更值得關(guān)注的是頭部排名迎來(lái)洗牌。根據(jù)截至發(fā)稿前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年穩(wěn)坐新勢(shì)力月銷(xiāo)冠軍并獲得新勢(shì)力全年銷(xiāo)量冠軍的零跑汽車(chē)，1月被鴻蒙智行和小米汽車(chē)反超，新勢(shì)力冠軍寶座或許要易主。

截至發(fā)稿前銷(xiāo)量 數(shù)據(jù)來(lái)源：車(chē)企

01

昔日銷(xiāo)冠，開(kāi)年即遇“下馬威”

當(dāng)月，鴻蒙智行官方宣布，2026年1月累計(jì)交付57915臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.6%。與去年12月份的89611臺(tái)相比，1月交付減少了31696臺(tái)，環(huán)比下降35.3%。

鴻蒙智行目前的品牌包括問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界。其中，問(wèn)界品牌為鴻蒙智行的銷(xiāo)量支柱，問(wèn)界2026年1月銷(xiāo)量為?40016輛?，同比增長(zhǎng)83%。

圖片來(lái)源：鴻蒙智行

需要指出的是，小米對(duì)零跑的反超，是在小米汽車(chē)主力車(chē)型即將換代的情況下實(shí)現(xiàn)的。2026年1月，小米汽車(chē)交付量超過(guò)39000臺(tái)。而去年12月，小米汽車(chē)交付量超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)于數(shù)據(jù)變化，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍回應(yīng)稱(chēng)SU7馬上改款，目前主要交付的是YU7。

接近小米汽車(chē)的知情人士同樣向媒體表示，主要受小米汽車(chē)?yán)峡钴?chē)型停產(chǎn)影響。“小米汽車(chē)第一代SU7已經(jīng)停產(chǎn)了，小米汽車(chē)工廠產(chǎn)線目前在全力準(zhǔn)備新一代SU7。”

此前1月7日，小米汽車(chē)宣布，新一代SU7開(kāi)啟小訂，將于4月正式上市。新車(chē)提供三個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為標(biāo)準(zhǔn)版22.99萬(wàn)元、Pro版25.99萬(wàn)元、Max版30.99萬(wàn)元。對(duì)比老款SU7，新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版售價(jià)上漲了1.4萬(wàn)元，Max版售價(jià)上漲了1萬(wàn)元。

去年全年，小米汽車(chē)交付總數(shù)超41萬(wàn)輛。在今年1月的直播中，雷軍宣布小米汽車(chē)2026年全年交付目標(biāo)為55萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：小米汽車(chē)

反觀被反超的零跑汽車(chē)，其實(shí)開(kāi)年也實(shí)現(xiàn)了同比高速增長(zhǎng)。零跑汽車(chē)1月全系交付達(dá)32059臺(tái)，同比增長(zhǎng)27%。去年是零跑汽車(chē)爆發(fā)元年，自2025年3月起，零跑連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷(xiāo)冠，7至8月破5萬(wàn)、9月破6萬(wàn)、10至11月破7萬(wàn)輛、12月破6萬(wàn)。

去年全年，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付達(dá)596555臺(tái)，同比增長(zhǎng)103%，獲得新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。銷(xiāo)量上的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓零跑在今年年初給出了年銷(xiāo)破百萬(wàn)的目標(biāo)指引。

眼下暫時(shí)的“失利”，并不代表零跑沒(méi)有重回榜首的機(jī)會(huì)。開(kāi)年車(chē)市戰(zhàn)況激烈，順位仍在持續(xù)變動(dòng)。頭部車(chē)企對(duì)冠軍之位的爭(zhēng)奪，或?qū)⒇灤┤辍?/p>

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

02

淘汰賽持續(xù)，“迷航”企業(yè)需回魂

除上述車(chē)企對(duì)銷(xiāo)量冠軍的爭(zhēng)奪外，一月車(chē)市交付還反映出“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的馬太效應(yīng)。

在鴻蒙智行、零跑等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷(xiāo)量開(kāi)年同比增長(zhǎng)之際，理想?yún)s沒(méi)能在新的一月擺脫掉隊(duì)的窘境。2026年1月理想銷(xiāo)量為27668輛，其2025年同期銷(xiāo)量為29927輛，同比下滑7.5%。

2025年，理想汽車(chē)全年交付量40.63萬(wàn)輛，同比下滑約19%，僅完成年度調(diào)整后64萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的63.40%，是唯一銷(xiāo)量同比下滑的新勢(shì)力企業(yè)。

據(jù)媒體報(bào)道，理想汽車(chē)CEO李想日前召開(kāi)線上全員會(huì)，會(huì)議時(shí)長(zhǎng)近兩小時(shí)，絕大部分內(nèi)容均為李想分享自己對(duì)于AI的趨勢(shì)判斷。

然而由于這場(chǎng)全員會(huì)沒(méi)有提到汽車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)劃，會(huì)后不少員工吐槽表示“一句也聽(tīng)不懂”、“不知道這場(chǎng)全員會(huì)召開(kāi)的意義”。有員工直言大家想聽(tīng)的不是AI，而是對(duì)公司一年來(lái)的錯(cuò)誤的反思，對(duì)明年如何發(fā)展切實(shí)的規(guī)劃。

眼下，對(duì)于理想汽車(chē)能否在今年復(fù)蘇銷(xiāo)量，外界仍在觀察。

圖片來(lái)源：理想汽車(chē)

而更多央國(guó)企旗下新能源品牌，如廣汽傳祺、昊鉑埃安、奕派、嵐圖在最新一月均實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。不過(guò)，嵐圖汽車(chē)的月銷(xiāo)量仍在1萬(wàn)出頭，眼下行業(yè)普遍認(rèn)為月銷(xiāo)2萬(wàn)成為造車(chē)新勢(shì)力的“生命線”，嵐圖仍需繼續(xù)攻占市場(chǎng)。

2026年的造車(chē)江湖，從開(kāi)年首月便已硝煙彌漫。冠軍之爭(zhēng)、新舊交替、強(qiáng)者恒強(qiáng)的劇本同時(shí)上演，頭部玩家對(duì)份額的每一次爭(zhēng)奪，都可能重塑未來(lái)的座次。

中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2026年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速將從2025年的28％下滑至15.2％。這意味著中國(guó)車(chē)市可能告別高增長(zhǎng)時(shí)代，步入一個(gè)以存量競(jìng)爭(zhēng)為主的全新階段。在此背景下，被車(chē)企廣泛運(yùn)用的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)，正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

車(chē)企想要在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，一個(gè)繞不開(kāi)的領(lǐng)域是更好用且更便宜的智能輔助駕駛。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，中國(guó)新能源汽車(chē)之所以能在全球市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，核心在于技術(shù)平權(quán)打破了價(jià)格壁壘，15萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型就能搭載城市NOA等高端配置。

他進(jìn)一步判斷，“現(xiàn)在的消費(fèi)者不再為新車(chē)標(biāo)簽買(mǎi)單，而是為好產(chǎn)品買(mǎi)單?！?/p>

而在今年，一個(gè)逐漸明晰的趨勢(shì)是，更多廠商希望將城區(qū)NOA下放至10萬(wàn)級(jí)別。智能駕駛頭部供應(yīng)商輕舟智航及地平線等此前均喊話要“城市NOA殺入10萬(wàn)級(jí)”，汽車(chē)廠商中此前比亞迪也放言將進(jìn)行重要OTA，讓10萬(wàn)級(jí)車(chē)上下班“自己跑”。這意味著，車(chē)企在更平價(jià)車(chē)型中競(jìng)爭(zhēng)智駕，已在所難免。

除此以外，800V高壓平臺(tái)與超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，或?qū)⒃诮衲赀M(jìn)入用戶體驗(yàn)決勝期。而在補(bǔ)貼退坡、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、平臺(tái)架構(gòu)優(yōu)化、生產(chǎn)規(guī)模與精細(xì)管理來(lái)降低整車(chē)成本，仍將是車(chē)企維持盈利能力的核心內(nèi)功。

增速放緩的存量市場(chǎng)中，唯有在智能體驗(yàn)、補(bǔ)能效率與成本控制三大核心賽道上做到極致平衡的企業(yè)，才能定義下一個(gè)時(shí)代的游戲規(guī)則。

參考報(bào)道：

每日經(jīng)濟(jì)新聞：小米汽車(chē)1月交付量超39000 知情人士：第一代小米SU7已停產(chǎn)