2026年1月30日，巴拿馬最高法院突然宣布長江和記旗下PPC公司運營的兩個港口合同違法并立刻失效，該合同簽訂于1997年，原本在2022年能夠自動續(xù)約25年，2021年當(dāng)?shù)睾Ｊ戮诌€做過審計，認(rèn)為合同基本符合規(guī)定，但如今法院沒有給予過渡期就直接終止，也沒有提供補償，而半年前長和剛決定出售全球43個港口，其中巴拿馬這兩個是核心資產(chǎn)，估值達(dá)到228億美元。

這件事不是偶然發(fā)生的，2025年3月李嘉誠團(tuán)隊打算套現(xiàn)退出，買家是貝萊德牽頭的西方財團(tuán)，包括貝萊德、地中海航運和GIP三家聯(lián)手，他們明確表示不想讓中國資本參與進(jìn)來，中遠(yuǎn)海運按照規(guī)則報名參加競標(biāo)，中國市場監(jiān)管部門也依法啟動反壟斷審查，但只是要求公平競爭，并沒有阻攔交易進(jìn)行，真正的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2025年7月27日，當(dāng)時排他性談判破裂了，貝萊德那邊堅決不接受與中資共同治理的方案，西方財團(tuán)這才開始緊張起來，因為如果長和集團(tuán)轉(zhuǎn)而和中遠(yuǎn)海運合作，美國就可能失去對運河入口的實際控制權(quán)。

接下來的事情就有點意思，美國自己沒動手，但巴拿馬政府開始配合，2020年他們還公開說合同合法，2021年批準(zhǔn)了續(xù)約，到2026年突然翻臉，說合同違憲，可憲法沒改過，也沒出現(xiàn)新證據(jù)，連聽證會都沒開，法官本人沒有政治背景，但判決結(jié)果完全貼合美方戰(zhàn)略，這種操作以前在秘魯和阿根廷試過，但這次更厲害，不靠軍事行動，不靠經(jīng)濟(jì)制裁，只用一份司法判決，就把亞太資本的核心資產(chǎn)合法拿走了。

背后的邏輯其實很直白，現(xiàn)在的港口早就不只是做生意的地方了，它變成了戰(zhàn)略資產(chǎn)，誰控制運河入口，誰就能在航運命脈上插上一根針，西方公司可以輕松購買全球港口，比如收購鹿特丹或安特衛(wèi)普，但中國資本一靠近，立刻被安全審查卡住，中方只要求平等參與競標(biāo)，就被當(dāng)作威脅，法治在這里成了工具，不是用來解決糾紛的，而是用來執(zhí)行地緣指令。

代價全都讓別人承擔(dān)，長和公司賬上的資產(chǎn)直接歸零，光是減記就超過一百億港元，巴拿馬那邊情況更糟，PPC經(jīng)營港口這二十八年，雇傭了上萬名員工，所有系統(tǒng)、軟件和維修流程都是他們建立的，現(xiàn)在突然停止運營，新買家不敢接手，擔(dān)心后續(xù)會有一堆法律糾紛，政府提出一個“PPP接管”方案，聽起來挺高級，實際上就是臨時應(yīng)付，既沒有資金也沒有技術(shù)經(jīng)驗，連基本調(diào)度還得依靠原來的團(tuán)隊來維持。

對比其他案例就更加明顯，墨西哥在2023年收回港口股權(quán)是經(jīng)過協(xié)商的，支付了賠償款，印度在2021年阻止中企進(jìn)入孟買港時至少依據(jù)了《國防安全法》，而巴拿馬這次既沒有新法律支持，也沒有正式程序，不給補償，不給緩沖期，僅憑法官一句話就把資產(chǎn)剝奪了，這看起來并非針對李嘉誠個人，而是在警告那些試圖在中美之間兩邊獲利的跨國資本，現(xiàn)在已經(jīng)不存在中立地帶，選邊站才能決定能否拿回本金。

我回顧整個事件的時間線，從2025年3月宣布出售，到2026年1月判決落地，整整十個月時間，每一步都安排得特別準(zhǔn)，西方?jīng)]有喊口號，也沒有發(fā)出通牒，但所有步驟像是早就排練好了，最讓人感到諷刺的是，整個過程表面上完全合法，連國際仲裁也難以插手，因為對方根本沒有違約，問題出在原始合同本身就不該存在，這一招的高明之處在于，它讓你找不到可以攻擊的目標(biāo)。