說實話，雷克薩斯挺慘的。

剛剛發(fā)布年銷量18萬的“輝煌成績單”，后腳就被爆出“靠降價賣量”，沒錯，25年雷克薩斯的18萬年銷量，的確是靠著“低價”完成的。

當年的銷量標桿，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）今天的價格可以說是跌麻了。

指導(dǎo)價29.99萬的版本，終端價格19.99萬能買到，沒錯！整整降了10萬塊，而且這19.99萬的價格，雷克薩斯是“不想說”。

在各大平臺上，只要有19.99萬能買雷克薩斯ES200的信息，基本上就會被和諧掉。

雷克薩斯實在太不想讓別人知道“它”很便宜了，一個是降低自己進口、豪華車的調(diào)性，另一個是后續(xù)的改款車型正在推進。

新款車型如果上市，是按照29.99萬（假設(shè)）的指導(dǎo)價銷售，還是按照現(xiàn)款19.99萬的價格銷售？

對于任何企業(yè)來說，靠便宜賣車，都是不光彩的。

之前我們就說過，現(xiàn)款的雷克薩斯ES200就應(yīng)該是20萬左右的價格，原因很簡單，作為“精裝版”的豐田凱美瑞，目前混動凱美瑞的價格都在15萬左右了，2.0L燃油版的雷克薩斯ES200，價格能高到哪里去？

燃油版的全新凱美瑞，終端價格也只要14萬，而且從換代周期來看，現(xiàn)款的凱美瑞在配置上還要比雷克薩斯ES200更先進。

凱美瑞明顯操控更好、科技感更強，雷克薩斯ES200反而是產(chǎn)品力減弱了。

當然你說它不行嗎？那也不對，雷克薩斯本身就定位豪華，而且尺寸更大、更舒服、用料更好、關(guān)鍵是配置更出色、免費保養(yǎng)也吸引人。

客觀來說，20萬的雷克薩斯ES200還是能買的，但它只能適配一小部分人。

由于雷克薩斯本身家用、舒適的定位，讓其動力有所缺失，所以如果你喜歡運動、操控，雷克薩斯ES的全系車型其實都不太合適。

即便是2.5L的混動系統(tǒng)，其實也不能給你很強的駕駛感受。

優(yōu)勢是，它的后排舒適度極高，在20萬級中大型轎車市場中真的很難有對手，是一臺典型的開著不舒服、坐著舒服的車。

好了，如果你想要一臺讓后排老人、孩子、媳婦很爽的車，買ES200沒問題，但如果你想要自己爽，ES200顯然不夠格。

另外，現(xiàn)款ES200的配置表現(xiàn)很可以了。

即便是入門車型，10個氣囊、L2駕駛輔助、LED矩陣大燈、14寸車機系統(tǒng)、座椅加熱通風、氛圍燈等等配置都給你了。

入門配置拉的就很滿，也沒啥短板。

我們之前也說過，雷克薩斯的精髓其實是混動，也就是2.5L的300h，但即便是降10萬，現(xiàn)在的ES300h落地價依然在30萬+。

實話實說，還是不合適，略貴了。

同價位有很多車值得選，不管是BBA的5系、E級還是A6L，還是新能源的純電、混動、增程，在今天這個時代中，雷克薩斯ES不是那么的出彩，對手增多，而且對手的價格優(yōu)勢更加明顯。

疊加對手操控好、動力強。

那么雷克薩斯能玩兒的策略其實也只有一個了，就是質(zhì)量真的好，它能穩(wěn)定開15年，別的車真不一定可以。

用車細節(jié)上的小故障率，其實還是蠻高的，開過車的都知道，車輛壽命上了8年之后，故障率會逐步攀升，雷克薩斯能保證的就是，讓故障盡量減少。

這也是其最大的優(yōu)勢了。

總而言之一句話，ES賣不好的核心原因，就是競爭力減弱，20萬買ES200、30萬買ES300h對于雷克薩斯來說已經(jīng)是“誠意滿滿”了。

用價格吸引力拉回用戶，是一種策略。

當然，換個角度考慮也對，你20萬買個精裝版的凱美瑞，心里是不是好過了？畢竟用料、尺寸、舒適度，以及豪華車的標簽，凱美瑞賣14、ES200賣20也不算太過分。

今天的雷克薩斯，面對的已經(jīng)不是5年前加價排隊提車的好時代了，今天的時代必須要誠意足、產(chǎn)品力強，才能有銷量。

畢竟，今天的品牌和技術(shù)路線，太多太多了。