個別航司的管理問題，一直是航司頭疼之處。

一、無能的管理只會搞裙帶關(guān)系，霸權(quán)主義。

二、無能的管理只會把員工當(dāng)敵人，不光要管住員工的手，也要管住員工的嘴，更要從員工身上開刀！

當(dāng)然，那些有能力的領(lǐng)導(dǎo)除外，那些在逆境中還在一往無前的領(lǐng)導(dǎo)除外，那些為了公司發(fā)展輾轉(zhuǎn)反側(cè)，夜不能寐的領(lǐng)導(dǎo)除外。

以降薪航為例?！丁贰丁?/p>

這不，有人反饋管理上的問題：一個部門3個經(jīng)理，3個主管，2個專員。 都是關(guān)系戶，都往里面塞親屬、小三。 沒有崗位就專門為他們設(shè)立一個。

這種說法，并無考證，大伙僅供參考。用以，為正面管理提供反向案例。

其實，航司管理真的就這么難嗎？

為什么這樣一篇管理問題文章《》卻能引起員工同感？

其實，航司管理并不會那么艱難。

大多數(shù)人只要按部就班就好。并不需要頭腦風(fēng)暴。

對于謀發(fā)展的高層，最忌諱的是不把公司當(dāng)自己的公司對待（因為多數(shù)都是國企），而是想著不出事，撈好處，然后拍拍屁股走人了，把玩爛的攤子丟給了別人。

而真正謀發(fā)展的高層，會為團隊制定清晰、可衡量、可實現(xiàn)、相關(guān)聯(lián)、有時限的目標(biāo)，讓團隊成員明白工作方向和重點。

對于中層管理，最重要的是一碗水端平，聆聽員工心聲，不給高層惹麻煩！配合高層落實目標(biāo)。

關(guān)注一線員工壓力，建立有效溝通渠道（不是作秀，不是單單意見箱）。解決實際需求，增強團隊歸屬感與凝聚力。

對于基層管理，最重要是搞好業(yè)務(wù)，提升業(yè)務(wù)能力。保證業(yè)務(wù)質(zhì)量與安全。

還有很重要的一點要有膽量。這個膽量指的是能收集員工意見，收集不利于一線員工工作的問題，并敢于向上反饋。

你不反饋，上層怎么會知道員工的難處和想法？

公司是一體，從上而下一股繩擰緊了。才有拉動大山的力量。

現(xiàn)在航司最大的問題，就是以權(quán)謀私，任人唯親而不是為賢。導(dǎo)致航司烏煙瘴氣，又豈能盈利？

就像降薪航的內(nèi)部管理透露出出的隱患：

內(nèi)部員工的看法，僅供參考，不做真實考究：

“公司內(nèi)部全是關(guān)系戶，先別說上面還有貪的，就算沒有貪的下面閑著拿錢的人也是天量，航班比起十多年前多了一倍不止，但工資反而不增反降，而且現(xiàn)在還克扣餐補，交通補貼，克扣暑運獎，克扣年終獎，更別說平時評績效全是關(guān)系戶拿好處，不斷的挑戰(zhàn)一線員工底線，我看出事是遲早的?！?br/>

這類管理并不在少數(shù)。去年和今年被查的那些腐敗的民航業(yè)內(nèi)的高官，高管。往往涉及這類管理陋像。

這些是查出來的，而那些沒有查出來的有多少，還是未知數(shù)。

今年，相關(guān)部門將大力調(diào)查國有企事業(yè)單位“近親繁殖”、“裙帶關(guān)系”的管理問題。民航不是不遠了，而是已經(jīng)開始了！《》我們拭目以待！