大家應(yīng)該也聽說(shuō)，大眾這幾年銷量減少，業(yè)績(jī)下滑，小日子過得不太好。

但你可能沒想到，它的日子已經(jīng)難過到，不僅要關(guān)廠、裁員，現(xiàn)在還得把高管給擼掉。

前些天，大眾集團(tuán)宣布，他們“核心品牌集群”的董事會(huì)成員，到2026年夏季的時(shí)候，要從29個(gè)減少到19個(gè)，怒砍10個(gè)。

大伙兒知道大眾集團(tuán)是個(gè)巨無(wú)霸，旗下有一堆子品牌。這個(gè)“核心品牌集群”，是負(fù)責(zé)大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特/CUPRA、大眾商用車這四大走量品牌的管理團(tuán)隊(duì)，可以說(shuō)是大眾集團(tuán)的主心骨。

現(xiàn)在要直接砍掉三分之一，可見哥們現(xiàn)在有多著急。

而且這次不僅是管理層擼人，大眾整個(gè)管理機(jī)構(gòu)都要跟著進(jìn)一步精簡(jiǎn)。大眾在全球的20多家工廠，將被整合為5個(gè)生產(chǎn)區(qū)域，以后每個(gè)區(qū)域里跨品牌、跨國(guó)家之間的管理，會(huì)由區(qū)域經(jīng)理來(lái)負(fù)責(zé)。

這一波大招整下來(lái)，大眾確實(shí)能省不少錢。

按照大眾核心品牌集群負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，僅生產(chǎn)板塊，這次重組預(yù)計(jì)到2030年可節(jié)省成本10億歐元（約81億元人民幣）。其中，6億歐元是人力成本優(yōu)化，4億歐元來(lái)自生產(chǎn)效率提升。

看到了嗎，別家車企都是說(shuō)5年后自己要賣多少輛車，銷量要增長(zhǎng)多少。到了大眾這，哥們把降本工作都已經(jīng)規(guī)劃到2030了。

不知道的還以為大眾現(xiàn)在掉隊(duì)掉到哪去了呢，但其實(shí)看銷量，大眾依然還是僅次于豐田的全球第二大汽車巨頭。

所以，為什么這位巨頭變得如此緊衣縮食？

前些天大眾公布了2025年銷量數(shù)據(jù)，咱從中就能看個(gè)一二。

2025年，大眾全球銷量為898.4萬(wàn)輛，較2024年減少了4.3萬(wàn)輛，同比下降0.5%。

看著數(shù)據(jù)還行是吧，但在中國(guó)這個(gè)大眾全球最大單一市場(chǎng)里，大眾的銷量是269.4萬(wàn)輛，較2024年減少了23.4萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)8%。

這里頭下滑最嚴(yán)重的是純電車型，同比下降了44.3%。有意思的是，去年大眾的純電車在全球市場(chǎng)可是一頓小漲，同比增長(zhǎng)了32%。

可要知道，也就在2019年，大眾在中國(guó)一年能狂賣423萬(wàn)輛，中國(guó)區(qū)在大眾的全球占比接近40%。那也是大眾的巔峰時(shí)刻，全球總銷量達(dá)到1097萬(wàn)輛，穩(wěn)坐第一。

短短幾年時(shí)間，大眾就從年銷400多萬(wàn)跌到了200多萬(wàn)?？梢姶蟊娫谶@波中國(guó)新能源的混戰(zhàn)里，被打得有多疼。

而在另一大市場(chǎng)北美，川普的關(guān)稅大錘搞得大眾也挺難受，去年北美市場(chǎng)銷量是94.68萬(wàn)輛，下降了10.4%，其中美國(guó)的降幅是13.6%。

大眾CEO給了個(gè)數(shù)據(jù)，在2025年前9個(gè)月，關(guān)稅已經(jīng)導(dǎo)致大眾損失21億歐元。大眾本來(lái)之前打算要在美國(guó)新建一座奧迪工廠的，現(xiàn)在看這個(gè)計(jì)劃可能都得暫停了。

而我們?cè)俳Y(jié)合財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，大眾現(xiàn)在真有點(diǎn)缺錢了。

去年三季度，大眾交出了一份可以說(shuō)是業(yè)績(jī)慘淡的財(cái)報(bào)。

有多慘呢？大眾這個(gè)季度凈虧損10.7億歐元，去年同期則是盈利15.6億歐元，同比暴跌168.8%。這也是大眾集團(tuán)近5年來(lái)首次出現(xiàn)季度虧損。

你說(shuō)大眾少賺點(diǎn)錢咱能猜到，但直接給干到季度虧損，這真有點(diǎn)沒想到。。。

再看去年前9個(gè)月，大眾的凈利潤(rùn)是34億歐元，同比下降61.5%。

當(dāng)然，這里面除了大眾品牌的原因，還有保時(shí)捷戰(zhàn)略重組帶來(lái)的影響，波子這兩年也是不太順，難兄難弟了屬于是。

這逼得整個(gè)大眾集團(tuán)，天天就研究怎么砍預(yù)算、降成本。

早在2024年，大眾就計(jì)劃要到2030年在德國(guó)裁員3.5萬(wàn)人。

去年12月，大眾關(guān)閉了德國(guó)本土的德累斯頓工廠。這座工廠從2001年開始運(yùn)營(yíng)，工廠不大，投放產(chǎn)能也比較小，關(guān)掉影響不大。

但這卻是大眾在近90年來(lái)，第一次關(guān)閉德國(guó)工廠。這個(gè)信號(hào)很明顯吧，德國(guó)人是真扛不住了。

雖然自家工會(huì)在那天天反對(duì)，但出于成本壓力，大眾接下來(lái)還得進(jìn)一步削減德國(guó)的產(chǎn)能，它要把更多的制造轉(zhuǎn)到海外去。

直到這次來(lái)擼掉高管，我看哥們現(xiàn)在滿腦子都是“活下去”三個(gè)字了。

而關(guān)于這背后的原因，你說(shuō)是因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型慢嗎？

我看未必。實(shí)際上，在傳統(tǒng)車型里，大眾集團(tuán)可以說(shuō)是轉(zhuǎn)型最早也最堅(jiān)決的。

Taycan在2019年發(fā)布，是全球第一款使用800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)純電車。大眾的純電ID系列，也早于其他合資友商。

我們對(duì)比下大眾的老對(duì)手豐田，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)蠻好玩的現(xiàn)象。

豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型應(yīng)該說(shuō)是比大眾慢的，但2025年，豐田銷量1042萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，繼續(xù)當(dāng)老大。

為啥這倆是一增一減呢？我們?cè)倏簇S田的銷量構(gòu)成，北美是第一大市場(chǎng)，其次是日本，然后才是中國(guó)。

就是說(shuō)國(guó)內(nèi)電動(dòng)化這般廝殺，對(duì)人家整體的銷量影響并沒有那么大，即便這里降了點(diǎn)，它還是能靠著油車在海外市場(chǎng)節(jié)節(jié)攀高。

而大眾因?yàn)樵谥袊?guó)電動(dòng)化沒搞出成績(jī)來(lái)，反而讓整個(gè)公司被拖住了。

我要是大眾，現(xiàn)在也得犯迷糊，這電動(dòng)化轉(zhuǎn)型到底該不該搞啊。。。

只不過這個(gè)問題，恐怕一時(shí)半會(huì)還難有結(jié)論。

汽車這輪能源變革還要繼續(xù)，誰(shuí)也說(shuō)不好未來(lái)幾年，又會(huì)是怎樣的格局變化。開弓沒有回頭箭，大眾前些年布的局，得過段時(shí)間，才知道會(huì)結(jié)出什么果子。

只不過對(duì)于當(dāng)下的大眾來(lái)說(shuō)，裁員只是開始，真正的硬仗，還在后頭。

撰文：白日夢(mèng)

編輯：面線 & 脖子右擰

圖片、資料來(lái)源：

大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)