【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】日前，由豐田汽車集團披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年其全球銷量達1132.2萬輛，同比增長4.6%，不僅連續(xù)第六年蟬聯(lián)全球汽車銷量冠軍，而且進一步刷新了全球汽車年度銷量紀錄。

豐田汽車 東方IC

具體來看，豐田（含雷克薩斯品牌）全年銷量為1053.8萬輛，同比增長3.7%；其中日本本土銷量為150.13萬輛，同比增長4.1%；海外銷量為903.55萬輛，同比增長3.6%。

此外，雷克薩斯品牌去年銷量為88.22萬輛，同比增長3.6%；大發(fā)品牌全年銷量為67.53萬輛，同比增長25.8%；日野品牌全年銷量為11.05萬輛，同比下降12%。

三大市場齊發(fā)力

豐田汽車解釋稱，去年豐田（含雷克薩斯品牌）全球銷量的增長，得益于其在北美和日本本土的強勁表現(xiàn)推動。

豐田RAV4榮放 東方IC

北美依舊是豐田全球第一大區(qū)域市場，2025年全年銷量為292.97萬輛，同比增長7.3%。其中僅美國市場銷量就占去北美總銷量的86%。豐田汽車表示，由于去年因TX和大漢蘭達召回事件導致的停產(chǎn)已恢復，且混合動力汽車持續(xù)表現(xiàn)強勁，北美的銷量得以進一步增長。

在過去的一年內(nèi)，面對來自美國的進口汽車關稅威脅，豐田展現(xiàn)了強大的抗風險能力：一方面，混動車型的高溢價幫助其抵消了部分關稅成本；另一方面，其深度的全球本地化生產(chǎn)布局也保證了供應的穩(wěn)定，從而緩解了貿(mào)易政策的沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，去年豐田（含雷克薩斯品牌）累計生產(chǎn)汽車995.09萬輛，同比增長4.5%，其中在美國的產(chǎn)量達到139.4萬輛，同比增長9.7%，占到全球產(chǎn)量的14%，增速也遠超全球平均水平。

在日本本土，豐田去年的銷量為207.13萬輛，同比增長11.9%。豐田表示，除了從上年的認證召回事件中獲得恢復外，皇冠Estate等新車型的強勁表現(xiàn)也推動了銷量的增長。此外，豐田去年在本土的產(chǎn)量再度超過300萬輛，達到327.56萬輛，同比增長4.7%，占全球產(chǎn)量的近三分之一。

在中國市場，豐田去年的銷量為178.04萬輛，同比增長0.2%，是中國唯一保持銷量增長的日系品牌，但距離2021年超過194萬輛的巔峰銷量還有不小的距離。

豐田表示，在中國持續(xù)激烈的競爭中，由于新款鉑智3X和bZ5純電動汽車以及混動汽車的強勁表現(xiàn)，加之成功的促銷活動，使得銷量超過了上年的水平。

豐田凱美瑞動力系統(tǒng) 東方IC

不過就在剛剛過去的12月，豐田在中國市場的銷量下滑12.8%至16.31萬輛。對此豐田解釋稱，其中部分原因是一些消費者因新年新的補貼政策而產(chǎn)生觀望情緒。

此外，豐田在歐洲、非洲、中東、印度、大洋洲等市場都取得了不同程度的銷量增長，但在拉美和印尼等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場則呈現(xiàn)出下降態(tài)勢。

新能源仍靠油混

而在新能源汽車（HEVMHEVPHEVFCEVBEV）方面，豐田（含雷克薩斯品牌）去年累計銷售499.49萬輛汽車，同比增長10.2%。其中日本本土市場銷量為91.24萬輛，同比增長1.9%；北美市場銷量為136.39萬輛，同比增長16.5%；中國市場銷量為95.87萬輛，同比增長10.3%；其他主要市場均呈現(xiàn)正增長態(tài)勢。

但值得一提的是，豐田（含雷克薩斯品牌）去年售出的新能源汽車中，油電混動汽車（HEV）銷量占比高達88.8%，其他還有少部分微混汽車（MHEV）和氫燃料電池汽車（FCEV），插電混動汽車（PHEV）僅占新能源汽車銷量的3.68%；純電動汽車（BEV）僅占新能源汽車銷量的3.99%。

具體來看，豐田（含雷克薩斯品牌）HEV銷量為443.35萬輛，同比增長7%；其中日本本土銷量為88.8萬輛，同比增長1.8%；海外銷量為354.55萬輛，同比增長8.4%；

豐田（含雷克薩斯品牌）MHEV銷量為17.72萬輛，同比增長86.8%，其中日本本土銷量為0；

豐田（含雷克薩斯品牌）PHEV銷量為18.38萬輛，同比增長19.5%，其中日本本土銷量為1.97萬輛，同比下降3.9%；海外銷量為16.42萬輛，同比增長23.1%。

豐田參加第八屆進博會 東方IC

豐田（含雷克薩斯品牌）BEV銷量為19.91萬輛，同比增長42.4%，其中日本本土銷量為4227輛，同比增長107.4%；海外銷量為19.49萬輛，同比增長41.4%。

豐田（含雷克薩斯品牌）FCEV銷量為1257輛，同比下降29.3%，其中日本本土銷量為422輛，同比下降37.6%；海外銷量為835輛，同比下降24.2%。

若僅計算PHEV和BEV，則豐田（含雷克薩斯品牌）去年的新能源銷量僅為38.3萬輛，而主要競爭對手大眾去年的電動汽車銷量接近100萬輛，其中僅歐洲市場就交付近75萬輛電動汽車。而作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領跑者，比亞迪、吉利、奇瑞等中國車企的新能源汽車銷量也要遠遠高于豐田。

固守，還是革新

盡管銷量創(chuàng)下新紀錄，但對于未來想要繼續(xù)衛(wèi)冕全球第一車企寶座的豐田而言，未來仍有許多挑戰(zhàn)需要面對。畢竟，當下的豐田所抗衡的已經(jīng)不是諸如大眾汽車集團這樣的單一競爭對手，而是一個來自中國、在核心賽道全面領跑的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

目前，中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力已位居全球首位，在動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等領域具備全球領先優(yōu)勢。而依托完整產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)?；瘍?yōu)勢，中國品牌得以通過更低的成本，快速推出技術更前沿、配置更高的產(chǎn)品，從而不斷擠壓豐田等合資品牌的生存空間；并且，中國企業(yè)的一騎絕塵的軟硬件迭代速度，也是遵循傳統(tǒng)換代周期的豐田等傳統(tǒng)企業(yè)所難以適應的。

豐田參加第八屆進博會 東方IC

在此背景下，豐田一方面選擇維系多市場布局、多動力架構并行的策略，一方面在智能電動轉(zhuǎn)型方面加速擁抱中國：2025年，豐田在中國正式推出中國首席工程師（RCE）體制，將新車開發(fā)權交給中國團隊；此外，去年豐田還在上海獨資建設雷克薩斯工廠，用于生產(chǎn)雷克薩斯新能源汽車，預計于2027年投產(chǎn)；而在智能化領域，豐田也加快與華為、小米、小馬智行、Momenta等中國企業(yè)的合作進度。

不過，目前豐田進行的一系列轉(zhuǎn)型決策，本質(zhì)上仍是較為被動的防守反擊與資源整合，其成敗關鍵則在于能否在保持自身可靠性的同時實現(xiàn)顛覆性突破，并徹底重塑成本與效率體系。盡管豐田通過空前的本土化和開放式合作奮力追趕，但其轉(zhuǎn)型速度能否跑贏中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速度和市場格局的固化速度，將是決定其未來在中國乃至全球市場命運的關鍵。

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