2025年，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的新車(chē)注冊(cè)量?jī)H為238656輛，在歐盟范圍內(nèi)同比大幅下降37.9%，市場(chǎng)份額更是從2024年的2.3%驟降至1.4%。曾經(jīng)在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云、引領(lǐng)行業(yè)潮流的特斯拉，如今在歐洲這片重要的戰(zhàn)場(chǎng)之上，卻遭遇了前所未有的銷(xiāo)量滑鐵盧。銷(xiāo)量下滑幅度接近四成，核心市場(chǎng)份額近乎腰斬，這樣的表現(xiàn)不禁讓外界發(fā)問(wèn)：特斯拉怎么忽然就賣(mài)不動(dòng)了？

特斯拉在歐洲市場(chǎng)的“降溫”跡象愈發(fā)明顯，整體銷(xiāo)量下滑幅度接近三成，尤其是在歐盟核心地區(qū)，市場(chǎng)份額的縮水程度幾乎達(dá)到一半。

按照這樣的下滑勢(shì)頭，外界紛紛擔(dān)憂(yōu)特斯拉在歐洲市場(chǎng)將面臨“全線(xiàn)潰敗”的局面。作為全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的先驅(qū)品牌，特斯拉曾憑借先進(jìn)的技術(shù)理念和獨(dú)特的品牌魅力，在歐洲市場(chǎng)收獲了大量消費(fèi)者的青睞，占據(jù)著舉足輕重的地位，如今卻陷入銷(xiāo)量持續(xù)低迷的困境，其背后的原因值得深入探究。

歐洲最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)德國(guó)，特斯拉的表現(xiàn)堪稱(chēng)不盡人意。有權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉在德國(guó)的銷(xiāo)量從2024年的3.75萬(wàn)輛銳減至1.9萬(wàn)輛，跌幅高達(dá)48.4%，接近腰斬。

法國(guó)市場(chǎng)的情況同樣不容樂(lè)觀，2025年12月特斯拉在當(dāng)?shù)貎H售出1942輛，月度銷(xiāo)量處于低位徘徊。瑞典市場(chǎng)的數(shù)據(jù)更是慘不忍睹，2025年全年銷(xiāo)量同比下降67%，僅12月份單月跌幅就達(dá)到71%，下滑勢(shì)頭極為迅猛。

在歐洲多數(shù)國(guó)家銷(xiāo)量紛紛下滑的大背景下，挪威市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出截然不同的暴漲態(tài)勢(shì)。2025年12月，特斯拉在挪威的銷(xiāo)量達(dá)到5679輛，同比增幅高達(dá)90%。這種“獨(dú)樹(shù)一幟”的增長(zhǎng)并非源于特斯拉品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升，而是有著明確的政策驅(qū)動(dòng)因素。

據(jù)悉，挪威計(jì)劃在2026年調(diào)整電動(dòng)車(chē)稅收政策，后續(xù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)將無(wú)法再享受現(xiàn)有補(bǔ)貼，因此大量挪威消費(fèi)者選擇在2025年底扎堆購(gòu)車(chē)，這才造就了特斯拉在當(dāng)?shù)囟唐阡N(xiāo)量的暴漲，并非其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力回升的真實(shí)體現(xiàn)。

與特斯拉在歐洲市場(chǎng)的慘淡表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)車(chē)企比亞迪在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了市場(chǎng)大頭。2025年，比亞迪在歐洲的新車(chē)注冊(cè)量達(dá)到187657輛，同比增幅高達(dá)268.6%，這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超特斯拉的同比降幅，更在具體市場(chǎng)形成了碾壓態(tài)勢(shì)。

僅以德國(guó)市場(chǎng)為例，2025年12月比亞迪的銷(xiāo)量就是特斯拉同期銷(xiāo)量的兩倍多，在英國(guó)市場(chǎng)，比亞迪更是成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量反超，徹底打破了特斯拉此前在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)。

比亞迪的崛起只是中國(guó)新能源車(chē)企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的一個(gè)縮影。2025年，中國(guó)整體電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到81.1萬(wàn)輛，取得了極為亮眼的成績(jī)，市場(chǎng)份額較上一年直接翻了一倍。

除了比亞迪這樣的行業(yè)巨頭，中國(guó)新入局歐洲市場(chǎng)的車(chē)企同樣表現(xiàn)不俗，比如小米SU7，憑借極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格定位和豐富的配置，上市首日訂單量就突破萬(wàn)輛，迅速在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)一步擠壓了特斯拉等傳統(tǒng)品牌的市場(chǎng)空間。

值得注意的是，歐洲整體的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)并未出現(xiàn)萎縮，反而始終呈現(xiàn)增長(zhǎng)曲線(xiàn)，2025年歐盟市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)份額占比達(dá)到17.4%，較2024年的13.6%有明顯提升，12月純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額更是首次超過(guò)汽油車(chē)，達(dá)到22.6%。

這意味著，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的蛋糕正在不斷擴(kuò)大，只是市場(chǎng)利益的天平已經(jīng)不再向特斯拉傾斜，更多的市場(chǎng)份額被以比亞迪為代表的中國(guó)車(chē)企以及歐洲本土品牌瓜分，特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在持續(xù)弱化。

特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑，首先源于產(chǎn)品更新迭代的滯后。在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、產(chǎn)品更新日新月異的時(shí)代，各大車(chē)企紛紛加快新品研發(fā)節(jié)奏，全力“內(nèi)卷”新款車(chē)型，以此吸引消費(fèi)者關(guān)注。

而特斯拉的主力車(chē)型Model Y改款進(jìn)程拖拖拉拉，遲遲未能推出符合市場(chǎng)期待的升級(jí)版本，無(wú)法有效刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。雖然特斯拉也推出了賽博皮卡等新產(chǎn)品，但這款車(chē)型的市場(chǎng)銷(xiāo)量并未達(dá)到預(yù)期，未能彌補(bǔ)主力車(chē)型更新滯后帶來(lái)的銷(xiāo)量缺口。

曾經(jīng)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是特斯拉吸引消費(fèi)者的核心賣(mài)點(diǎn)，不少用戶(hù)選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉，正是看重其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但從2024年開(kāi)始，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)逐漸不盡人意。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)僅采用視覺(jué)識(shí)別模式，而當(dāng)前市場(chǎng)上新增的電動(dòng)車(chē)基本都配備了激光雷達(dá)和視覺(jué)融合的多傳感器模式，后者在自動(dòng)駕駛的安全性和穩(wěn)定性上更具優(yōu)勢(shì)，形成了對(duì)特斯拉技術(shù)的明顯碾壓。更關(guān)鍵的是，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在歐洲市場(chǎng)始終未能通過(guò)監(jiān)管審批，無(wú)法合法落地商用，這一核心技術(shù)賣(mài)點(diǎn)的失效，直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

馬斯克本人的言論和行為，也成為特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的重要誘因。馬斯克曾公開(kāi)表示支持德國(guó)極右翼政黨，在英國(guó)也明確力挺右翼勢(shì)力，同時(shí)經(jīng)常在社交媒體上對(duì)歐洲的政治事務(wù)指指點(diǎn)點(diǎn)、說(shuō)三道四。他的這些言論和立場(chǎng)，被外界廣泛解讀為與歐洲主流社會(huì)價(jià)值觀相悖，引發(fā)了歐洲消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿(mǎn)。

此外，馬斯克與美國(guó)總統(tǒng)特朗普關(guān)系密切，而近期特朗普關(guān)于格陵蘭島的相關(guān)言論，觸碰了歐洲各國(guó)的敏感神經(jīng)，特斯拉也因此被卷入美國(guó)與歐盟的政治摩擦之中。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在馬斯克發(fā)表相關(guān)爭(zhēng)議言論之后，有94%的受訪(fǎng)者明確表示會(huì)抵制特斯拉，品牌形象受損對(duì)銷(xiāo)量的負(fù)面影響極為直接。

價(jià)格因素同樣成為制約特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。法國(guó)市場(chǎng)取消電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼之后，特斯拉Model Y的售價(jià)較大眾ID.4高出1萬(wàn)歐元，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上處于明顯劣勢(shì)，歐洲消費(fèi)者自然不愿為高價(jià)車(chē)型買(mǎi)單。

為了應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑的困境，特斯拉采取了降價(jià)促銷(xiāo)的策略，但同時(shí)對(duì)車(chē)型進(jìn)行了減配，以此控制成本。然而在20萬(wàn)至25萬(wàn)元的核心價(jià)格區(qū)間，“減配版”特斯拉面臨著比亞迪漢RV、小米SU7、小鵬G6等諸多競(jìng)品的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這些競(jìng)品不僅價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，配置也更為豐富，消費(fèi)者顯然更愿意選擇高配高性?xún)r(jià)比的車(chē)型，而非減配的特斯拉。

除了特斯拉自身的原因，外界政策環(huán)境的變化也對(duì)其歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量產(chǎn)生了重要影響。從當(dāng)前特朗普政府的政策導(dǎo)向來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)間美國(guó)和歐洲之間的貿(mào)易摩擦和政治沖突大概率會(huì)愈演愈烈，這無(wú)疑會(huì)給特斯拉在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)更多不確定性，其市場(chǎng)光景可能會(huì)越來(lái)越差。

中國(guó)新能源車(chē)企憑借快速的產(chǎn)品迭代能力和完善的海外供應(yīng)鏈體系，持續(xù)加大對(duì)歐洲市場(chǎng)的投入，不斷擠壓特斯拉的市場(chǎng)空間，形成了對(duì)特斯拉的持續(xù)沖擊。更不利的是，應(yīng)特朗普政府對(duì)華策略的要求，特斯拉需要逐漸放棄中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，這一決策無(wú)疑是自割腿肉，不僅失去了重要的市場(chǎng)支撐，也影響了其全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

美國(guó)國(guó)內(nèi)政策的調(diào)整，更是給處于困境中的特斯拉雪上加霜。據(jù)美國(guó)交通部長(zhǎng)達(dá)菲公開(kāi)表示，近期美國(guó)國(guó)內(nèi)將逐漸取消關(guān)于汽車(chē)的環(huán)保限制，此前針對(duì)新能源汽車(chē)的各類(lèi)支持性政策也會(huì)慢慢減少。

這一政策調(diào)整，意味著特斯拉在美國(guó)本土市場(chǎng)將失去政策紅利的支撐，而其在歐洲市場(chǎng)已然陷入銷(xiāo)量下滑的困境，全球兩大核心市場(chǎng)同時(shí)承壓，特斯拉的發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

馬斯克曾成功將自己塑造成人工智能、清潔能源等領(lǐng)域的先驅(qū)者形象，憑借這一人設(shè)和個(gè)人魅力，為特斯拉吸引了大量粉絲和消費(fèi)者。但他卻忽略了，維持這種人設(shè)和品牌影響力的前提，是要有堅(jiān)實(shí)的現(xiàn)實(shí)成果作為支撐。

馬斯克過(guò)于依賴(lài)個(gè)人魅力推動(dòng)品牌發(fā)展，反而忽視了企業(yè)的戰(zhàn)略執(zhí)行和產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，尤其在復(fù)雜的地緣政治博弈中缺乏足夠的應(yīng)對(duì)能力，最終導(dǎo)致外界將其個(gè)人的爭(zhēng)議言行同步到特斯拉品牌之上，對(duì)品牌形象和市場(chǎng)銷(xiāo)量造成了難以挽回的損失。

事實(shí)上，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的落敗并非偶然，而是產(chǎn)品、品牌、政策等多重因素疊加的必然結(jié)果。在產(chǎn)品層面，更新滯后、技術(shù)賣(mài)點(diǎn)失效；在品牌層面，創(chuàng)始人爭(zhēng)議言論引發(fā)抵制、品牌形象受損。

在市場(chǎng)層面，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足、面臨競(jìng)品擠壓；在政策層面，遭遇美歐政治摩擦波及、失去政策紅利支撐。這些問(wèn)題交織在一起，最終導(dǎo)致了特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅下滑，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。

當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，僅僅依靠過(guò)往的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)，已經(jīng)難以保住原本的市場(chǎng)地位。長(zhǎng)江后浪推前浪，在行業(yè)快速發(fā)展的浪潮中，唯有持續(xù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求、積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和政策變化，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑，或許只是其全球市場(chǎng)困境的一個(gè)開(kāi)始，如何及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略、彌補(bǔ)自身短板、重塑品牌形象，將是特斯拉未來(lái)需要面對(duì)的重要課題。而以比亞迪為代表的中國(guó)新能源車(chē)企，憑借快速迭代的產(chǎn)品、高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)和完善的海外布局，正在全球市場(chǎng)不斷崛起，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新篇章。