河南
日設(shè)技術(shù)死局，中出陽(yáng)謀破圍
2000年代頭幾年，中國(guó)高鐵剛起步，那時(shí)候國(guó)內(nèi)的動(dòng)車組跑得最快也就160公里一小時(shí)。規(guī)劃的350公里高速網(wǎng)擺在那，壓力山大。全球就那么幾個(gè)國(guó)家玩得轉(zhuǎn)高鐵，日本的新干線、德國(guó)的ICE、法國(guó)TGV，還有加拿大龐巴迪，這些巨頭的技術(shù)成了香餑餑。
日本新干線在亞洲混得風(fēng)生水起，運(yùn)行穩(wěn)當(dāng)，經(jīng)驗(yàn)老到。日本企業(yè)看準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕，心思活絡(luò)起來(lái)，表面上客客氣氣，背地里卻憋著壞，設(shè)了個(gè)死局：賣整車行，核心技術(shù)門都沒(méi)有。
他們的算盤打得精著呢，讓中國(guó)買了車還得年年掏專利費(fèi)，零件維修全靠他們供，等于給中國(guó)高鐵拴上繩子，未來(lái)幾十年都得跟著新干線走。
日本那邊幾家大公司抱團(tuán)取暖，川崎重工、三菱商事、三菱電機(jī)、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅這些組了個(gè)聯(lián)合體，口徑一致，誰(shuí)也不許單獨(dú)給中國(guó)漏風(fēng)。
談判桌上他們一口咬定，技術(shù)轉(zhuǎn)讓不現(xiàn)實(shí)，國(guó)家機(jī)密碰不得，只肯賣200公里時(shí)速的車型，更高的300公里以上技術(shù)捂得死死的。想法簡(jiǎn)單粗暴，你中國(guó)先用低速車起步，回頭想升級(jí)還不是得求我們？這樣一來(lái)，中國(guó)高鐵就得永遠(yuǎn)當(dāng)日本的跟班，市場(chǎng)巨大也白搭。
日本人這招陰損，仗著技術(shù)壟斷，想把中國(guó)卡死在產(chǎn)業(yè)鏈低端?？芍袊?guó)不傻，鐵道部一看苗頭不對(duì)，干脆玩起了陽(yáng)謀，一切規(guī)則明擺著，讓你不得不鉆套。
2004年鐵道部甩出大手筆，全球招標(biāo)買140列動(dòng)車組，這數(shù)量在當(dāng)時(shí)是天文數(shù)字，誰(shuí)都眼紅。關(guān)鍵一條，誰(shuí)想拿訂單就得100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓，不然免談。這下日本、德國(guó)、法國(guó)這些巨頭傻眼了，本來(lái)想聯(lián)手宰中國(guó)，現(xiàn)在倒好，得互相搶生意。
招標(biāo)爭(zhēng)訂單，技轉(zhuǎn)促內(nèi)斗
招標(biāo)這事說(shuō)來(lái)頭大，2004年6月中旬鐵道部公告一出，全球高鐵圈炸鍋了。140列動(dòng)車組的單子，擱誰(shuí)眼里都是肥肉。日本聯(lián)合體本來(lái)想繼續(xù)摳門，只給低端技術(shù)，可中國(guó)規(guī)則鐵板釘釘，必須全轉(zhuǎn)不然滾蛋。
鐵道部這招高明，利用市場(chǎng)規(guī)模當(dāng)誘餌，釣這些巨頭上鉤。德國(guó)西門子報(bào)價(jià)高得離譜，技術(shù)費(fèi)折合人民幣39億，鐵道部直接pass，轉(zhuǎn)身找日本和法國(guó)。西門子一看不對(duì)，忙降價(jià)，可鐵道部不買賬，當(dāng)場(chǎng)踢出局。
日本聯(lián)合體內(nèi)部開(kāi)始扯皮，川崎重工這些公司高層掰扯半天，最終讓步，轉(zhuǎn)讓200公里技術(shù)。法國(guó)阿爾斯通眼尖手快，全答應(yīng)條件，搶了先機(jī)。日本人沒(méi)轍，只好跟進(jìn)。開(kāi)標(biāo)那天，結(jié)果一公布，日本中標(biāo)部分基于新干線E2系列，但簡(jiǎn)化了，成了CRH2A。
技術(shù)轉(zhuǎn)讓不是空話，鐵道部設(shè)了實(shí)施評(píng)價(jià)，考核中國(guó)企業(yè)學(xué)到手沒(méi)，外方玩虛的就扣錢甚至取消合作。日本人原本打算藏私，現(xiàn)在不得不敞開(kāi)教。中國(guó)工程師抓得緊，從設(shè)計(jì)原理到組裝細(xì)節(jié)全摳。
2005年鐵道部又招標(biāo)時(shí)速300公里動(dòng)車組，這次用競(jìng)爭(zhēng)談判。西門子吸取教訓(xùn)，報(bào)價(jià)降到每列車2.5億元，技術(shù)費(fèi)1.5億歐元，跟北車唐山合作，中標(biāo)60列CRH3C。南車四方基于CRH2A開(kāi)發(fā)，也中標(biāo)60列；龐巴迪合資拿了40列CRH1B。
整個(gè)過(guò)程，外企互相掐，價(jià)格壓低，技術(shù)外流。日本聯(lián)合體想壟斷中國(guó)市場(chǎng)，結(jié)果反被規(guī)則玩轉(zhuǎn)。鐵道部堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)化，從進(jìn)口整車到散件組裝，再到本土生產(chǎn)，步步推進(jìn)。技術(shù)轉(zhuǎn)移中，中國(guó)學(xué)到轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)這些核心。
日本新干線花30年才到350公里，中國(guó)幾年就趕上。招標(biāo)不光破解死局，還讓中國(guó)高鐵基礎(chǔ)打牢。外企內(nèi)斗，中國(guó)坐收漁利，這陽(yáng)謀用得妙，規(guī)則明擺著，你不服也得服。日本的算盤落空，技術(shù)白白流出。中國(guó)高鐵從起步就站穩(wěn)腳跟，后面發(fā)展水到渠成。
吸收超日線，領(lǐng)跑全球網(wǎng)
技術(shù)到手后，中國(guó)高鐵飛速發(fā)展。工程師們消化吸收，三年內(nèi)掌握300公里以上技術(shù)。2008年8月初，京津城際高鐵開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)速度350公里，日本新干線用了30年才做到。
中國(guó)自主搞的CRH380A，2010年12月初試驗(yàn)速度破486公里每小時(shí)，甩開(kāi)新干線一大截，成為全球最快動(dòng)車組。鐵道部推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，2011年京滬高鐵通車，里程超8000公里。2012年哈大高鐵開(kāi)通，適應(yīng)高寒地帶。
運(yùn)營(yíng)里程逐年飆升，2014年破1.6萬(wàn)公里，連接28省區(qū)。2016年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組下線，420公里交會(huì)試驗(yàn)成功。2017年京滬高鐵恢復(fù)350公里時(shí)速。2018年廣深港高鐵連通香港。到2024年，運(yùn)營(yíng)里程4.6萬(wàn)公里，發(fā)送旅客32億多人次，占全球三分之二。
日本新干線國(guó)際市場(chǎng)敗北，原巨頭如川崎重工、西門子、阿爾斯通，現(xiàn)在在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈打工，供零部件。中國(guó)高鐵出口海外，雅萬(wàn)高鐵這些項(xiàng)目上馬。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)輸出全球，技術(shù)自主率高，規(guī)劃到5萬(wàn)公里。中國(guó)高鐵逆襲，陽(yáng)謀破解死局，證明規(guī)則力量大。日本設(shè)局失敗，中國(guó)領(lǐng)跑世界。
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