在去年9月28日沈佳高鐵沈白段通車后，遼寧吉林兩省的高鐵建設(shè)就進(jìn)入空窗期了，遼寧在推進(jìn)秦沈高鐵二通道的前期工作，而吉林省在加緊完成沈佳高鐵牡丹江-敦化段和長四遼（梅）通高鐵的前期工作。

相比沈佳高鐵牡丹江-敦化段的進(jìn)度，長四遼（梅）通的進(jìn)度要慢一點，各地還在進(jìn)行線路走向的研判中。關(guān)于這條高鐵建設(shè)的時間段也一直沒有官方說法，只能看到各地進(jìn)行前期工作的官方介紹。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

最近在2026年吉林省“兩會”新聞發(fā)布會（第三場）上，遼源市市長高飛介紹：長四遼通高鐵遼源段項目取得突破性進(jìn)展，81.6公里線路走向和南部新城高鐵站選址已正式螺釘，今年將全力推進(jìn)項目預(yù)可研審批等前期工作，確�！笆逦濉蹦┢诮ǔ赏ㄜ嚕瑥氐捉Y(jié)束遼源“無高鐵”的歷史。

這應(yīng)該是第一次聽到關(guān)于長四遼（梅）通高鐵項目關(guān)于項目建設(shè)時間的官方介紹了，2026年是“十五五”計劃的開局之年，而末期也就是2030年，還剩下5年時間，能實現(xiàn)嗎？

東北地區(qū)上一條建成通車的高鐵沈佳高鐵沈白段，2020年10月16日遼寧段控制性工程率先開工，2025年9月28日正式通車，符合高鐵正常建設(shè)周期4-5年。但是長四遼（梅）通規(guī)模要比沈佳高鐵沈白段小一點，后者全長430.1千米，而前者大約290千米，同時長四遼（梅）通高鐵項目途徑的地方要比沈佳高鐵沈白段施工難度要小一點，橋隧比不至于那么夸張。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

從抖音網(wǎng)友發(fā)的圖片來看，像梅河口南站的位置已經(jīng)確定了，而東豐南站還有對比方案。

（圖片來源于抖音號：351604040）

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長四遼（梅）通高鐵是存在分支的，遼源市的高鐵站會是樞紐站，上行方向會有四平和長春兩個方向。

以前這條高鐵叫做長遼通高鐵，想的是長春經(jīng)過伊通滿族自治縣直達(dá)遼源市的方案，但是這個方案一直沒能最終殺出重圍，再次看到這個項目的時候就變成了長四遼（梅）通了，而長四區(qū)間是既有哈大高鐵，修建的是四遼（梅）通和長遼直通線。不過至今還沒有消息說長遼直通線什么時候建，大概率這是個二期工程，并不會同時建設(shè)。

由長遼（梅）通變成長四遼（梅）通，除了四平變成了十字交叉樞紐站外，或許還將有一個城市借光，這就是宇宙的盡頭—大城市鐵嶺，這條高鐵聽名字跟遼寧省關(guān)系不大，但是實際上還有點關(guān)系，會途徑大城市鐵嶺下面的西豐縣一點點地方，西豐這個地名對于其他城市的人來說沒啥存在感，只有看天氣預(yù)報時候會注意到這個遼寧冷極。經(jīng)過西豐縣會不會建設(shè)一個高鐵站？如果建設(shè)了，這個站有可能要媲美盤錦北站了。