連續(xù)多年在中國船企大手筆訂造百余艘超大型雙燃料船之后，全球最大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)首次調(diào)整新造船布局，開始將訂船重心轉(zhuǎn)向中小型集裝箱船市場。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，地中海航運(yùn)在揚(yáng)州國裕船舶下單訂造了2+2艘5000TEU集裝箱船，其中前2艘計(jì)劃于2028年下半年交付，采用傳統(tǒng)燃料動(dòng)力。相關(guān)訂單于去年年底簽約，但此前并未公開披露。估計(jì)每艘新船造價(jià)約為5000-5900萬美元之間（約合人民幣3.48-4.10億元），交易總金額最高可達(dá)2.36億美元（約合人民幣16.41億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘4000/4500TEU寬體集裝箱船新造船價(jià)格約為6050萬美元，略低于去年同期的6100萬美元。

這是地中海航運(yùn)近年來訂造的最小型集裝箱船。據(jù)了解，地中海航運(yùn)上一次訂造中小型船還是在2022年，當(dāng)時(shí)該公司在福建馬尾造船下單訂造了系列10艘1800TEU支線船，這批新船已經(jīng)全部交付。而該公司上一次訂造約4860TEU級(jí)別集裝箱船，則要追溯到20余年前。

值得一提的是，去年年中曾有報(bào)道稱，地中海航運(yùn)計(jì)劃對其中小型集裝箱船船隊(duì)進(jìn)行大規(guī)模更新，考慮訂造多達(dá)120艘新船，船型規(guī)模在1100TEU至5000TEU之間，其中包括至少10艘1100TEU集裝箱船。

當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士推測，從地中海航運(yùn)的船隊(duì)狀況來看，這些新船訂單主要是為了替換老舊船舶；地中海航運(yùn)自有支線集裝箱船船隊(duì)的平均船齡已達(dá)22年，而待新船交付時(shí)，現(xiàn)有船隊(duì)中舊船的船齡將超過25年。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)目前自有船隊(duì)中在建新船共計(jì)113艘，船型規(guī)模在10300TEU至24000TEU之間，且均為LNG雙燃料船。

僅在去年，地中海航運(yùn)就在中國船企訂造了多達(dá)39艘LNG雙燃料集裝箱船，包括招商局重工（江蘇）6艘21000TEU船、韓通船舶重工3艘21000TEU船、恒力重工8艘22000TEU船、蓬萊京魯船業(yè)2艘21000TEU船、外高橋造船4艘21000TEU船、以及舟山長宏國際10艘21700TEU船和6艘11400TEU船，這些訂單總金額高達(dá)85億美元（約合人民幣591.15億元）。

此外，去年年底地中海航運(yùn)還與樂艙物流旗下子公司達(dá)成協(xié)議，將收購其2024年在江南造船訂造的一艘14000TEU大型集裝箱船。最近還有消息稱，地中海航運(yùn)將收購南通亞華船舶建造的4艘4350TEU集裝箱船，這些新船原本由嵊泗浦盛海運(yùn)在去年年初訂造，預(yù)計(jì)將在今年11月交付。

據(jù)了解，地中海航運(yùn)是全球最大的集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營980艘船，是全球第一家船隊(duì)規(guī)模突破900艘的集運(yùn)公司。其現(xiàn)有船隊(duì)包括724艘自有船舶和256艘租入船舶，總運(yùn)力718萬TEU，市占率21.4%，也是全球唯一一家運(yùn)力超過700萬TEU的集運(yùn)公司，遙遙領(lǐng)先排名第二的馬士基（729艘462萬TEU）。

此外，地中海航運(yùn)還有123艘在建新船，總計(jì)212萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為29.6%，僅手持訂單規(guī)模就已經(jīng)超過了目前全球排名第六的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）全船隊(duì)運(yùn)力（約209萬TEU）。

對于國裕船舶而言，地中海航運(yùn)的最新訂單是其重啟造船業(yè)務(wù)以來首次與全球主流航運(yùn)巨頭直接簽約。據(jù)了解，國裕船舶原本是武漢國裕物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司下屬的控股子公司，成立于2005年6月，位于江蘇省揚(yáng)州市儀征經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，項(xiàng)目總投資15億元人民幣。該船廠擁有4座船臺(tái)，最大起重能力800噸，具備10萬噸級(jí)及以下貨船、油船、化學(xué)品船等各類船舶的建造能力，年生產(chǎn)能力可達(dá)200萬噸，產(chǎn)值約50億元。

受造船行業(yè)低迷大環(huán)境影響，2015年國裕船舶資金周轉(zhuǎn)遇到困境，其母公司國裕物流在2016年3月又被爆出銀行貸款逾期，重重打擊下國裕船舶生產(chǎn)停頓，多家海外船東撤銷了在國裕船舶的10余艘新船訂單。由于原股東陷入債務(wù)危機(jī)，無法按時(shí)到期償還債務(wù)，國裕船舶于2021年11月進(jìn)入破產(chǎn)程序。2024年7月，以鼎一投資為重整投資人的國裕船舶重整計(jì)劃經(jīng)債權(quán)人會(huì)議高票表決通過并經(jīng)法院裁定批準(zhǔn)，標(biāo)志著鼎一投資將正式控股國裕船舶。此后，國裕船舶得以全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并逐步向建造高附加值船舶轉(zhuǎn)型。

去年，國裕船舶先后承接了希臘船東Conbulk Shipmanagement、Chartworld和Super-Eco Tankers的集裝箱船以及油船訂單。而除了這些希臘船東的訂單之外，國裕船舶承接的新船訂單基本來自國內(nèi)船東。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前揚(yáng)州國裕船舶手持訂單共計(jì)37艘213萬載重噸，包括19艘集裝箱船、18艘化學(xué)品船，交船期排至2028年。