買車再也不用跑遍全城比價(jià)，打開手機(jī)就能輕松選！特斯拉、比亞迪等 20 多家主流品牌、超 5000 家合作門店扎堆入駐，選車比價(jià)跟點(diǎn)奶茶一樣簡單！

為什么這么省心？答案超簡單 ——美團(tuán)正式殺入汽車銷售賽道啦！

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隨著這項(xiàng)新業(yè)務(wù)火速上線，汽車電商運(yùn)營、商戶拓展、用戶增長等一大波崗位同步開放！

但這只是冰山一角！京東、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠早已重兵布局汽車賽道，從賣車到造車全面發(fā)力。

更誘人的是，一大批汽車 + 互聯(lián)網(wǎng)復(fù)合崗位正在熱招，既能積累大廠工作經(jīng)驗(yàn)，又能搶占汽車萬億賽道紅利，一舉兩得的好機(jī)會(huì)，你確定不看看？

美團(tuán)賣車，不造車的 “中間商”

2026 年 1 月，美團(tuán)官宣與上海喜車未來智能科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，正式上線汽車銷售業(yè)務(wù)，首批就拿下特斯拉、比亞迪、理想等20 余家主流汽車品牌，整合全國超5000 家合作門店資源。

這意味著，以后打開美團(tuán) APP，除了美食外賣、酒店民宿，你還能直接搜 “汽車” 挑新車！

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很多同學(xué)會(huì)問，美團(tuán)賣車和傳統(tǒng) 4S 店、其他電商平臺(tái)有什么不一樣？

核心在于它的輕資產(chǎn)平臺(tái)模式。平臺(tái)模式什么意思？通俗來說就是，美團(tuán)既不自己造車，也不囤車壓庫存，而是當(dāng)一個(gè)中間人，把消費(fèi)者和本地 4S 店精準(zhǔn)連接起來。

就像它連接你和餐館一樣，左邊對(duì)接有買車需求的用戶，右邊對(duì)接有賣車需求的經(jīng)銷商，賺取中間的服務(wù)和流量錢。

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這種模式有什么好處呢？消費(fèi)者主要能享受到三大便利。

同城比價(jià)，一鍵搞定：打開美團(tuán)搜汽車，就能看到附近所有合作 4S 店的車型、價(jià)格、優(yōu)惠活動(dòng)和用戶評(píng)分，像刷外賣商家一樣，按距離、口碑排序。

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評(píng)價(jià)透明，告別踩雷：延續(xù)美團(tuán)的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，購車用戶可以對(duì) 4S 店的售前咨詢、試駕體驗(yàn)、售后保養(yǎng)全流程打分。真實(shí)車主的反饋直接展示在頁面上，黑心商家無處遁形。

線上線下無縫銜接，還有售后保障：線上完成選車、預(yù)約試駕、支付訂金，線下直接到店驗(yàn)車、提車，省去繁瑣流程。還推有“不滿意七天無憂退”保障，訂金可退，消費(fèi)更安心。

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美團(tuán)賣車，本質(zhì)是把本地生活的流量優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為汽車消費(fèi)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

它不是在做一門孤立的賣車生意，而是對(duì)本地生活服務(wù)進(jìn)行了一個(gè)延伸—— 從高頻的餐飲外賣，到低頻高客單的汽車消費(fèi)，用平臺(tái)沉淀的本地生活用戶流量，開拓賣車新業(yè)務(wù)，打造新的收入增長點(diǎn)。

圖源/騰訊網(wǎng)

而這項(xiàng)全新業(yè)務(wù)的落地?cái)U(kuò)張，也向我們釋放了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的新信號(hào)！

美團(tuán)賣車不是孤例，京東、小米等互聯(lián)網(wǎng)大廠早已根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，走出了截然不同的汽車賽道布局之路，一場(chǎng)跨界搶灘戰(zhàn)正在打響！

從賣車到造車，一場(chǎng)萬億賽道的爭奪戰(zhàn)

從外賣平臺(tái)到電商巨頭，再到科技公司，互聯(lián)網(wǎng)公司們正扎堆涌向汽車行業(yè)。這不是偶然，而是流量紅利見頂后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與萬億級(jí)汽車市場(chǎng)的必然融合。

我們可以看到不同大廠的差異化打法，這些打法依托于自身最核心的優(yōu)勢(shì)。

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電商巨頭京東早就不滿足于賣汽車配件。它憑借供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，一邊深耕供應(yīng)鏈解決方案，為車企提供倉儲(chǔ)、物流、售后一體化服務(wù)，一邊發(fā)力線下新零售。

整合全國數(shù)萬家門店，打造“線上選車 + 線下提車”的消費(fèi)閉環(huán)模式，從整車銷售到汽車后市場(chǎng)服務(wù)，構(gòu)建完整的汽車消費(fèi)系統(tǒng)。

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而小米的跨界則更徹底，作為智能硬件領(lǐng)域的專家，它選擇直接下場(chǎng)造車。

憑借在智能硬件、用戶運(yùn)營上的積累，發(fā)布首款智能電動(dòng)汽車，布局線下體驗(yàn)店，迅速在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

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看清了大廠們的布局路徑，就很容易明白他們?cè)哑囆袠I(yè)的底層邏輯。

首先，汽車行業(yè)是實(shí)打?qū)嵉?strong>萬億級(jí)增量藍(lán)海。新能源汽車加上后，汽車后市場(chǎng)的規(guī)模更是也隨之大幅擴(kuò)容。

2025 年中國新能源汽車產(chǎn)銷均超 1600 萬輛，滲透率突破 50%，這樣的增長速度和市場(chǎng)體量，足以成為互聯(lián)網(wǎng)大廠新的增長引擎。

圖源/騰訊網(wǎng)

其次，當(dāng)下汽車行業(yè)正從“硬件驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“軟件驅(qū)動(dòng)”，智能座艙、自動(dòng)駕駛、用戶運(yùn)營逐漸成為核心競(jìng)爭力，而互聯(lián)網(wǎng)大廠的技術(shù)和運(yùn)營優(yōu)勢(shì)，恰好與這場(chǎng)變革的需求高度契合。

互聯(lián)網(wǎng)大廠的數(shù)字化能力、用戶運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢(shì)，剛好能完美解決傳統(tǒng)汽車行業(yè)信息不對(duì)稱、服務(wù)效率低的痛點(diǎn)。

圖源/小紅書

最后，流量紅利見頂后，汽車是最佳的變現(xiàn)出口?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)的流量增長已經(jīng)放緩，而汽車作為高客單、長周期的消費(fèi)品類，既能消化大廠的存量流量，又能通過后續(xù)的保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)長期的價(jià)值變現(xiàn)。

大廠們的激烈布局，對(duì)求職者來說，是行業(yè)變革期的跨界紅利?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠的汽車相關(guān)崗位，融合了互聯(lián)網(wǎng)技能和汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，帶來了一舉兩得的黃金機(jī)會(huì)。

圖源/網(wǎng)絡(luò)

圖源/網(wǎng)絡(luò)

第一，技能疊加，競(jìng)爭力翻倍。

就拿汽車電商運(yùn)營來說，你既能用到互聯(lián)網(wǎng)的用戶增長、活動(dòng)策劃技巧，又能積累汽車行業(yè)的產(chǎn)品知識(shí)、渠道資源。

圖源/小米官網(wǎng)

這種復(fù)合型能力，是單一互聯(lián)網(wǎng)崗位或傳統(tǒng)汽車崗位都無法賦予的，在人才市場(chǎng)上會(huì)更具稀缺性。

第二，職業(yè)前景更廣闊。

未來的汽車行業(yè)，會(huì)更青睞懂互聯(lián)網(wǎng)、懂用戶、懂汽車的復(fù)合型人才，而非僅掌握單一技能的從業(yè)者。

現(xiàn)在入局，相當(dāng)于踩準(zhǔn)了未來數(shù)年的職業(yè)發(fā)展節(jié)奏，有機(jī)會(huì)深度參與到行業(yè)變革的進(jìn)程中，搶占發(fā)展先機(jī)。

圖源/小米官網(wǎng)

第三，大廠背景 + 賽道紅利。

你可以拿著大廠的薪資福利，還能享受汽車行業(yè)的發(fā)展紅利，這樣的好機(jī)會(huì)真的不多見！

圖源/網(wǎng)

（薪資僅供參考，具體以實(shí)際為準(zhǔn)）