這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，【韓系動向】第1717期。

起亞在緊湊型 SUV 市場的爆款車型賽圖斯進(jìn)行了全面換代。這是時(shí)隔 6 年之后的完全換代！并且新增混動動力總成，產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)大幅提升。

最近，起亞在韓國舉辦了媒體試駕會，交替試駕了 1.6L 汽油混動 X-Line 版與 1.6L 汽油渦輪增壓四驅(qū) X-Line 版兩款車型。

本次試駕路線從首爾江東區(qū)出發(fā)，往返江原道春川周邊，全程 154 公里，涵蓋城市快速路、高速公路與蜿蜒的普通道路，可全方位檢驗(yàn)車輛的行駛性能。

全新賽圖斯最核心的變化，便是新增混動版本。該版本系統(tǒng)最大輸出功率 141 馬力，最大扭矩 27.0 千克力?米，綜合油耗最高可達(dá) 19.5 公里 / 升（以 16 英寸輪轂、兩驅(qū)版本為基準(zhǔn)）。

新車特別搭載了智能能量回收制動 3.0 系統(tǒng)與混動分層預(yù)測控制系統(tǒng)，可結(jié)合導(dǎo)航信息和交通流量，自動調(diào)節(jié)能量回收制動與電池充電模式，甚至能實(shí)現(xiàn)至車輛靜止的自動減速，有效減少剎車踏板的操作頻次。

新車外觀延續(xù)小型 SUV 的緊湊車身，整體氣場卻更顯硬朗。前臉采用起亞家族標(biāo)志性燈光設(shè)計(jì)，配備隱藏式自動車門把手；主打運(yùn)動設(shè)計(jì)的 X-Line 版本，通過啞光金屬裝飾、黑色護(hù)板與專屬 19 英寸黑色輪轂，進(jìn)一步強(qiáng)化了視覺存在感。

車身尺寸方面，新車車長 4430mm、車寬 1830mm、軸距 2690mm，相較老款全面加大。得益于此，第二排腿部空間增加 25mm，頭部空間增加 14mm，打造出同級別領(lǐng)先的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

內(nèi)飾最吸睛的是橫向舒展的全景寬屏顯示系統(tǒng)，由 12.3 英寸液晶儀表、5 英寸空調(diào)控制屏與 12.3 英寸信息娛樂屏連屏打造，視覺效果規(guī)整協(xié)調(diào)；空調(diào)控制系統(tǒng)兼顧觸控與物理按鍵，操作邏輯直觀易懂。

本次試駕車輛配備了前排座椅加熱 / 通風(fēng)、方向盤加熱與全景天窗，空間通透感與乘坐舒適性拉滿。尤為值得一提的是，新車在主副駕首次搭載起亞自研的震動音效座椅，播放音樂時(shí)座椅會同步傳遞震動，大幅提升了駕乘的氛圍感與體驗(yàn)感。

筆者率先試駕了混動版本，車輛靜止時(shí)，發(fā)動機(jī)為電池充電介入的瞬間能感受到輕微震動，但在大部分行駛工況下，動力表現(xiàn)平順，駕駛體驗(yàn)接近純電車。

這款車的加速特性并非運(yùn)動型 SUV 那般迅猛爆發(fā)，而是循序漸進(jìn)的線性提速；深踩加速踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)無嘶吼聲，加速表現(xiàn)雖非瞬間爆發(fā)，卻與車型定位高度契合。

車身操控輕盈，契合緊湊型 SUV 的定位，即便在蜿蜒路段，車身也能精準(zhǔn)響應(yīng)方向盤的操作。

底盤調(diào)校偏硬朗，整體行駛穩(wěn)定性在小型 SUV 中表現(xiàn)出眾，只是無法徹底細(xì)膩過濾路面細(xì)碎震動，行駛時(shí)會有輕微的彈跳感；受大風(fēng)天氣影響，高速行駛時(shí)車內(nèi)會傳入部分風(fēng)噪與路噪。

新車的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能豐富、操作簡便：車道保持輔助系統(tǒng)雖未達(dá)到極致精細(xì)的調(diào)校水準(zhǔn)，但工作狀態(tài)穩(wěn)定；自動變道功能，以及打轉(zhuǎn)向燈時(shí)儀表盤同步顯示車輛左右盲區(qū)影像的功能，大幅提升了駕駛的便捷性與體驗(yàn)感。

本次試駕的混動版本最終實(shí)測綜合油耗為 15.6 公里 / 升，雖與 19 英寸輪轂版本 17.8 公里 / 升的官方綜合油耗存在差距，但考慮到試駕過程中頻繁使用運(yùn)動模式、車速大幅波動且多蜿蜒路段，該油耗表現(xiàn)已屬亮眼。

實(shí)際行駛中能明顯感受到，高速公路定速巡航時(shí)，電機(jī)介入頻次大幅增加，油耗優(yōu)化效果顯著；反之，頻繁使用運(yùn)動模式則會導(dǎo)致油耗大幅上升，可見駕駛習(xí)慣對該車油耗表現(xiàn)影響較大。

隨后筆者試駕了 1.6L 汽油渦輪增壓四驅(qū) X-Line 版，除動力總成外，該車的安全與舒適配置基本與混動版本一致。該版本最大輸出功率 193 馬力，最大扭矩 27.0 千克力?米，動力儲備更充沛，加速感受相較混動版本更為輕快。

這款四驅(qū)版本的駕乘舒適性令人印象深刻，可平穩(wěn)通過減速帶，路面細(xì)碎震動的過濾效果也更佳，車身行駛姿態(tài)的穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。

為測試四驅(qū)版本的極限油耗，試駕過程中幾乎未使用運(yùn)動模式，最終實(shí)測油耗為 13.2 公里 / 升，遠(yuǎn)超該版本 19 英寸輪轂下 11.0 公里 / 升的官方綜合油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)超出預(yù)期。

全新賽圖斯并非一款主打極致性能的車型，其優(yōu)勢在于寬敞的車內(nèi)空間，以及震動音效座椅、抬頭顯示、沉浸式信息娛樂系統(tǒng)、豐富的高階安全與舒適配置所帶來的高體驗(yàn)感。該車兼顧油耗、空間、安全與實(shí)用性，堪稱追求全能緊湊型 SUV 消費(fèi)者的最優(yōu)解。