斯特恩試駕小米SU7 Max

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間1月30日，《華爾街日?qǐng)?bào)》科技專欄作家喬安娜·斯特恩(Joanna Stern)最近試駕了小米SU7 Max。出色的續(xù)航里程、可定制內(nèi)飾以及流暢的軟件體驗(yàn)讓斯特恩在幾周時(shí)間內(nèi)就喜歡上了這款中國(guó)電動(dòng)汽車，并不想再買美國(guó)車了。

目前，小米SU7 Max和其他中國(guó)制造的汽車一樣，并不在美國(guó)市場(chǎng)銷售。不過(guò)，斯特恩有一位曾在小米工作過(guò)的朋友，他買了這輛車，并獲得了在美國(guó)臨時(shí)上路的許可。這位朋友把車借給了斯特恩，讓去年年底她在新澤西州體驗(yàn)了兩周。

斯特恩稱，這次試駕證實(shí)了汽車行業(yè)專家長(zhǎng)期以來(lái)的觀點(diǎn)：中國(guó)正在贏得智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

福特汽車CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾表示，他對(duì)小米SU7愛不釋手。斯特恩稱，若非親身體驗(yàn)小米的這款車，她或許還無(wú)法完全領(lǐng)悟這一切。從內(nèi)到外，她都深深迷上了小米SU7 Max，如今只期待它快點(diǎn)在美國(guó)上市。

以下是斯特恩的試駕體驗(yàn)：

智能化

小米SU7 Max帶給人的感覺完全符合你對(duì)科技公司造車的想象，而不是傳統(tǒng)車企在植入科技。那塊16.1英寸的超大娛樂屏搭載小米自主研發(fā)的HyperOS系統(tǒng)。屏幕里應(yīng)用豐富，很多都是我看不懂的中文。不過(guò)，我對(duì)Apple CarPlay非常熟悉，它在這塊大屏上看起來(lái)很棒。

我最喜歡的一個(gè)小功能是：導(dǎo)航語(yǔ)音不會(huì)打斷音樂播放。導(dǎo)航聲音通過(guò)駕駛員座椅頭枕的揚(yáng)聲器發(fā)出，而歌曲或播客則在車內(nèi)其他地方繼續(xù)播放。

SU7 Max的16.1英寸大屏支持CarPlay

還記得幾年前我選電動(dòng)車時(shí)嗎？還記得我多么大聲抱怨特斯拉等廠商把所有按鈕和旋鈕都換成觸摸屏嗎？有了小米，你不用做選擇。它提供了一條纖薄控制條，可以磁吸到屏幕底部，為音樂和空調(diào)提供真正的物理按鈕。奇跡就這樣發(fā)生了。

更妙的是，你還能磁吸擴(kuò)展其他模塊。如果你不甘于家用轎車的沉悶，想給座駕增添柏林夜店般的炫酷氛圍的話，你可以磁吸LED燈帶。

不過(guò)，真正的魔力屬于小米生態(tài)用戶。我可以將小米17 Pro Max手機(jī)上的內(nèi)容投射到車載主屏上。裝載著游戲應(yīng)用的小米平板能嵌入前排座椅背后的支架，面向后排乘客，瞬間變成空調(diào)控制面板。

藍(lán)牙麥克風(fēng)可以與音響系統(tǒng)配對(duì)，卡拉OK應(yīng)用的歌詞便躍然屏上。遠(yuǎn)程對(duì)講功能讓駕駛者能與孩子保持通話，而嵌入式迷你冰箱牢牢卡在后排座椅間的凸起處，最妙的是你確實(shí)可以從車內(nèi)任意一塊屏幕上調(diào)節(jié)它的溫度。

作為美國(guó)人，我們尚未置身于小米構(gòu)建的數(shù)字生態(tài)之中。這感覺就像蘋果真的造出了傳聞已久的“蘋果汽車”，而且一切都完美運(yùn)行。

輕松駕馭

我喜歡這輛車并不僅僅因?yàn)樗袷枪渲袊?guó)的科技商場(chǎng)。我更喜歡駕駛它的感覺。至于扭矩、懸掛以及其他晦澀的汽車術(shù)語(yǔ)，我就交給我的同事丹·尼爾(Dan Neil)去深入討論吧。我能說(shuō)的是，這款電動(dòng)車行駛起來(lái)流暢而安靜，卻又莫名地比我的野馬Mach-E或幾年前試駕過(guò)的特斯拉Model Y更富運(yùn)動(dòng)感。

由于中文能力有限，我無(wú)法測(cè)試自動(dòng)駕駛功能。但在從新澤西家中前往紐約市途中，我啟動(dòng)了高級(jí)輔助駕駛模式。這輛車的剎車、轉(zhuǎn)向和加速都比我那輛福特野馬Mach-E更為平順，尤其在駛?cè)牒商m隧道那段我駕輕就熟的擁堵路段時(shí)，感受格外明顯。

SU7 Max的卡拉OK和內(nèi)飾定制

同樣讓我驚喜的是續(xù)航表現(xiàn)。在紐約短途行程時(shí)，其電池續(xù)航力完全超越了我基于野馬Mach-E建立的預(yù)期。在一個(gè)非常寒冷的日子(電動(dòng)車電池通常會(huì)受影響)，一次50英里的往返行程也只消耗不到30%的電量。小米宣稱，SU7 Max滿電續(xù)航達(dá)810公里(約500英里)。在家充電時(shí)，我使用了Level 2充電樁搭配轉(zhuǎn)換頭，因?yàn)橹忻莱潆娊涌跇?biāo)準(zhǔn)不同。

與我交流的分析師指出，這些車型的長(zhǎng)期可靠性和安全表現(xiàn)仍有待驗(yàn)證。要成為真正的消費(fèi)者，我顯然需要更多數(shù)據(jù)支撐。但短短兩周的接觸已讓我確信：這是一款設(shè)計(jì)精良、工藝扎實(shí)的汽車。

體驗(yàn)比Model Y更高級(jí)

我徹底愛上了這輛車的方方面面，包括它的售價(jià)。在中國(guó)，小米SU7 MAX版本起售價(jià)為29.99萬(wàn)元(約合4.3萬(wàn)美元)，與特斯拉Model Y大致在同一價(jià)格區(qū)間。然而，小米的體驗(yàn)感覺更為高級(jí)。當(dāng)然，我采訪的專家表示，如果SU7 Max在美國(guó)銷售，價(jià)格會(huì)更高。

目前，中國(guó)制造的電動(dòng)車在美國(guó)面臨100%關(guān)稅，此外還有其他關(guān)稅。同時(shí)，美國(guó)對(duì)中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)也有聯(lián)邦限制。但這些嚴(yán)苛的障礙可能不會(huì)永遠(yuǎn)存在。

今年1月初，美國(guó)總統(tǒng)特朗普在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部的一次演講中表示，如果中國(guó)汽車制造商使用美國(guó)的工廠和工人在美國(guó)本土生產(chǎn)汽車，他們將受到歡迎，“讓中國(guó)汽車進(jìn)來(lái)吧”。

“毫無(wú)疑問，你絕對(duì)能在這里買到像小米SU7這樣的車�！逼囎稍児綝unne Insights CEO邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)告訴我。

他表示：“中國(guó)制造商已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，蓄勢(shì)待發(fā)，只要大門一開。這扇門不是通過(guò)進(jìn)口打開的，而是通過(guò)在這里生產(chǎn)。”他還補(bǔ)充說(shuō)，這可能在未來(lái)兩年內(nèi)發(fā)生。吉利汽車甚至已經(jīng)在考慮進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)了，但小米表示目前暫無(wú)進(jìn)軍美國(guó)的計(jì)劃。

我會(huì)等你，小米。終有一日，我們會(huì)再次相聚。(作者/簫雨)

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