文：談擎說AI

知道小米SU7很火，但實在沒想到竟然這么火。

近日，雷總在微博高調(diào)宣布：小米SU7是“唯一擊敗Model 3的同級別車型”。

他援引易車網(wǎng)數(shù)據(jù)指出，SU7全年交付突破25萬輛，Model 3僅約20萬輛，數(shù)據(jù)一出瞬間引爆輿論。

自2017年登陸中國，Model 3一直是中型純電轎車的“天花板”，連續(xù)七年拿下全球純電轎車銷量冠軍，國內(nèi)細分榜也常年霸榜，標桿地位已經(jīng)固若金湯。

然而，SU7把差距直接拉到近5.8萬輛，領先幅度28%，還以25萬+的成績成為該級別里唯一跨過這條線的選手。

更夸張的是，它不光把Model 3甩在身后，還把奧迪A6L（17.1萬）、帕薩特（22.7萬）這些傳統(tǒng)豪強一并按在地上摩擦，

說實話，這個成績雷總確實可以得瑟。

雷總還特意說了一下小米YU7，與Model仍有差距，可見雷總不止是想要從轎車上超越特斯拉，還要在SUV上趕超特斯拉，這是徹底想掀了特斯拉在中國的餐桌。

//小米為何能超越特斯拉？

有人說，小米超越特斯拉，那是純純地粉絲經(jīng)濟。

首先得承認，小米多年做手機、鋪家電，攢下的“米粉”體量驚人；這套比對手更閉環(huán)的“人車家”生態(tài)，正是把用戶導流去買車的那張王牌。

但要論粉絲，說實話國內(nèi)僅依靠品牌就有粉絲的一共就三家，一是小米，二是華為，三是特斯拉。

特斯拉也包括在內(nèi)，而且粉絲群體并不少，像此前被封殺的“戶晨風”，那粉絲也是挺離譜的。

此外，不能排除小米SU7在策略上的成功。

小米的成功，絕非偶然。

它只是把手機戰(zhàn)場那套“殺招”原封不動搬到車上：

一是價格上精準狠，SU7起步21.59萬元，比Model 3直接低近兩萬，相當于把Model3當了錨點，還比它便宜；

二是續(xù)航更多，CLTC 700 km，比Model 3的634 km多出66 km；

三是智能配得更齊：高階智駕免費、激光雷達全系標配，還打通了HyperOS生態(tài)。

而且要顏值還有顏值，直接對標保時捷。

從這看，小米走的就是性價比路線，不一定技術上有多大優(yōu)勢，不過同樣價格它在直觀感受上能讓你覺到最好。

當然，再配合雷總親自下場的打法，說實話，確實難逢對手。

如果你關注手機領域，小米手機也是靠性價比+雷總盡力宣傳，一步一步打出來的。

只是讓人沒想到，這種打法在汽車市場是降維打擊。

你發(fā)現(xiàn)有意思的現(xiàn)象沒，小米汽車自從爆火以后，越來越多的車企大佬或者高管開始走向臺前，尋求與粉絲互動。

不過負面效果也很明顯，雷軍與小米在去年下半年，遭受長達幾個月的全網(wǎng)黑。

雷總在上次直播中，也針對“小字營銷”、“1300公司里只充一次電”進行了回應。

就是不知道后續(xù)會不會影響小米汽車的銷量。

熟悉汽車行業(yè)得都知道，汽車企業(yè)跌宕起伏是常有的事兒，最經(jīng)典得莫過于理想，2024年還是銷冠，2025年就出現(xiàn)了虧損。

正面案例有蔚來、小鵬，前兩年還被認為站在出局的邊緣，但沒想到一兩款車型火爆，直接起死回生。

像蔚來的ES8、樂道L90去年大火，小鵬的MONAM03。

這正是汽車行業(yè)的魅力所在，所以經(jīng)歷全網(wǎng)黑后，小米汽車未來新款車型會不會銷量大幅度下滑？

//新款小米SU7依然堅挺

根據(jù)財聯(lián)社1月23日的報道，新一代小米SU7已經(jīng)累計收獲接近10萬訂單。

說實話，這讓黑子們有點兒失望了。

新一代小米SU7于2026年1月7日開啟預售，僅用約半個月時間訂單量就突破10萬輛，這一成績遠超多數(shù)新能源車全年銷量；不過與初代SU7相比仍有差距——后者曾創(chuàng)下幾分鐘破萬、24小時近9萬輛的紀錄，相當于新款半個月的訂單總量。

對比小米YU7來講更不夠看，3分鐘大定20萬輛，我這輩子沒見過這么賣車的。

半個月10萬輛，從這來看還是比較合理的。

根據(jù)天眼查App顯示，小米汽車也就成立四年。

這么短時間能有這個成績，還是讓人不可思議的。

筆者覺得小米汽車過去不可思議的銷量更多是一種情緒推動的力量，經(jīng)歷過全網(wǎng)黑之后，如今來看，小米汽車產(chǎn)品的銷量正在逐步回歸到一個理性的地步。

如今的10萬輛小訂，也足以見得小米汽車產(chǎn)品本身還是很受歡迎的，希望小米汽車以后能夠做出更好的產(chǎn)品來驚艷大家。