福特汽車正與中國比亞迪（BYD）展開洽談，商討混合動(dòng)力汽車用電池的供應(yīng)合作事宜。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》等主流外媒報(bào)道，福特并未繼續(xù)擴(kuò)張電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)規(guī)模，反而為強(qiáng)化混動(dòng)車型產(chǎn)品線，正考慮與比亞迪建立合作伙伴關(guān)系。本次合作洽談，是福特為提升混動(dòng)車型在全球市場(chǎng)的生產(chǎn)效率，所制定戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

探討以海外生產(chǎn)基地為核心的電池采購方案

目前雙方的洽談尚處于初期階段，仍存在無法達(dá)成最終協(xié)議的可能性。福特方面正研究一項(xiàng)方案，擬在美國以外地區(qū)的生產(chǎn)工廠所制造的混動(dòng)車型，以及增程式插電混動(dòng)（PHEV）車型上，搭載比亞迪生產(chǎn)的電池?，F(xiàn)階段福特為擴(kuò)充混動(dòng)產(chǎn)品陣營，亟需新增電池供應(yīng)渠道，而比亞迪在混動(dòng)汽車專用電池領(lǐng)域，已具備大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

比亞迪當(dāng)前的電池生產(chǎn)仍主要集中在中國境內(nèi)，不過近期正加快布局東南亞、歐洲、巴西等海外市場(chǎng)，持續(xù)強(qiáng)化全球供應(yīng)鏈體系。盡管比亞迪已在美國加州的巴士工廠生產(chǎn)商用車用電池，但尚未搭建起乘用車用電池的生產(chǎn)設(shè)施。

放緩電動(dòng)化步伐 擴(kuò)大混動(dòng)車型占比

2025 年 12 月，福特以電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求疲軟、相關(guān)業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損為由，宣布縮減電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。取而代之的是，福特制定了新目標(biāo)：到 2030 年，將混動(dòng)、插電混動(dòng)及純電動(dòng)車型的銷量，提升至全球總銷量的 50%。在此過程中，福特采取的戰(zhàn)略是，在維持燃油車型競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，將發(fā)展重心聚焦于混動(dòng)車型 —— 這一電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過渡期的核心產(chǎn)品。

福特在中國市場(chǎng)其實(shí)已有使用比亞迪電池的合作經(jīng)驗(yàn)，其與江鈴汽車成立的合資企業(yè)，此前便有相關(guān)車型搭載比亞迪電池。此外，福特在美國密歇根州馬歇爾市在建的電池工廠，也計(jì)劃依托中國寧德時(shí)代（CATL）的技術(shù)授權(quán)，生產(chǎn)低成本的磷酸鐵鋰（LFP）電池。據(jù)悉，正是基于過往的合作基礎(chǔ)，比亞迪率先向福特提出了為其全球市場(chǎng)供應(yīng)電池的合作提議。