馬斯克在近日宣布，Model X、Model S會在今年第二季度前停產(chǎn)，作為特斯拉旗下最高端的兩款車型，Model X、Model S屬于超高端車型， 其中Model S 2023年在中國上市的時候，雙電機版本售價高達78.99萬元，三電機版本的Model S Plaid售價為100.99萬元。

另外，同樣是2023年在中國上市的Model X起售價為89.89萬元，從售價上來看，Model X、Model S在中國都屬于百萬級別的車型。

至于這兩款車型為何停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)有不同的看法。

第一，銷量不高；從數(shù)據(jù)上來看，這兩款車型去年的銷量只有兩萬多輛，相比Model Y在國內(nèi)42萬的銷量都只能算零頭，何況這還是全球銷量，對于這種銷量不高的車型，明顯不符合馬斯克的“效率”原則，被放棄也是很正常的。

第二，工廠要轉(zhuǎn)型；生產(chǎn)Model S、Model X的工廠是弗里蒙特工廠，該工廠的年產(chǎn)能為10萬輛，這個銷量是明顯不能滿足產(chǎn)能需求的，也是在影響“效率”，而馬斯克表示該工廠會生產(chǎn)人形機器人；目前來看，人形機器人蘊含的潛能更高一些。

如果從市場的角度來看，小宅認(rèn)為Model S、Model X的使命已經(jīng)完成，而特斯拉未來的發(fā)展重心也不在這種超高性能的純電車型上，生產(chǎn)更加低廉的車型讓跟更多消費者買到特斯拉純電車型才是以后的使命。

特斯拉早期通過高性能的Model S、Model X來打開市場，讓大家見識到純電車型的性能，真正開啟了純電性能車的時代，但如今明顯已經(jīng)到了“瓶頸期”，而且特斯拉也不需要這種性能車去博取關(guān)注，放棄也是正常的商業(yè)行為。

另外通過這些年的銷售來看，超高性能的純電新能源汽車市場很小，遠不如主流價位的車型好賣，小宅認(rèn)為特斯拉在保證Model 3、 Model Y銷量的情況下，推出價格更低的車型反而可以獲得更大的市場。