在國內(nèi)新能源汽車浪潮的強勁沖擊下，傳統(tǒng)豪華車市場格局正經(jīng)歷深刻重塑。

曾經(jīng)，許多昔日風(fēng)光無限的品牌，尤其是品牌溢價能力與市場根基相對脆弱的二線豪華陣營，普遍都被造車新勢力壓得喘不過氣來。然而，在這股“無可阻擋”的電動化洪流之中，雷克薩斯卻展現(xiàn)出了令人意外的韌性。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年雷克薩斯賣得還不錯，全年進口銷量達18.41萬輛實現(xiàn)了2%的同比增長，不僅繼續(xù)穩(wěn)居二線豪華車銷量榜首，也是銷量最高的進口品牌。這一成績，與銷量疲軟的凱迪拉克、路虎捷豹、林肯等二線豪華品牌形成了鮮明對比，也引發(fā)行業(yè)思考：在電動車高歌猛進的今天，雷克薩斯的“堅挺”從何而來？

不難發(fā)現(xiàn)，燃油車基本盤很“穩(wěn)”是雷克薩斯能抵御沖擊的重要防線。

盡管雷克薩斯確實有著不少的毛病，比如說動力很“弱雞”，智能配置上也比不上現(xiàn)在的國產(chǎn)品牌，整個車都透露出一種“平平無奇”的感覺，但至少從品牌價值上來看，有著進口身份的雷克薩斯在一眾豪車中還是很有名氣的，其省心、省油、舒適的標簽，也注定會有不少消費者會為其買單。尤其是年齡層偏大以及對技術(shù)迭代持謹慎態(tài)度的用戶，確實也會更青睞于雷克薩斯這種更成熟的燃油豪車。

除了雷克薩斯本身的車型競爭力之外，價格也是另一大重要因素。

曾幾何時，雷克薩斯以匠心精神、進口身份、甚至部分車型需加價的形象示人，維持著一種獨特的高傲姿態(tài)。在巔峰時期，起步價29萬的雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）還必須得加價2-3萬元才能提到車，總共算下來的話落地也得34、5萬了。

可面對著日益激烈的競爭和消費者選擇權(quán)的擴大，這套打法肯定是難以為繼的。所以我們看到，雷克薩斯放下了身段，終端市場價格體系變得更為靈活，優(yōu)惠力度顯著增加。目前全國共有5款雷克薩斯ES在售，裸車參考最低價跌至20萬元，和以前的加價場面完全是“天壤之別”了，這種降價力度自然也吸引了不少潛在消費者。

不過，表面的“堅挺”之下，雷克薩斯也面臨著深刻的長期挑戰(zhàn)。畢竟要知道，“以價換量”是一把雙刃劍，持續(xù)且大幅度的終端優(yōu)惠，雖然在短期內(nèi)會維持銷量，可這也在無形之中侵蝕了品牌經(jīng)過數(shù)十年精心構(gòu)建的溢價能力和保值率神話，而這兩點恰恰是雷克薩斯傳統(tǒng)核心競爭力的重要組成部分。

當然了，更根本的危機在于，當前銷量支柱的燃油車市場正在不可逆轉(zhuǎn)地收縮。隨著中國新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，僅靠守住燃油車陣地，無異于“逆水行舟”，也就是說未來要想真正“穩(wěn)得住”，向電動化轉(zhuǎn)型是必須要走的路。

按照計劃，雷克薩斯純電車型明年就要在上海投產(chǎn)了，這不僅是它國產(chǎn)化的標志，也是向電動化領(lǐng)域進攻的重要信號。只是，在強手如林的中國電動車市場中能否脫穎而出，目前仍需打上一個大大的問號。它需要回答幾個核心問題：能否在“三電”技術(shù)、智能座艙、自動駕駛等核心領(lǐng)域，拿出超越或至少媲美中國本土新勢力的體驗？能否在保持雷克薩斯獨特格調(diào)與質(zhì)感的同時，實現(xiàn)有競爭力的成本和定價？而這些都是它競爭的重要條件。

總而言之，現(xiàn)在的雷克薩斯能夠穩(wěn)得下來，還是在于電動車沒有得到更突破性的發(fā)展，車主覺得雷車開幾年沒大毛病，保養(yǎng)便宜，性價比還大大提高，這便是他們活下來的關(guān)鍵。但在電動化的浪潮中，它也面臨著轉(zhuǎn)型的艱難挑戰(zhàn)，畢竟新勢力早就卷到不行，而雷克薩斯電動車國產(chǎn)之后勝算幾何也未可知，所以說這場仗還有得打呢。

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