2026年4月，一則降價(jià)公告，讓整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)震了三震。

路虎官方宣布，攬勝星脈入門(mén)版250PS S建議零售價(jià)從56.8萬(wàn)元直接落至37.8萬(wàn)元——差價(jià)接近19萬(wàn)元。頂配400PS AB版本同步下調(diào)至51.8萬(wàn)元，狂降27萬(wàn)。這不是經(jīng)銷(xiāo)商的限時(shí)促銷(xiāo)，是官方永久調(diào)價(jià)，力度史無(wú)前例。

與此同時(shí)，捷豹XEL同門(mén)兄弟也親手揮下屠龍刀，終端優(yōu)惠力度直接拉滿(mǎn)52%，17.18萬(wàn)元就能落地，價(jià)格直奔主流合資車(chē)的心臟地帶。捷豹路虎旗下另一款車(chē)型攬勝極光L SE，也從42.98萬(wàn)元暴降到21.98萬(wàn)元，直降21萬(wàn)元。

然而，即便是如此“腰斬式”的瘋狂讓利，攬勝星脈2026年月銷(xiāo)量依然停留在僅一百多臺(tái)的絕望線；捷豹XEL單月銷(xiāo)量更是直接腰斬到可憐的4輛，最低時(shí)甚至慘淡到個(gè)位數(shù)。

曾經(jīng)加價(jià)排隊(duì)都提不到車(chē)的路虎星脈，如今降了近19萬(wàn)，把價(jià)格砍到了普通合資品牌都能硬剛的地帶，為何依然沒(méi)人看？

01 價(jià)格雪崩：豪華車(chē)保值神話，碎了一地

仔細(xì)復(fù)盤(pán)這波慘烈的降價(jià)潮，捷豹路虎“打骨折”的行為并非個(gè)例。

如今整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)，從德系一線到英倫陣營(yíng)，價(jià)格體系已經(jīng)全面崩塌。寶馬7系直接端出最高27萬(wàn)元的巨額優(yōu)惠，奔馳GLB入門(mén)版甚至跌到14.49萬(wàn)元。奧迪A6L部分車(chē)型優(yōu)惠超15萬(wàn)元，直接將過(guò)去BBA高高在上的品牌價(jià)值踩進(jìn)了泥潭。

更令傳統(tǒng)豪華品牌恐慌的是，這番集體“價(jià)格大甩賣(mài)”幾乎是毀滅性的——如今豪華品牌的價(jià)格早已擊穿了老車(chē)主最后的心理防線。有經(jīng)銷(xiāo)商坦言，廠家維持指導(dǎo)價(jià)，賣(mài)一輛虧一輛，新車(chē)從進(jìn)店那一刻就開(kāi)始虧損，“品牌保值神話”已經(jīng)成為過(guò)去式。

就算一向“硬氣”的德系豪華三強(qiáng)也撐不住了。一季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，寶馬在華銷(xiāo)量同比下滑10%，奧迪下滑12%，奔馳更是暴跌27%。按90天粗略折算，這三大品牌合計(jì)較去年同期少賣(mài)了約6.98萬(wàn)輛，平均每天流失超700輛豪車(chē)買(mǎi)家。

當(dāng)一線豪華巨頭都自身難保時(shí)，二線豪華的捷豹路虎早已被行業(yè)主流遺忘，“中國(guó)壓根不再需要二線豪華品牌”的說(shuō)法越傳越廣，絕非空穴來(lái)風(fēng)。

02 銷(xiāo)量崩塌：BBA與二線豪華，集體被拋棄

拋開(kāi)華麗的營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，最關(guān)鍵的依然是銷(xiāo)量。

2026年1月，奇瑞捷豹路虎中銷(xiāo)量最高的——竟然只有區(qū)區(qū)2輛，可以說(shuō)是無(wú)限接近于零。稍微能扛一點(diǎn)的捷豹XFL市場(chǎng)表現(xiàn)也不過(guò)354輛。路虎攬勝極光憑借放血大降價(jià)，單月也才勉強(qiáng)維持在618輛上下，而同門(mén)的星脈月銷(xiāo)持續(xù)三位數(shù)以下，接近懸崖邊。

2025年全年，捷豹路虎在華零售量?jī)H2.65萬(wàn)輛，同比下滑超33%，直接跌回2010年正式入華時(shí)的銷(xiāo)量水平。第三財(cái)季，中國(guó)市場(chǎng)零售量?jī)H1.7萬(wàn)輛，同比下滑18.4%，不含合資公司的批發(fā)量?jī)H5000輛，同比暴跌46%。

捷豹路虎在二線豪華中的崩盤(pán)不是孤例。2026年一季度，二線豪華品牌陣營(yíng)整體銷(xiāo)量跌幅超過(guò)40%，市場(chǎng)份額跌破8%，創(chuàng)下近十年新低。凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃同樣面臨銷(xiāo)量疲軟。

路虎星脈、捷豹XEL在中國(guó)市場(chǎng)的慘烈現(xiàn)狀，仿佛預(yù)示著二線豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)最后的體面也已蕩然無(wú)存。車(chē)企的財(cái)務(wù)警報(bào)已經(jīng)拉響——行業(yè)普遍虧損，生存已是第一要?jiǎng)?wù)，自保都難，變革的勇氣從何而來(lái)？

03 被誰(shuí)“殺死”？國(guó)產(chǎn)新能源的降維打擊

捷豹路虎為何會(huì)淪落到“打五折都沒(méi)人要”的地步？

答案，藏在國(guó)產(chǎn)新能源的崛起軌跡里。

2026年一季度，蔚來(lái)交付8.35萬(wàn)輛，同比暴增98.3%；理想交付9.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約60%；小米SU7一款車(chē)年銷(xiāo)超越Model 3。這些掛著“中國(guó)制造”標(biāo)簽的新勢(shì)力，均價(jià)紛紛突破30萬(wàn)元，問(wèn)界2025年10月銷(xiāo)售額173億元、均價(jià)39萬(wàn)元，首次在銷(xiāo)售額和均價(jià)上同時(shí)超越BBA。

當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源把空氣懸架、激光雷達(dá)、高階智駕、超快充打包成20-30萬(wàn)級(jí)的“標(biāo)準(zhǔn)配置”時(shí)，消費(fèi)者猛然發(fā)現(xiàn)——花40萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)沒(méi)有智能座艙、智駕約等于零、油耗還不低的二線豪華燃油車(chē)，沒(méi)有任何性?xún)r(jià)比可言。

2026年4月國(guó)產(chǎn)新能源市占率突破60%。在智能座艙、輔助駕駛、使用成本等多個(gè)維度碾壓下，傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)僅存的“品牌體面感”正在被瓦解。與其開(kāi)著一臺(tái)“幾十萬(wàn)還卡頓的車(chē)機(jī)”出門(mén)，越來(lái)越多中產(chǎn)家庭選擇了在智能化上明顯更勝一籌的國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)型。

捷豹路虎這些傳統(tǒng)豪華品牌被打得毫無(wú)還手之力，正是這種趨勢(shì)最直觀的犧牲品。有行業(yè)觀察者直言：在30萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)，二線豪華品牌的中產(chǎn)基本盤(pán)已經(jīng)被蔚來(lái)、理想、問(wèn)界全面侵蝕，一退再退，已無(wú)險(xiǎn)可守。

04 誰(shuí)在“裸泳”？路虎捷豹之后，BBA還能撐多久？

捷豹路虎的全面崩塌，只是傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)在華敗退的一個(gè)縮影。或許對(duì)消費(fèi)者而言，反而是好事。

價(jià)格打下來(lái)了，買(mǎi)車(chē)預(yù)算更寬裕了；更重要的是，用市場(chǎng)倒逼傳統(tǒng)車(chē)企在智能化和電動(dòng)化上投入真金白銀。當(dāng)汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從“真皮座椅”變成“智能座艙”和“自動(dòng)駕駛算法”，當(dāng)國(guó)產(chǎn)新能源以每年一款旗艦的速度沖擊50萬(wàn)以上價(jià)格天花板時(shí)，BBA與二線豪華之間的“半斤八兩”競(jìng)爭(zhēng)正在加速演進(jìn)。

2026年注定是二線豪華陣營(yíng)大洗牌的一年。捷豹路虎不是第一個(gè)，也絕不會(huì)是最后一個(gè)。中國(guó)車(chē)市從不相信眼淚，更不會(huì)為“品牌情懷”買(mǎi)單。與其抱著英倫血統(tǒng)的傲慢做“冰箱彩電”的嘲笑者，不如放下身段認(rèn)真向?qū)κ謱W(xué)習(xí)，拿出真正能對(duì)抗國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化的產(chǎn)品。

否則，從加價(jià)排隊(duì)到瘋狂降價(jià)再到無(wú)人問(wèn)津，捷豹路虎這段“從神壇跌入深淵”的血淚史，將是這代保守主義傳統(tǒng)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)最典型的寫(xiě)照。

評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)，降到17萬(wàn)的捷豹XEL和降到37萬(wàn)的攬勝星脈，你會(huì)考慮入手嗎？還是轉(zhuǎn)身去買(mǎi)同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源？