你們還記得前兩年，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯市場(chǎng)有多風(fēng)光嗎？估計(jì)不少關(guān)注汽車(chē)出海的小伙伴，都刷到過(guò)相關(guān)的捷報(bào)吧。

可到了2025年呢？銷(xiāo)量同比直接大跌25%，市場(chǎng)份額從巔峰的62%縮水到52%，墨西哥趁機(jī)上位，成了中國(guó)汽車(chē)出口新的第一大目的地。

短短三年時(shí)間，從無(wú)限風(fēng)光到狼狽退場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企到底在俄羅斯經(jīng)歷了什么？俄羅斯又為啥突然翻臉，對(duì)著曾經(jīng)的“合作伙伴”步步緊逼？

三年狂飆：西方撤離后，中國(guó)車(chē)企硬生生撐起俄車(chē)市

要說(shuō)中國(guó)車(chē)企能在俄羅斯崛起，其實(shí)多少有點(diǎn)“順勢(shì)而為”的意思，但也離不開(kāi)自身的硬實(shí)力。

俄烏沖突爆發(fā)后，西方對(duì)俄羅斯實(shí)施了各種制裁，那些歐美日韓車(chē)企，一個(gè)個(gè)都主動(dòng)撤離了俄羅斯市場(chǎng)，有的甚至直接放棄了在俄的資產(chǎn)。

這一下，俄羅斯車(chē)市直接就空了，當(dāng)?shù)厝讼胭I(mǎi)車(chē)，要么買(mǎi)庫(kù)存的舊車(chē)，要么就沒(méi)的選。

就在這個(gè)時(shí)候，中國(guó)車(chē)企站了出來(lái)，順勢(shì)填補(bǔ)了這個(gè)巨大的市場(chǎng)空白，說(shuō)句實(shí)在的，那時(shí)候的中國(guó)車(chē)企，幾乎就是俄羅斯車(chē)市的“救命稻草”，要是沒(méi)有中國(guó)車(chē)企，俄車(chē)市可能都撐不下去。

2022年，算是中國(guó)車(chē)企在俄羅斯的崛起之年，你們可能不知道，這一年年初，中國(guó)汽車(chē)品牌在俄的市場(chǎng)份額還只有5%左右，可到了年底，直接飆升到37%。

從那以后，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯的勢(shì)頭就一發(fā)不可收拾，2023年開(kāi)始，俄羅斯就坐穩(wěn)了中國(guó)汽車(chē)第一大出口國(guó)的位置，哈弗、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安這些咱們熟悉的品牌，紛紛擠進(jìn)俄羅斯乘用車(chē)銷(xiāo)量前十。

那時(shí)候的中俄汽車(chē)合作，看起來(lái)真的是完美互補(bǔ)——俄羅斯有迫切的市場(chǎng)需求，中國(guó)有成熟的產(chǎn)品技術(shù)和充足的產(chǎn)能。

可現(xiàn)在回頭看，那時(shí)候的繁榮背后，其實(shí)早就埋下了隱患，很多車(chē)企一門(mén)心思搞擴(kuò)張、沖銷(xiāo)量，卻忘了好好調(diào)研當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，也沒(méi)做好本土化布局，這就為后來(lái)的危機(jī)，埋下了伏筆。

雙重絞殺：輿論潑臟水+政策下死手，生存空間被徹底擠壓

2025年，俄羅斯車(chē)市整體就不太景氣，新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額同比下降18.4%，乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量132.6萬(wàn)輛，同比也跌了15.6%，再加上高基準(zhǔn)利率，買(mǎi)車(chē)貸款成本變高，當(dāng)?shù)厝说馁?gòu)車(chē)欲望本來(lái)就降了不少。

但中國(guó)車(chē)企的下滑幅度，比市場(chǎng)平均水平還慘，這背后，其實(shí)是輿論和政策的雙重絞殺，而且輿論的發(fā)酵，還為政策的出臺(tái)找了個(gè)看似合理的借口。

先說(shuō)說(shuō)輿論上的質(zhì)疑吧，最被詬病的就是汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，俄羅斯的冬天特別冷，經(jīng)常下大雪，路面會(huì)頻繁噴灑融雪劑，也就是咱們常說(shuō)的紅鹽，這東西對(duì)汽車(chē)底盤(pán)的腐蝕性特別強(qiáng)。

可很多中國(guó)車(chē)型，在底盤(pán)防腐蝕處理上，并沒(méi)有充分適配當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，有俄羅斯消費(fèi)者反映，不少中國(guó)車(chē)型的底盤(pán)，在2到5年內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重銹蝕，有的甚至提車(chē)不到半年，底盤(pán)就銹跡斑斑。

在俄羅斯市場(chǎng)看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的耐用性，大概只有德系、日系車(chē)的一半，除了質(zhì)量硬傷，售后體系的缺位，更是讓中國(guó)車(chē)企的口碑一落千丈。

俄羅斯媒體就曾多次吐槽，中國(guó)車(chē)企在當(dāng)?shù)?，大多是只管賣(mài)車(chē)，不管售后維修，維修成本高得離譜不說(shuō)，配件供應(yīng)周期還特別長(zhǎng)，有時(shí)候修一個(gè)小零件，要等好幾個(gè)月，配套服務(wù)更是一片空白。

如果說(shuō)輿論質(zhì)疑是慢慢熬人的溫水，那俄羅斯出臺(tái)的一系列政策，就是直接澆下來(lái)的沸水，一下就把中國(guó)車(chē)企逼到了絕境。

從2024年4月開(kāi)始，俄羅斯的政策就一步步收緊，先是要求歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟進(jìn)口的零公里二手車(chē)，補(bǔ)繳稅費(fèi)差額。

可能有小伙伴不知道，之前很多中國(guó)車(chē)企，都會(huì)通過(guò)中亞國(guó)家中轉(zhuǎn)，把車(chē)輛運(yùn)往俄羅斯，這樣就能享受較低的關(guān)稅。

可這個(gè)政策一出臺(tái)，直接就終結(jié)了不少中國(guó)車(chē)企依賴的平行進(jìn)口生意，這一下，很多車(chē)企的成本就上去了。

到了2024年10月，俄羅斯又把進(jìn)口車(chē)報(bào)廢稅大幅上調(diào)70%到85%，還明確說(shuō)，這個(gè)稅費(fèi)每年都會(huì)上漲10%到20%，一直漲到2030年。

這一調(diào)整，直接讓中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯的銷(xiāo)售成本提高了10%，車(chē)企的利潤(rùn)空間，被壓縮得所剩無(wú)幾。

進(jìn)入2025年，俄羅斯的政策更是變本加厲，1月份，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅直接上調(diào)到最高38%，這一拳下去，中國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)幾乎被徹底吞噬。

緊接著，又出臺(tái)了一系列本土化硬性指標(biāo)，要求在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的汽車(chē)，必須使用俄羅斯鋼材，還要在當(dāng)?shù)赝瓿绍?chē)身焊接，這些指標(biāo)，多數(shù)中國(guó)車(chē)企短期內(nèi)根本達(dá)不到。

另外，俄方還以技術(shù)認(rèn)證為借口，暫停了部分中國(guó)卡車(chē)的銷(xiāo)售，甚至直接禁止東風(fēng)、福田等品牌的部分卡車(chē)車(chē)型進(jìn)口和銷(xiāo)售，把中國(guó)車(chē)企的整車(chē)出口模式，一步步逼進(jìn)了合規(guī)的死胡同。

2025年2月，俄羅斯工貿(mào)部部長(zhǎng)還公開(kāi)表態(tài)，要對(duì)部分中國(guó)車(chē)輛開(kāi)展更嚴(yán)格的認(rèn)證和檢查，種種舉動(dòng)，都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題——俄羅斯，已經(jīng)不想再給中國(guó)車(chē)企留活路了。

釜底抽薪：貼牌換殼背后，是俄羅斯的“卸磨殺驢”

在輿論和政策的雙重打壓下，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯的生存選擇，本來(lái)就沒(méi)多少了，可讓人沒(méi)想到的是，俄羅斯還推出了貼牌換殼的模式，這一下，直接把中國(guó)車(chē)企逼到了進(jìn)退兩難的境地。

可能有小伙伴不太明白，這個(gè)貼牌換殼到底是什么意思，其實(shí)說(shuō)白了，就是俄羅斯想借助中國(guó)車(chē)企的技術(shù)和車(chē)型，完成本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的替代。

為了能繼續(xù)留在俄羅斯市場(chǎng)，不少中國(guó)車(chē)企只能選擇妥協(xié)，放棄自己的品牌身份，以貼牌代工的方式合作。

而咱們中國(guó)車(chē)企呢？明明提供了核心技術(shù)和車(chē)型，卻只能靠著微薄的代工收益勉強(qiáng)維持，曾經(jīng)的品牌擴(kuò)張夢(mèng)，在現(xiàn)實(shí)面前，碎得一塌糊涂。

出海反思：地緣市場(chǎng)里，從來(lái)沒(méi)有免費(fèi)的長(zhǎng)期紅利

從2022年的快速填補(bǔ)市場(chǎng)空白，到2025年的銷(xiāo)量暴跌、被迫撤離，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯市場(chǎng)的這三年，就像是一場(chǎng)夢(mèng)，醒了之后，只剩下狼狽和反思。

這場(chǎng)看似突如其來(lái)的危機(jī)，其實(shí)并不是毫無(wú)征兆，中國(guó)車(chē)企在快速擴(kuò)張的過(guò)程中，埋下的諸多問(wèn)題，在政策收緊的時(shí)候，集中爆發(fā)了。

不可否認(rèn)，中國(guó)車(chē)企確實(shí)抓住了俄羅斯市場(chǎng)的短期機(jī)遇，賺了一波快錢(qián)，但卻忽略了最關(guān)鍵的問(wèn)題——沒(méi)有建立起足夠的政策緩沖，也沒(méi)有筑牢本土化的壁壘。

其實(shí)說(shuō)到底，在全球汽車(chē)出海的格局里，地緣政治帶來(lái)的市場(chǎng)變數(shù)，從來(lái)都沒(méi)有消失過(guò)，俄羅斯市場(chǎng)的這場(chǎng)變故，只是給中國(guó)車(chē)企上了生動(dòng)的一課。

可以說(shuō)，在規(guī)則多變的地緣戰(zhàn)場(chǎng)，從來(lái)都不存在長(zhǎng)期的免費(fèi)紅利，一時(shí)的市場(chǎng)空白帶來(lái)的增長(zhǎng)，終究無(wú)法替代深度的本土化布局。

可能有小伙伴會(huì)覺(jué)得，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯的失敗，是不是意味著中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)品實(shí)力不行？其實(shí)并不是這樣。

你們要知道，中國(guó)汽車(chē)出口的規(guī)模，已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一，2025年全年出口更是達(dá)到832萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)出口的增速，更是高達(dá)70%，這足以證明，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)品實(shí)力，已經(jīng)得到了全球市場(chǎng)的認(rèn)可。

而俄羅斯市場(chǎng)的困局，更像是中國(guó)車(chē)企出海路上的一次試錯(cuò)，未來(lái)，中國(guó)車(chē)企想要在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就不能再抱著賺快錢(qián)的心態(tài)，更不能只盯著短期的銷(xiāo)量和份額。

必須沉下心來(lái)，做好產(chǎn)品的本土化適配，搭建完善的售后體系，建立多元的政策溝通渠道，更要學(xué)會(huì)對(duì)不同市場(chǎng)的地緣風(fēng)險(xiǎn)，做提前研判。

至于俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企也并不是只有撤離這一條選擇，如果能根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枨螅{(diào)整產(chǎn)品策略，深化本土化合作，或許還有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)，只是這一次，一定要吸取教訓(xùn)，做更理性的判斷，更周全的布局。

畢竟，出海之路沒(méi)有捷徑可走，唯有腳踏實(shí)地，以長(zhǎng)期主義的視角深耕每一個(gè)市場(chǎng)，才能在復(fù)雜的國(guó)際格局中，走出屬于中國(guó)車(chē)企的穩(wěn)健之路。