曾幾何時(shí)，南航懷揣著宇宙第一大航司的宏偉夢(mèng)想，一路高歌猛進(jìn)，穩(wěn)坐亞洲航司的“頭把交椅”。

在全球規(guī)模排名已排在第4，擋在前面的只有美國(guó)三大航。

然而，航空市場(chǎng)的風(fēng)云變幻總是超乎想象。

2023年，國(guó)航憑借收購(gòu)擁有130多架飛機(jī)的山航，機(jī)隊(duì)規(guī)模一舉突破900架，打破了南航在國(guó)內(nèi)規(guī)模優(yōu)勢(shì)上“遙遙領(lǐng)先”的格局，亞洲一哥就成了中國(guó)一哥之爭(zhēng)。

到了2024年，國(guó)航更是引進(jìn)更多飛機(jī)，當(dāng)年底以930架飛機(jī)的規(guī)模超過(guò)南航的917架，登上了亞洲第一大航司的寶座。

但南航豈會(huì)輕易言敗？

這頭航空領(lǐng)域的“大象”迅速調(diào)整戰(zhàn)略，加快了機(jī)隊(duì)調(diào)整的步伐，以兇猛的姿態(tài)展開(kāi)了絕地反擊。

一、2025年:南航飛機(jī)進(jìn)進(jìn)進(jìn)

進(jìn)入2025年，南航引進(jìn)飛機(jī)的速度明顯加速，向著目標(biāo)全力沖刺。

共引進(jìn)78架飛機(jī)，凈增55架，無(wú)論是絕對(duì)量，還是相對(duì)量都遙遙領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他航空公司。

從機(jī)型來(lái)看，既有適合國(guó)內(nèi)干線的窄體客機(jī)，如A321NEO、A320NEO等；

也有拓展洲際航線的寬體機(jī)，像B787-9、B777等；

還有響應(yīng)國(guó)家航空制造自主化戰(zhàn)略的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，C909支線飛機(jī)不斷增加，C919大型客機(jī)也實(shí)現(xiàn)了零的突破。

例如在3月，南航引進(jìn)的13架飛機(jī)中，就包含7架A321NEO飛機(jī)、2架A320NEO飛機(jī)、1架B737-8飛機(jī)、1架B787-9飛機(jī)、1架C909飛機(jī)和1架B777F飛機(jī) 。

二、機(jī)型重大變化

在持續(xù)優(yōu)化飛機(jī)結(jié)構(gòu)之后，南航的飛機(jī)機(jī)型結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大變化。

一是空客機(jī)型首次超過(guò)波音機(jī)型。

以往，南航的機(jī)型占比中，波音機(jī)型是比空客機(jī)型多的。

通過(guò)幾年來(lái)的機(jī)型調(diào)整，今年空客機(jī)型首次超過(guò)波音機(jī)型。

截至2025年底，南航波音飛機(jī)394架，空客飛機(jī)408架。

二是清倉(cāng)巴航支線飛機(jī)。

以前，南航的支線飛機(jī)主要來(lái)自于巴航工業(yè)的E190。

十年前的2015年，南航還擁有26架EMB190，今年最后一架E190退出，實(shí)現(xiàn)清倉(cāng)。

三是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)增加。

目前南航已擁有48架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)，其中C909飛機(jī)40架，C919飛機(jī)8架。

三、不僅僅進(jìn)飛機(jī)這么簡(jiǎn)單

如果你簡(jiǎn)單的認(rèn)為，南航只是想做大規(guī)模這么簡(jiǎn)單，那你就錯(cuò)了。

實(shí)際上，南航在下一盤(pán)飛機(jī)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大旗。

在積極引進(jìn)新飛機(jī)的同時(shí)，南航對(duì)老舊飛機(jī)也毫不留情，堅(jiān)決執(zhí)行“斷舍離”。

2024年，南航就加快了老舊飛機(jī)的退出速度，全年共退出47架飛機(jī)。

進(jìn)入2025年，這一節(jié)奏依舊保持。

全年退出23架。

2024-2025年，兩年就退出飛機(jī)70架。

因?yàn)轱w機(jī)不是其他產(chǎn)品，一年兩年是無(wú)法完成飛機(jī)的優(yōu)勝劣汰，南航早就啟動(dòng)了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整工作。

退出的飛機(jī)中，不乏一些曾經(jīng)的“明星機(jī)型”。

如許多飛友一直心有念念A(yù)380。

A380對(duì)于飛機(jī)愛(ài)好者是一回事，對(duì)于航空公司運(yùn)營(yíng)又是另外另外一回事。

至少南航果斷放棄A380飛機(jī)是一次無(wú)比正確的決定，當(dāng)然這也需要管理層的勇氣和果敢。

此外老舊的A330、A320CEO、B737，特別是A319、B737這樣的機(jī)型是南航清理的對(duì)象，這些飛機(jī)機(jī)齡較大，航油單耗高，維修成本貴，處置這些飛機(jī)，可有效降低飛機(jī)的單位運(yùn)營(yíng)成本。

此外，最近市場(chǎng)傳言南航早就想處理的10架B787-8飛機(jī)也有了買(mǎi)家。

四、南航的戰(zhàn)略謀劃

因?yàn)橘I(mǎi)飛機(jī)往往需要提早個(gè)幾年下訂單，而賣(mài)飛機(jī)的周期就很短。當(dāng)前全球飛機(jī)比較緊缺，這時(shí)候處置飛機(jī)，肯定會(huì)賣(mài)一個(gè)好價(jià)格。

此外隨著全球航材價(jià)格上漲，維修成本持續(xù)走高，航油消耗高，老舊飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本一路走高。

南航背后是其降低成本的極致追求，加快飛機(jī)的更新?lián)Q代，在成本方面帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。

至少在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整方面，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家航司能與南航相提并論的。

一是優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)營(yíng)效率

新飛機(jī)往往具有更先進(jìn)的技術(shù)和更高的燃油效率，能夠降低運(yùn)營(yíng)成本。

波音737Max 相較于737NG系列等老舊機(jī)型，燃油消耗可降低14%左右。

空客A320neo相比現(xiàn)款A(yù)320，燃油消耗能降低15%至20%。

同時(shí)，淘汰老舊飛機(jī)也能減少維護(hù)成本，舊飛機(jī)維護(hù)難度大、頻次高，所需航材可能因停產(chǎn)而成本高昂 。

通過(guò)引進(jìn)新飛機(jī)和淘汰老舊飛機(jī)，南航可以優(yōu)化機(jī)隊(duì)成本結(jié)構(gòu)，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。

二是順應(yīng)市場(chǎng)需求，布局未來(lái)發(fā)展

隨著民航市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇和變化，旅客對(duì)于飛行體驗(yàn)的要求越來(lái)越高。

新飛機(jī)在客艙設(shè)計(jì)、乘坐舒適度等方面往往更具優(yōu)勢(shì)，能夠更好地滿足旅客需求。

比如787 - 9比787 - 8機(jī)身加長(zhǎng)6米，能多載客幾十人，航程更長(zhǎng)，燃油效率更高，客艙還有電控舷窗、動(dòng)態(tài)LED照明等現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，乘客坐起來(lái)更舒服 。

當(dāng)前，各航空公司都在搶占國(guó)際市場(chǎng)。

南航引進(jìn)這些新型飛機(jī)，有助于提升自身在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，更好地優(yōu)化航網(wǎng)布局。

新機(jī)型可以通過(guò)優(yōu)化客艙布局滿足新的市場(chǎng)需求。

如果改造老舊飛機(jī)不僅是一大筆費(fèi)用，還要較長(zhǎng)的停場(chǎng)時(shí)間。

三是響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)展

南航積極引進(jìn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，如C909和C919，這是對(duì)國(guó)家航空制造自主化戰(zhàn)略的有力響應(yīng)。

通過(guò)運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，南航可以為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)技術(shù)的不斷完善和進(jìn)步，推動(dòng)我國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展。

南航在2025年加快引進(jìn)飛機(jī)和淘汰老舊飛機(jī)的速度，是一次具有深遠(yuǎn)意義的戰(zhàn)略調(diào)整。

這一調(diào)整不僅有助于南航自身降低成本、提升競(jìng)爭(zhēng)力、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，也將對(duì)整個(gè)民航業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

總之，飛機(jī)是航空公司的核心資源，一定要謀劃好！