美國(guó)莫比爾港航道一度封閉：9000TEU集裝箱船“RUBY TOWER”輪擱淺后成功脫淺

據(jù)多家海外媒體及港方通報(bào)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日，一艘集裝箱船“RUBY TOWER”輪（IMO 9618276）在美國(guó)阿拉巴馬州莫比爾港（Port of Mobile）離港過(guò)程中發(fā)生擱淺，事故一度導(dǎo)致莫比爾主航道（Mobile Shipping Channel）暫停通行。港方隨后組織拖輪協(xié)助處置，涉事船舶當(dāng)日已成功脫淺并恢復(fù)移動(dòng)，航道亦已恢復(fù)通行。

事故經(jīng)過(guò)：離港后報(bào)告“操舵失效”，在Gaillard Island附近擱淺

根據(jù)阿拉巴馬州港務(wù)局（Alabama Port Authority）對(duì)當(dāng)?shù)孛襟w的說(shuō)明及行業(yè)媒體披露的信息，“RUBY TOWER”輪當(dāng)天上午從莫比爾港APM碼頭離泊。港方口徑顯示，該船約在當(dāng)?shù)貢r(shí)間11:00左右，在兩名引航員引導(dǎo)下離開(kāi)碼頭并進(jìn)入航道。

船舶隨后在航道東端附近航行期間報(bào)告出現(xiàn)“l(fā)oss of steering power”（操舵/轉(zhuǎn)向能力喪失）情況，繼而在Gaillard Island（蓋拉德島）附近、航道以北水域擱淺。為確保航行安全并便于處置，港口隨即下令暫停航道通行，莫比爾航道短時(shí)封閉。

當(dāng)日下午，在拖輪到場(chǎng)協(xié)助、對(duì)船位進(jìn)行穩(wěn)定與拖帶操作后，該船約在16:00左右完成脫淺并恢復(fù)航行。海外報(bào)道指出，脫淺后該船仍停留在莫比爾灣（Mobile Bay）附近，由多艘拖輪待命協(xié)助，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管并對(duì)船舶開(kāi)展安全檢查。

船舶與航線：9000TEU級(jí)，涉及多家班輪共艙/艙位共享

公開(kāi)船舶資料顯示，“RUBY TOWER”輪為2013年建造、船長(zhǎng)約300米（984英尺）、最大載箱量約9000TEU、懸掛利比里亞旗的集裝箱船，載重噸約127,952噸。第三方數(shù)據(jù)庫(kù)信息顯示其船舶管理/運(yùn)營(yíng)與Zodiac Maritime相關(guān)，登記船東信息亦在數(shù)據(jù)庫(kù)中有對(duì)應(yīng)記錄（具體以各權(quán)威數(shù)據(jù)庫(kù)最新條目為準(zhǔn)）。

從市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)層面看，該船與長(zhǎng)榮、陽(yáng)明、ONE和HMM等存在共艙/艙位共享關(guān)系；航次跟蹤截圖亦反映其近期服務(wù)于美灣相關(guān)航線，掛靠/計(jì)劃掛靠點(diǎn)包括休斯頓、莫比爾及巴拿馬運(yùn)河與羅德曼（Rodman）等節(jié)點(diǎn)。這意味著該船的運(yùn)行狀態(tài)與船期穩(wěn)定性，往往會(huì)對(duì)同航線艙位供給、班期銜接以及相關(guān)港口作業(yè)窗口產(chǎn)生直接影響。

影響面：航道短時(shí)封閉擾動(dòng)港序，后續(xù)檢查與責(zé)任認(rèn)定仍是焦點(diǎn)

莫比爾港是美國(guó)墨西哥灣沿岸重要港口之一，主航道承擔(dān)集裝箱船等進(jìn)出港通行功能。此次事件雖然在同日完成脫淺并恢復(fù)通航，但在擱淺處置期間，航道暫停通行對(duì)當(dāng)日船舶進(jìn)出港秩序與靠離泊計(jì)劃形成擾動(dòng)，港口資源（引航、拖輪、VTS/監(jiān)管協(xié)調(diào)）也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)集中投入事故處置。

從“影響鏈條”看，類(lèi)似“關(guān)鍵系統(tǒng)異?！獢R淺—封航”的事件通常會(huì)帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)：其一是船期延誤與港序調(diào)整，可能影響同航線后續(xù)掛靠窗口；其二是拖輪與引航等港口保障資源被占用，影響其他船舶作業(yè)效率；其三則是脫淺后的安全檢查與調(diào)查評(píng)估，包括USCG現(xiàn)場(chǎng)檢查、船級(jí)社與保險(xiǎn)相關(guān)方介入、以及對(duì)操舵系統(tǒng)故障原因（設(shè)備缺陷、維護(hù)狀態(tài)、操作因素等）的后續(xù)核查。就目前公開(kāi)信息而言，事件核心觸發(fā)點(diǎn)集中在“操舵/轉(zhuǎn)向能力喪失”的報(bào)告與其導(dǎo)致的擱淺結(jié)果，進(jìn)一步原因仍需等待相關(guān)調(diào)查結(jié)論。

背景：莫比爾港剛完成“50英尺航道”升級(jí)，大船趨勢(shì)下風(fēng)險(xiǎn)管理更受關(guān)注

值得關(guān)注的是，此次擱淺發(fā)生前不久，莫比爾港剛對(duì)外強(qiáng)調(diào)其航道升級(jí)成果。港方發(fā)布的信息顯示，Mobile Harbor Modernization Project使航道具備約50英尺水深能力，項(xiàng)目投資約3.66億美元，由州政府與聯(lián)邦政府共同出資；港方并將其視為提升港口競(jìng)爭(zhēng)力、吸引更大尺度船舶的重要基礎(chǔ)設(shè)施“里程碑”，同時(shí)提及APM碼頭未來(lái)有望迎來(lái)更大型船舶掛靠。

在“航道加深加寬—大船靠港—吞吐提升”的擴(kuò)張邏輯下，此次事件也提示市場(chǎng)：基礎(chǔ)設(shè)施能力提升并不等于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)自然消失。大型船舶在狹水道、轉(zhuǎn)向段以及靠離泊窗口內(nèi)對(duì)操縱性能與關(guān)鍵設(shè)備可靠性高度敏感，一旦發(fā)生操舵等關(guān)鍵系統(tǒng)異常，影響往往會(huì)被迅速放大，并以“封航、港序擾動(dòng)”的形式外溢到整個(gè)港口運(yùn)行體系。對(duì)港口而言，拖輪配置、引航協(xié)同、應(yīng)急預(yù)案與多部門(mén)聯(lián)動(dòng)效率，將成為“接納更大船舶能力”之外同樣關(guān)鍵的軟實(shí)力指標(biāo)。

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