電車行業(yè)都喜歡談科技，不過隨著補貼的退坡，乃至取消補貼，全球電車銷量都在倒退，說明創(chuàng)新科技對電車的影響相當有限，低價才是電車發(fā)展的關鍵，其他都是騙人的！

美國市場尤為明顯，美國在2025年9月份取消了7500美元的補貼，僅僅影響了美國汽車市場幾個月時間，就直接導致2025年美國的電車銷量下跌，這無疑說明了美國電車市場的真相--補貼獲得的低價才能吸引消費者購買電車。

美國電車企業(yè)的M3(鑒于該車企在國內也頻繁刪除文章，不敢直指它的名字，大家知道是誰就好）定價3.5萬美元，加上7500美元的補貼之后，實際售價降低至2.75萬美元，這樣的售價與豐田凱美瑞的價格其實已差不多，由此吸引了不少購買該車企的電車。

然而即使在如此情況下，電車占美國新車市場份額也僅有5.8%，凸顯出美國消費者對電車的接受度真的很低，原因是美國電車仍然無法解決續(xù)航問題，美國的消費者通勤的距離相當遠，導致消費者需要頻繁充電，增加了麻煩。

中國作為全球普及電車最快、滲透率最高的市場，就更加明顯了，2024年、2025年中國市場最暢銷的幾款電車，售價都低于10萬元，甚至更有一款電車的售價低至4萬元以下，再加上購置稅減免以及補貼，實際的購買價格會更低，超低的價格才是吸引這部分消費者的關鍵。

相比起美國市場的電費成本與燃油成本差不多，中國的電費遠比油費低，這成為許多消費者購買電車的又一大因素，特別是網約車行業(yè)，超低的電費成本更是促使網約車行業(yè)已基本全數使用電車，這更可以看出低價的重要性。

不過隨著更多消費者用上電車之后，卻發(fā)現電車的綜合用車成本并不比燃油車低，電車的保險費、輪胎等成本遠比燃油車高，車企曾說電車沒啥保養(yǎng)成本，然而某車企推出的維護保養(yǎng)包年費用卻說明電車仍然有維護保養(yǎng)成本，更重要的則是數年后電車更換電池的成本。

電車企業(yè)曾強調，理論上電池的循環(huán)壽命可以達到2000次，按500公里續(xù)航計算，大約可以行駛100萬公里，然而事實上是使用3-5年就會出現明顯衰退，原因就是它可能循環(huán)次數達到500次以上就會出現顯著衰退，此外還有一個時間衰退的問題，每年衰減2%左右，再加上一些不良用車習慣，實際使用6年左右衰退幅度就可能達到兩成。

如此電車的使用壽命其實遠比燃油車短得多，燃油車使用10年以上仍然有剩余價值，還能賣到二手市場，而電車使用6年就可能需要更換電池，而二手車商基本不愿意收購使用6年以上的電車，由此導致電車被稱為快消品。

電車曾宣稱他們擁有諸多創(chuàng)新優(yōu)勢，其中的核心競爭力之一是智駕，然而如今大家都清楚國內外的智駕都吹牛嚴重，智駕還需要付費使用，可是正如上述諸多購買電車的消費者考慮的是低價，國內購買了美國電車的消費者據說僅有一成左右訂購了智駕服務，消費者對智駕缺乏信任，更不愿花錢購買，智駕無法拯救電車。

今年1月份已公布的數據顯示，國內市場的電車銷量已出現暴跌，隨著補貼的退坡，電車行業(yè)似乎已不知道該如何繼續(xù)推進這個行業(yè)的發(fā)展了。