今天，雷軍再次回應小米SU7的保值率，中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的報告，再次證明了小米SU7保值率第一的事實。

榜單顯示，小米SU7在純電車里面，一年保值率排第一，高達86.05%，排在后面的則分別是問界M9、理想MEGA、吉利星愿和特斯拉Model X，是的，這次特斯拉Model X都只排到了第五名。

不過可能有人要問小米YU7呢？怎么沒看到？其實原因特別簡單，因為這車上市還沒滿一年，根本還沒法算“一年保值率”。所以不是它不行，是還沒輪到它上這個榜單。

這個榜單一出，可真打臉了不少之前亂帶節(jié)奏的自媒體。

之前不是老有人在網(wǎng)上嚷嚷，說什么“小米二手車價崩了”“車主虧慘了”嗎？說得有鼻子有眼的，好像親眼看見似的。

現(xiàn)在官方數(shù)據(jù)擺在這兒，那些為了流量胡編亂造的謠言，真是不攻自破。

而且你得知道，發(fā)布這個榜單的可不是什么隨便的第三方機構(gòu)，而是正經(jīng)的中國汽車流通協(xié)會，是官方成立的權(quán)威組織。

所以你這個組織發(fā)布的保值率報告，在二手車市場里是最具參考價值的，車商收車、個人買賣很多時候都會看這個。

再說了，二手車價格有波動，本來就是特別正常的事，尤其是像小米SU7這種剛開始交付時產(chǎn)能緊張，一車難求，二手車價當然會顯得高。

隨著產(chǎn)能上來了，市面上車多了，價格自然也會慢慢回歸平穩(wěn)。這根本不是“崩”，這是市場規(guī)律的正常體現(xiàn)。

再看小米SU7，上市都快兩年了，現(xiàn)在還能在純電車里保值率排第一，其實挺能說明問題的。

以前大家一提到電動車保值，第一個想到的就是特斯拉，尤其是Model 3和Model Y，但現(xiàn)在這個局面真的在變。

小米SU7不光在國產(chǎn)純電里站穩(wěn)了，跟特斯拉同級別車型比，保值率也明顯更優(yōu)。

不過話說回來，能上這個榜單的車，其實保值率都挺能打的。尤其是那些保值率還能保持在80%以上的，往年那可都是寶馬X5、奔馳C級、保時捷Macan這些傳統(tǒng)豪華品牌的天下。

現(xiàn)在呢？小米、問界、理想這些國產(chǎn)新能源車也擠進來了，而且位置還挺靠前。這說明什么？說明這些車是真的被市場接受，被用戶認可了。

一臺車保不保值，背后其實是用戶用真金白銀投的票，你光吹參數(shù)、吹設計沒用，關鍵得看大家愿不愿意買，買了之后愿不愿意繼續(xù)開，出手的時候有沒有人愿意接。

保值率高的車，往往意味著它的產(chǎn)品力經(jīng)受住了時間考驗，品牌口碑也在線，市場流通性好，買的人放心，賣的人也不愁。

像小米SU7這種，從發(fā)布之初就話題不斷，交付后其實一直挺穩(wěn)的，路上能見度越來越高，用戶口碑也在慢慢積累。

這種車你開個一兩年，想換車的時候，也不會覺得虧太多，因為市場上愿意接手的下家多，車商也敢收。

反觀一些上市時吹得天花亂墜，但實際用起來問題多多，或者品牌運營不穩(wěn)的車，往往二手車價掉得特別快。

因為大家都不傻，買車除了看新鮮感，更看長期可靠性和品牌能不能持續(xù)走下去。

所以別看保值率只是個數(shù)字，它背后反映的是一臺車的綜合實力，產(chǎn)品做得怎么樣、品牌穩(wěn)不穩(wěn)定、用戶口碑好不好、售后體系健不健全，甚至包括這個車企未來有沒有持續(xù)發(fā)展的潛力。

咱們普通消費者買車，除了看顏值、看配置、試駕體驗之外，真的可以多看一眼保值率，它不一定代表一切，但它至少是一個經(jīng)過市場驗證的參考。

尤其是現(xiàn)在新能源車換代這么快，技術迭代也猛，買一臺相對保值的車，某種程度上也是給自己未來換車留一個更從容的空間。

總之，小米SU7能拿到這個保值率第一，既是驚喜，也不意外。

驚喜的是，一臺國產(chǎn)純電轎車能在這個指標上超越那么多前輩；不意外的是，它的產(chǎn)品定位、市場熱度、用戶基數(shù)擺在那兒，保值率自然水到渠成。

至于那些還在傳“小米二手車價崩了”的人，要么是沒看數(shù)據(jù)，要么是壓根不想看數(shù)據(jù)。市場的聲音，最終還是會回到真實的車主手里，回到真實的交易數(shù)據(jù)里。

以后咱們聊車，不妨也多一個角度，別光看它現(xiàn)在賣得多火，也看看一兩年后，它在二手車市場還值多少錢，那些保值率始終處于高位的車，才是一臺久經(jīng)考驗的車。