揸得凌志，人生如意。

一個(gè)成熟的廣東男人，不能沒有一輛凌志。

在燃油車的黃金年代，雷克薩斯 ES 絕對(duì)是廣東地區(qū)最搶手的車型，沒有之一。

憑借皮實(shí)耐用、低調(diào)內(nèi)斂的特質(zhì)，巔峰時(shí)期的混動(dòng)雷克薩斯 ES300h 一車難求，加價(jià)幅度高達(dá) 4 至 5 萬(wàn)元；即便是被戲稱為「公路閃電」的入門款 ES200，也要加價(jià) 3 至 4 萬(wàn)元，落地價(jià)格輕松突破 35 萬(wàn)元大關(guān)。

那時(shí)候，消費(fèi)者要想提車，不僅要接受「本末倒置」的加價(jià)規(guī)則，往往還得托關(guān)系、找門路。

但風(fēng)向總會(huì)變。新能源浪潮把整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值體系都沖刷了一遍，再堅(jiān)挺的凌志，也不得不回到更現(xiàn)實(shí)的價(jià)格邏輯。

最近，社交媒體上出現(xiàn)了不少雷克薩斯 ES 出現(xiàn)大幅打折的消息。

原本指導(dǎo)價(jià) 29.99 萬(wàn)的 ES200 臻享版，優(yōu)惠 8 萬(wàn)，裸車價(jià)變成 21.99 萬(wàn)。甚至有部分門店直接降價(jià) 10 萬(wàn)元，裸車價(jià)下調(diào)至 19.99 萬(wàn)。

董車會(huì)問詢和搜索后發(fā)現(xiàn)，19.99 萬(wàn)元的促銷價(jià)格確實(shí)存在，但并非全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，主要集中在北京、上海、深圳等一線城市及長(zhǎng)沙、合肥等促銷力度大的地區(qū)。

按照裸車價(jià) 19.99 萬(wàn)元計(jì)算，加上約 1.8 萬(wàn)元的購(gòu)置稅和 1.2 萬(wàn)元左右的保險(xiǎn), 落地價(jià)大約在 23 萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格相比過去 30 多萬(wàn)元的落地價(jià), 下降了近三分之一。

▲ 某網(wǎng)友分享的提車價(jià)格

那么跌至 19.99 萬(wàn)元的雷克薩斯 ES200 臻享版，到底值不值得買？

先說結(jié)論，19.99 萬(wàn)的價(jià)格對(duì)比過去 30 多萬(wàn)的價(jià)格很香，屬于能接受、可以買的程度。

ES200 臻享版雖然是雷克薩斯 ES 系列的入門版本，但并非一臺(tái)丐版車，其車身尺寸為 4975/1866/1447mm，軸距 2870mm。

雷克薩斯為其配備了仿真皮革座椅、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)），64 色氛圍燈，雙層隔音玻璃，nanoe? X 納米水離子空氣凈化系統(tǒng)，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、64 色氛圍燈以及 14 英寸中控屏，支持 Carplay 和 Carlife。

此外車輛還標(biāo)配 Lexus Safety System+（LSS+）安全系統(tǒng)，包含預(yù)碰撞安全、自適應(yīng)巡航、車道循跡輔助等以及配備 10 個(gè) SRS 安全氣囊和前后雷達(dá)+倒車影像。

對(duì)于一臺(tái) 20 萬(wàn)元出頭的豪華品牌中大型轎車來說，這樣的配置水平還算不錯(cuò)。

底盤調(diào)校也是 ES200 的另一大亮點(diǎn)。

雖然它基于豐田的 TNGA-K 平臺(tái)打造，和凱美瑞、亞洲龍本質(zhì)上沒什么區(qū)別，都采用前麥弗遜加后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)，用料也以鋼制件為主， 鋁合金材料極少。

但 ES 在調(diào)校、襯套剛度、柔性連接件等細(xì)節(jié)方面做了大量?jī)?yōu)化。更柔軟的彈簧、更長(zhǎng)的減震器行程， 能夠化解 90% 以上的細(xì)碎顛簸， 比如井蓋、路面接縫等。配合原廠雙層隔音玻璃、米其林浩悅輪胎和大量隔音棉， 低速行駛時(shí)的胎噪和風(fēng)噪控制優(yōu)秀，車內(nèi)有很強(qiáng)的隔絕感。

當(dāng)然,ES200 也有明顯的短板。

其搭載的 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配 CVT 變速箱，最大馬力 173 匹，最大扭矩 206 ?！っ祝? 到 100 公里/小時(shí)加速時(shí)間在 10 秒左右。

ES200 搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不弱，第七代 ES 使用 AT 變速箱時(shí)，扭矩更大，提速感也更好。之所以現(xiàn)在被叫「公路閃電」, 主要是因?yàn)?CVT 變速箱拖了后腿。

而且也不是豐田不會(huì)做快車，這更多是產(chǎn)品定位上的取舍，豐田的目標(biāo)從來不是讓駕駛者開快車，而是追求極致的高效、節(jié)能與耐用。

30 多萬(wàn)元的 ES200 確實(shí)不推薦， 但 20 萬(wàn)元出頭的 ES200 值得一試。

對(duì)動(dòng)力沒有太高要求、但很在乎品牌體面與后期用車成本的人，會(huì)更容易在 ES200 身上得到滿足。它的三大件穩(wěn)定，維護(hù)成本低；作為進(jìn)口車，接近 5 米的車長(zhǎng)帶來寬敞空間與足夠的行政感，內(nèi)外設(shè)計(jì)也保持著雷克薩斯一貫的克制與質(zhì)感。

你可能難以在它身上獲得駕駛激情，但會(huì)在它身上獲得一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定、不添亂的舒適。

更有意思的是，哪怕網(wǎng)絡(luò)吐槽不斷，雷克薩斯 ES 的市場(chǎng)表現(xiàn)卻比很多人想象中更堅(jiān)挺。

在 2025 年燃油車市場(chǎng)整體萎縮的大環(huán)境下，ES 系列銷量不降反升，從 2024 年的 10.8 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至 11.86 萬(wàn)輛。

雖然在絕對(duì)數(shù)量上不及寶馬 3 系（15.6 萬(wàn)輛）和奔馳 C 級(jí)（12.3 萬(wàn)輛），但已遠(yuǎn)超奧迪 A4L（7.96 萬(wàn)輛），更是將凱迪拉克 CT5、沃爾沃 S60 等二線豪華競(jìng)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

放眼整個(gè)豪華品牌市場(chǎng)，雷克薩斯在 2025 年的表現(xiàn)也堪稱亮眼。

1 月 20 日， 雷克薩斯中國(guó)對(duì)外公布了 2025 年全年銷量數(shù)據(jù)。雷克薩斯累計(jì)銷量超過 18 萬(wàn)輛，成為進(jìn)口豪華品牌中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的「獨(dú)苗」

為了延續(xù)這一增長(zhǎng)勢(shì)頭，雷克薩斯也在積極求變。

作為目前少數(shù)堅(jiān)持全進(jìn)口銷售的豪華品牌，雷克薩斯在 2025 年邁出了本土化和電動(dòng)化的關(guān)鍵一步。

2025 年 2 月，雷克薩斯中國(guó)宣布，豐田汽車將在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司并且正式開始建設(shè)制造工廠。

在同年舉行的上海車展上，新一代雷克薩斯 ES 全球首發(fā)亮相。作為換代車型，新一代 ES 將搭載最新電氣化技術(shù)，首次推出純電動(dòng)車型，并繼續(xù)推出油電混動(dòng)版本，計(jì)劃于 2026 年 4 月正式上市。

▲ 雷克薩斯 ES 純電

根據(jù)此前公布的產(chǎn)品計(jì)劃，2026 年的雷克薩斯的產(chǎn)品矩陣將迎來密集更新。

全新 IS 車型將被引入國(guó)內(nèi)；UX TX 將推出新款車型;將在 2027 年推出新款；再遠(yuǎn)一點(diǎn) NX、RX、GX、LX 車型將在 2028 年進(jìn)行中期改款。此外，雷克薩斯正在研發(fā)一款純電三排 SUV，有望于 2027 年正式亮相。

▲ 雷克薩斯 IS