雖然巴塞羅那測試不對外開放，使媒體與車迷只能透過F1網(wǎng)站與各車隊的綜合報道得知相關(guān)消息，但這場為期5天的測試仍宣告油電混合動力時代第二期正式揭幕。

為了讓各隊的首輛第二代油電混合動力賽車在賽季前有充足的測試里程數(shù)，F(xiàn)IA與F1錦標賽運營集團FOG在2026年規(guī)劃了3場季前測試，其中第一場為1月26-30日在加泰賽道舉行、各隊自選其中3天上場的調(diào)整測試[Shakedown]，2月11-13日與同月18-20日在巴林賽道舉行的才是正式的季前測試。

而且相較于2022年同期不對外開放的調(diào)整測試，F(xiàn)IA、FOG與加泰羅尼亞賽道這次更進一步加強保安措施，除了不公開行程、賽道各出入口強化安檢措施外，也派員定期巡邏避免圍場媒體、車迷在賽道邊緣圍觀——雖然FIA還是犯下讓媒體、車迷可透過賽道即時數(shù)據(jù)觀看賽車動態(tài)的失誤，但這個失誤也在中午休息時排除。

依據(jù)F1網(wǎng)站與主要賽場媒體釋出的資訊，第一天調(diào)整測試共有扣除因研發(fā)進度問題而確定缺席的威廉姆斯車隊，以及尚未上場的法拉利、邁凱倫與阿斯頓馬丁[最快要等到29日]等隊后的7隊、9位車手上場。

雖然測試的圈速數(shù)據(jù)因各車輛設定差異、賽道環(huán)境與大賽周末有明顯差異而只能作為參考，不過紅牛車手哈賈爾仍在為時約9小時的第一天行程中交出1分18秒159的參考最快單圈，并展現(xiàn)出車隊首具自制動力單元「DM01」已有基本耐用度。

單輛賽車累積里程數(shù)則是以哈斯車隊的154圈為最多，由索伯改組的奧迪車隊與新規(guī)車隊凱迪拉克都只累積不到50圈。

由于各隊賽車都還在磨合階段，因此賽場在可掌握即時資訊的上午時段就已發(fā)生數(shù)起賽車機件異常的紅旗狀況，但圍場大多抱持一切狀況都是除錯必經(jīng)過程的態(tài)度，其中哈斯車隊領(lǐng)隊小松禮雄也表示：“這就是我們在這里的原因?！?/p>