F1 2026賽季的第一次季前集測，在加泰羅尼亞賽道展開。由于車隊可以在為期五天的行程中任選三天進行測試，首日并不是所有車隊都進駐圍場，僅有七支隊伍的新賽車上場測試。

2026年F1首次季前集測第一天行程，在一個清爽卻略帶寒意的天候條件下展開，率先離開車庫的，是由安東內(nèi)利所駕駛的梅奔車隊新賽車W17，不久之后奧迪車隊的博托萊托及Alpine車隊的科拉平托，也分別駕駛他們的2026年賽車登場。

之后博托萊托以及科拉平托皆因為技術(shù)問題而耽擱，但由于今年導入全新技術(shù)規(guī)則的關(guān)系，首次集測被官方定位為"試航"，而非傳統(tǒng)意義的測試，且采取了不對外公開的方式進行，因此外界無法實時得知問題的具體情況。

其他在季測首日登場的車隊與車手，包括了駕駛小紅牛賽車的勞森，駕駛紅牛RB22賽車的哈賈爾，駕駛哈斯VF-26賽車的奧康，以及凱迪拉克車隊的博塔斯。

接近中午的時候，行程一度紅旗中斷，據(jù)悉是因為勞森把車停在了賽道上所引發(fā)的，此時奧康在里程上領(lǐng)先所有人，已完成了有67圈之多。

上午的行程期間，一些具有門道的自媒體人成功取得計時系統(tǒng)的訪問權(quán)限，并對外分享了相關(guān)成績——至少他們是如此聲稱的。

這些流出的圈速自然屬于非官方數(shù)據(jù)，但重點是，即便這些數(shù)據(jù)屬實，考慮到現(xiàn)階段是全新技術(shù)規(guī)則上線的最初期階段，且各車隊的測試計劃有所不同的情況下，圈速并不具任何代表性。

無論如何，這些非官方計時數(shù)據(jù)的來源被切斷，使得下午的情況再度籠罩在迷霧當中。并且賽道的安全措施也變得越發(fā)嚴格，任何接近賽道周邊數(shù)百米范圍內(nèi)的人員，都會遭到驅(qū)離。

最后，根據(jù)外流的非官方數(shù)據(jù)，測試首日的最快圈速是紅牛車隊的哈賈爾所跑出的1分18.159秒，領(lǐng)先下午從安東內(nèi)利手中接過測試任務的拉塞爾有0.537秒，最快與最慢的車手之間相差了有7.815秒。但需要強調(diào)的是，在這么一個以驗證新系統(tǒng)為重點的日子里，圈速并不具代表性。

比圈速更加重要的是完成了多少圈數(shù)，在這方面，哈斯顯然會是最能感到滿意的車隊，因為根據(jù)非官方統(tǒng)計，奧康共完成了全場最多的154圈里程。其次是梅奔車隊，安東內(nèi)利和拉塞爾各完成了56及93圈，合計149圈。

盡管長時間待在車庫內(nèi)，但科拉平托仍完成了60圈，勞森則跑了有88圈。而在成績窗體的另一端，新車隊所面臨的挑戰(zhàn)顯而易見，盡管奧迪只能算是半支新車隊。

凱迪拉克車隊方面，下午接手的佩雷茲只跑了11圈，使得他們的總里程數(shù)僅累積44圈。而奧迪車隊方面，則僅由博托萊托完成27圈，不過他們已確定了問題的所在，并預計在本周剩余的時間內(nèi)加以解決。